Главная страница
Навигация по странице:

  • «Новосибирский колледж транспортных технологий имени Н.А. Лунина»

  • КУРСОВАЯ РАБОТА

  • Планирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности

    		•

    да ну. Планирование и анализ производственнохозяйственной деятельности


    Скачать 411.98 Kb.
    НазваниеПланирование и анализ производственнохозяйственной деятельности
    Дата11.01.2023
    Размер411.98 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлада ну.docx
    ТипКурсовая
    #881433
    страница1 из 4
      1   2   3   4

    ГБПОУ НСОМинистерство образования Новосибирской области

    «Новосибирский колледж транспортных технологий

    имени Н.А. Лунина»


    Суворов Владислав Евгеньевич
    23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
    НКТТ 23.02.06 18КР

    КУРСОВАЯ РАБОТА

    ПМ.02Организация деятельности коллектива исполнителей

    МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации
    На тему: Планирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности

    Работа допущена к защите
    ____________________

    (подписьруководителя) (ата)
    ______________________

    (дата)



    Признать, что работа выполнена и защищена с оценкой

    ____________________________




    Руководитель работы
    преподаватель

    (должность.)

    (поднись)
    Д.А. Индюков

    (инициалы, фамилия)




    Содержание

    1. Введение…………………………………………………………………..…3

    2. Исходные данные………………………………………...............................5

    3. Расчет объема работы локомотивного депо………………………………6

    4. Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо и их расчет………………………………………………………………………..6

    5. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава………………………………………………………………………9

    6.Расчет качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении……………………………………………………….12

    7.Организация производственного процесса локомотивного депо во времени…………………………………………………………………….17

    8.Организация ремонтного производства…………………………………19

    9.Расчет контингента работников депо……………………………………24

    10. Расчет численности локомотивных бригад……………………………..24

    11. Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов………………..26

    12. Показатели производительности труда……………………….…………28

    13. Краткая технико-экономическая оценка показателей работы депо…..29

    14. Список используемой литературы……………………………………....30





    1. Введение


    Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.

    Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств.

    Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

    Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

    Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.

    Перед локомотивным депо стоят следующие задачи:

    а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС);

    б) организовать работу ТПС;

    в) организовать работу локомотивных бригад;

    г) организовать своевременную постановку ТПС на сервисное обслуживание;

    д) организовать материально-техническое снабжение;

    е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии;

    ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.

    Цель курсового проекта состоит в расчете качественных и количественных показателей эксплуатационной работы и программы различных видов ремонта локомотивов. Для того, чтобы изучить организацию ремонтного производства в локомотивном депо, в курсовом проекте необходимо рассчитать некоторые параметры поточной линии, на которой осуществляются текущие виды ремонта, а также вычислить время работы оборудования и баланс рабочего времени.
    2. Исходные данные

    ремонт локомотив оборудование эксплуатационный

    Таблица 1

    №
    Показатели
    Вариант 19

    1
    Количество поездов ед. в сутки: чётное направление нечётное направление
    35 26

    2
    Число пар пассажирских поездов, курсирующих в сутки, ед.
    12

    3
    Протяженность участка обращения локомотива и обслуживания локомотивными бригадами, км.
    430

    4
    Средняя масса грузового поезда, брутто.т
    6000

    5
    Техническая скорость движения, км/ч.
    63

    6
    Коэффициент участковой скорости
    0,79

    7
    Количество маневровых локомотивов, ед.
    55

    8
    Серия локомотива: для грузового движения для маневрового движения
    2ЭC6

    ТЭМ18ДМ

    9
    Вид ремонта грузового локомотива для расчёта параметров поточной линии
    ТР-3

    10
    Шаг поточной линии, м.
    25

    11
    Затраты станко-часов: ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-3
    48 49 50 46

    12
    Продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии, ч.
    100

    13
    Страховой запас, ед.
    18

    14
    Время продолжительности ремонта снятого узла, ч.
    38

    15
    Время с момента снятия узла до начала сборки, ч.
    44


    Таблица 2

    Хронометражный ряд для определения продолжительности производственного процесса ремонта локомотива


    n
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10

    t, мин
    10
    23
    02
    00
    109
    112
    119
    128
    24
    16

    ×1,20
    32
    154,8
    22,4
    120
    130,8
    134,4
    142,8
    153,6
    48,8
    39,2






    1. Расчет объема работы локомотивного депо


    Продукцией локомотивного депо являются перевозки и содержание локомотивов в эксплуатации. В связи с этим измерители объёма продукции депо рассчитываются отдельно по эксплуатации и по сервисному обслуживанию.


    1. Показатели объёма эксплуатационной работы локомотивного депо и их расчет


    Объём работы по эксплуатации в депо характеризуют следующие показатели:

    тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения;

    локомотиво-километры пробега во главе поездов;

    линейный пробег и общие локомотивы-километры по видам движения;

    локомотиво-километры и локомотиво-часы маневровой работы;

    локомотиво-километры вспомогательной работы;

    парк локомотивов.

    Расчет этих показателей осуществляется следующим образом:

    Тонно-километры брутто в грузовом движении:

    , (1.1)



    где - число поездов, осуществляющих движение за сутки в четном и нечетном направлениях, шт.;
    ,(1.2)

    поездов



    - протяженность участка обращения локомотивов, км.(в курсовом проекте условно принимается равной протяженности участка обслуживания локомотивными бригадами);

    - средняя масса грузового поезда брутто, т.
    В пассажирском движении пробег локомотивов зависит от периодичности курсирования пассажирских поездов всех категорий, которая устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и планом пассажирских перевозок.

    Локомотиво-километры во главе поездов в пассажирском движении:
    , (1.3)

    лок-км

    где - число пар пассажирских поездов, курсирующих в среднем в сутки, шт.

    - число дней курсирования пассажирских поездов в году.
    2. Локомотиво-километры пробега во главе поезда за сутки в курсовой работе численно приравнять к пробегу грузовых поездов:

    (1,4)

    лок-км
    Линейный пробег локомотивов в среднем за сутки в грузовом движении складывается из пробега во главе поездов, пробега в двойной тяге, одиночного следования и пробега в подталкивании. В курсовом проекте определяется пробег локомотивов только в одиночном следовании, как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.
    , ( 1.5)

    лок-км
    где - пробег локомотивов в одиночном следовании:
    (1.6)




    лок-км
    , - пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании.

    Общие локомотиво-километры в грузовом движении:
    ,(1.7)



    лок-км

    где - условный пробег локомотивов, принять как 5% от пробега во главе поездов.

    Локомотиво-километры вспомогательной работы:
    (1.8)

    лок-км
    Локомотиво-часы маневровой работы:
    (1.9)

    лок-ч
    где - количество маневровых локомотивов;

    - время работы локомотивов в течение суток = 23,5 ч;

    - время простоя под экипировкой = 0,5 ч.

    Локомотиво-километры маневровой работы:
    , (1.10)
    лок-км




    где 8 - километры пробега, которые условно приравниваются к 1 ч работы;

    - 1 час времени на экипировку приравнивается к 1 км пробега.

    Парк эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении:
    ,(1.11)
    шт

    где - участковая скорость движения:
    , (1.12)

    км-ч
    где - скорость техническая;

    -коэффициент участковой скорости;

    - величина условного пробега в часах, где 1 км пробега приравнивается к 1 часу работы.

    5. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава.

    Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение четырех видов технического обслуживания: ТО1-ТО4 и текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3.

    Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов и деталей, а также испытания и регулирования аппаратов, приборов, повышения работоспособности локомотивов.

    Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, выполняют капитальный ремонт КР-1, а для восстановления ресурса подвижного состава с заменой или восстановлением любых его частей КР-2.

    Объёмы работ при ТО, ТР, СР и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами.

      1   2   3   4

    написать администратору сайта