Планирование объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице города
 Скачать 0.54 Mb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кубанский государственный технологический университет» (ФГБОУ ВО «КубГТУ») Кафедра Транспортных комплексов и технологических процессов Институт механики, робототехники, инженерии транспортных и технологических систем КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Транспортная инфраструктура» на тему: «Планирование объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице города» Выполнил студент группы 19-МБ-ТП1 Долгополова А.А Допущена к защите Руководитель работы Миронова М.П Защищена _______________ Оценка______________________ (дата) Члены комиссии _______________________________________ _______________________________________ (подпись, дата, расшифровка подписи) Краснодар 2022 г. Задание РЕФЕРАТ Курсовой проект: 37 страниц, 3 рисунка, 1 таблиц, 14 источников. Иллюстративная часть:1 лист формата А1 ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, СИСТЕМА МАРШРУТНОГО ОРИЕНТИРОВАНИЯ, ЗНАКИ МАРШРУТНОГО ОРИЕНТИРОВАНИЯ, МАГИСТРАЛЬНАЯ УЛИЦА. Курсовая работа на тему: «Планирование объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице города». В данной курсовой работе проведено: 1.расчет технических характеристик улицы; 2.размещение объектов транспортной инфраструктуры; 3. рассчитана потребность в автомобильных стоянках; 4.разраьотана схема маршрутного ориентирования. Объект данной курсовой работы – магистральная улица протяженностью 13 500 м с 29 пересекающими ее улицами. Цель данной курсовой работы – планирование объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице города посредством расчёта и обозначение парковочных мест на парковках, остановок автобусов, расположение дорожных знаков и технических средств в соответствии с ГОСТами.  Содержание Введение..................................................................................................................5 1 Нормативные ссылки...........................................................................................6 2 Термины и определения......................................................................................7 3 Сокращения..........................................................................................................8 4 Расчет технических характеристик улиц...........................................................9 5 Размещение объектов транспортной инфраструктуры...................................13 5.1 Размещение автомобильных стоянок.........................................................16 5.2 Размещение остановок общественного пассажирского транспорта.......17 5.3 Размещение вокзалов...................................................................................23 6 Расчет потребности в автомобильных стоянках.............................................26 7 Разработка схемы маршрутного ориентирования...........................................31 Заключение.............................................................................................................33 Список использованных источников...................................................................34 Введение Основным компонентом системы дорожного движения, конечно же, являются водители транспортных средств, которые напрямую определяют направление и скорость движения транспортных средств в конкретный момент движения. Информация, полученная водителем на рабочем месте, состоит из нескольких блоков: визуальных и звуковых, которые могут быть предоставлены различными датчиками, которые контролируют режим движения, например, скорость движения, соответствующую расстоянию до передней части движущегося автомобиля. в потоке. Предоставление дорожной информации пользователям дорог становится все более важным в связи с ростом городов, развитием УДС. В этих условиях трудно не только для транзита, но и для местных водителей точно ориентироваться как в черте города, так и на дорогах. Это так называемая маршрутная ориентация. Все участники дорожного движения нуждаются в указании маршрута. Четкость и эффективность работы такси, машин скорой помощи, связи, всех видов экстренных служб во многом зависят от его доступности. Целью данной курсовой работы является планирование транспортной инфраструктуры на главной улице города. Для достижения этой цели необходимо рассмотреть ряд задач: 1) Расчет технических характеристик улиц. 2) Размещение объектов транспортной инфраструктуры. 3) Расчет потребности в автомобильных стоянках. 4) Разработка схемы маршрутного ориентирования. 1 Нормативные ссылки В настоящей курсовой работе использованы ссылки на следующие нормативные документы: ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию допустимых по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. СНиП 23-05-95 Естественное и искусственное освещение ГОСТ 218.1.002-2003. Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ГОСТ 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные ГОСТ 52398-2005 Классификация автомобильных дорог ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная ГОСТ 33062-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса. 2 Термины и определения 2.1 Вокзал — комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, находящихся в пункте пассажирских перевозок путей сообщения предназначенный для обслуживания пассажиров и обработки их багажа. 2.2 Дорожный знак – это устройство в виде панели определенной формы с обозначениями и/или надписями, информирующими участников дорожного движения о дорожных условиях и режимах движения, расположении населенных пунктов и других объектов. 2.3 Дорожная разметка – это линии, надписи и другие обозначения на проезжей части с усовершенствованным покрытием, бордюрах, дорожных сооружениях и элементах обустройства дорог, информирующие участников дорожного движения об условиях и режимах движения на участке дороги. 2.4 Стоянка автомобилей - здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенная для хранения (стоянки) преимущественно легковых автомобилей и других мототранспортах средств. 2.5 Полоса движения – это любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. 2.6 Проезжая часть – это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. 2.7 Площадки для остановки и стоянки автомобилей – это оборудованные площадки или уширения проезжей части для остановок и кратковременных стоянок автомобилей у объектов дорожного сервиса, историко-архитектурных комплексов и других привлекательных для участников дорожного движения мест с систематической остановкой автомобилей. 3 Сокращения 3.1 ТИ – транспортная инфраструктура. 3.2 ОДД – организация дорожного движения. 3.4 ТС – транспортное средство. 3.5 ЗМО – знаки маршрутного ориентирования. 3.6 МО – маршрутное ориентирование. 3.7 МГТ – маршрутный городской транспорт. 3.8 МГО – мачта городского освещения. 3.9 ТЭР – технико-экономических расчетов. 4 Расчет технических характеристик улицы Планируемая в курсовой работе улица является магистральной улицей общегородского значения регулируемого движения. На данной дороге осуществляется транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, социально-значимыми объектами города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в одном уровне. Основные виды транспорта- пассажирский, общественный и легковой. Для магистральной улицы общегородского значения с регулируемым движением принимаются следующие значения: расчётная скорость движения равна - 80 км/ч, ширина полосы движения - 3,75м., боковые (местные) проезды - 7,5м., краевые полосы - 0,5м., полосы озеленения 8 - 12м., число полос движения 4-10, наименьший радиус кривых в плане - 400 м., наибольший продольный уклон - 50 ‰, пешеходной части тротуара – 7,5м. Так как городская магистральная улица обеспечивает движение пешеходов, транзитных и местных автомобилей, общественного пассажирского транспорта, а по красным линиям улицы расположены здания, в которых живут и трудятся люди, то необходимо организовать размещение в поперечном сечении улицы ряда планировочных элементов, каждый из которых должен выполнять определенную функцию.[2] Для организации движения пассажирского транспорта и местного движения на общегородских магистральных улицах устраивают дополнительные проезды. Их проезжая часть должна иметь не более двух полос движения. Основная проезжая часть от боковых проездов отделяется разделительной полосой. Эта полоса в зависимости от ее ширины может выполнять функцию озеленения улицы (при ширине 4 м и более) или бульвара (при ширине более 8м). Тротуар предназначен для движения пешеходов. Ширина его определяется интенсивностью движения пешеходов и планировочным решением остановок пассажирского транспорта. Нормы на проектирование городских улиц предполагают устройство полос озеленения, разделяющих тротуар и местный проезд. Вместо такой полосы рекомендуется однорядная посадка деревьев с укладкой в промежутках между ними дорожной одежды на всю ширину тротуара. В разработанной курсовой работе определение предполагаемой интенсивности движения и количества полос движения осуществляется в следующей последовательности: Перспективная интенсивность движения рассчитывается по формуле:  (1)где: t - период планирования; t = 20 лет р - ежегодный прирост интенсивности; р = 3%.  Количество полос движения рассчитывается по формуле: n = Nt/P, (2) где: Р - практическая пропускная способность одной полосы; Nt- перспективная интенсивность движения.  ;После проведения расчетов для магистральной улицы общегородского значения с регулируемым движением протяженностью 13 500 м. принимаются следующие значения: количество перегонов 28 длиной 473 м. и 1 перегон длинной 462 м. расчётная скорость движения равна - 80 км/ч, ширина полосы движения - 3,75м., число полос движения - 10, перспективная интенсивность составляет 8128 авт/ч. В поперечном профиле магистральной улицы кроме проезжей части также необходимо предусмотреть разделительную полосу шириной 6 м, краевые полосы шириной 0,5 м, боковые проезды шириной 7,5 м и тротуары для движения пешеходов шириной 7 м. Боковые проезды от основной проезжей части отделяются полосой озеленения шириной 10 м, а от тротуаров – полосой озеленения шириной 3 м. Общая ширина улицы в красных линиях составит 99,5 м. Поперечный профиль общегородской магистральной улицы регулируемого движения представлен на рисунке 4.1.  1 - одна полоса движения; 2 – основная проезжая часть; 3 – разделительная полоса; 4 – краевые полосы; 5 – полосы озеленения; 6 – боковые (местные) проезды; 7 – полосы озеленения; 8 – тротуары; 9 – освещение. Рисунок 4.1 – Поперечный профиль магистральной улицы общегородского движения 5 Размещение объектов транспортной инфраструктуры Стадионы – Футбольные стадионы следует располагать на отведенной территории, достаточной для обеспечения безопасного движения всех категорий посетителей и транспорта, а также для стоянок специального автотранспорта. Размещение гостиниц – Площадь участка для размещения гостиницы устанавливается заданием на проектирование. В составе участка гостиниц предусматриваются: - жилая зона; - площадки для стоянки легковых автомобилей и экскурсионных автобусов; - хозяйственная зона, изолированная от жилой зоны; - зеленые насаждения с элементами благоустройства; - внутренние проезды и пешеходные тротуары и др. При проектировании гостиниц (кроме мотелей) их участки рекомендуется размещать в пешеходной доступности от остановок общественного транспорта (в радиусе 700 м). Мотели следует размещать вблизи магистральных дорог и улиц, при этом расстояние от них до здания мотеля следует принимать не менее 50 м. Размещение театров – Кинотеатры, концертные залы и театры сезонного действия рекомендуется размещать в парках и зеленых зонах городов. На земельном участке театра должны быть предусмотрены: - площадки перед входами и выходами из расчета на одно место в зрительном зале (залах) не менее 0,3 м; - место для рекламы и афиш; - внутренние проезды, пешеходные зоны; - площадки для стоянок автомобилей; - хозяйственная зона (может выполняться в виде хозяйственного двора) включающая зону погрузки-разгрузки декораций и необходимые хозяйственные постройки, и сооружения. Вокруг здания театра должны быть устроены проезды для пожарных машин шириной не менее 4 м, в конце тупиковых проездов должна быть предусмотрена площадка для разворота согласно СП 4.13130. Расположение вокзалов– транспортно-пересадочный узел следует проектировать как узловой элемент планировочной структуры поселения, городского округа транспортно-общественного назначения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами внешнего, регионального, городского и индивидуального транспорта в различных сочетаниях, а также обслуживание пассажиров объектов социальной инфраструктуры. Приоритетной задачей при формировании транспортно-пересадочных узлов является сокращение затрат времени населения на передвижения в условиях обеспечения безопасности движения пешеходов и транспортных средств, обеспечения высокого уровня комфорта пешеходного движения. Расположение больниц– На участках в плотной городской застройке при новом строительстве и при реконструкции медицинских организаций (в том числе сопровождающейся строительством новых корпусов) допускается размещение корпусов по красной линии; На участке должно быть предусмотрено наружное освещение, в том числе у входов в здание, наружных лестниц, люков пожарных гидрантов, вдоль пешеходных и транспортных маршрутов, а также на автостоянках. Площадь озеленения участков, свободных от застройки, должна приниматься в зависимости от типа медицинской организации по интенсивности лечения. Для стационаров интенсивного лечения площадь озеленения не нормируют. Для стационаров длительного лечения площадь озеленения рекомендуется не менее 50% площади, свободной от застройки. На въезде-выезде с участка медицинских организаций рекомендуется предусматривать устройство шлагбаума, автоматически открывающегося с пункта видеонаблюдения. По заданию на проектирование может быть предусмотрена проходная с соответствующим оснащением. Расположение зданий общеобразовательных учреждений– Расположение школ на территории городских и сельских поселений осуществляется с учетом радиуса обслуживания. Радиус обслуживания от дома до общеобразовательных учреждений составляет 0,3-0,5 км пешеходной доступности в зависимости от строительно-климатической зоны и школьного возраста (1,2,3 ступени обучения). Допускается размещение общеобразовательных учреждений на расстоянии транспортной доступности в одну сторону: для учащихся 1 ступени – 15 минут, для учащихся 2 - 3 ступени – не более 30 минут. Здания общеобразовательных учреждений размещаются на внутриквартальных территориях микрорайонах в удалении от межквартальных проездов с регулярным движением транспорта на расстоянии 100-170 м, на самостоятельном земельном участке с расстоянием от здания школы до красной линии не менее 25 м, от границы земельного участка школы до стен жилых домов не менее 10 м. В районах усадебной застройки здание школы следует размещать на расстоянии не менее 50 м от жилых и общественных зданий. Пути подхода учащихся к школам не должны пересекать проезжую часть магистральных улиц. Общеобразовательные учреждения не размещают на внутри квартальных и особенно межквартальных проездах с регулярным движением транспорта. Расстояние от школы до различных видов зданий должны приниматься в соответствии с гигиеническими требованиями, предъявляемыми к планировке и застройке городских и сельских поселений. 5.1 Размещение автомобильных стоянок Стоянка - это здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенная для хранения (стоянки) преимущественно легковых автомобилей и других транспортных средств (мотоциклов, самокатов, мотоциклов, самокатов, самокатов), которые могут быть: встроенными, встраиваемыми, отдельно стоящими, пристроенными, подземными; закрытыми наземными; открытыми плоскостного типа; открытого типа; модульными быстровозводимыми; плавающими (посадочными); механизированными; полумеханизированными; рухнувшими; перехватывающими. Стоянки в микрорайонах расположены таким образом, что они находятся в шаговой доступности: обычно не более 800 м, а в крупных городах - до 1500 м. Вокруг квадратов гаражей и стоянок имеются полосы зеленых насаждений шириной не менее 10 м. Эти полосы служат антишумовой защитой и предотвращают распространение вредных выбросов автомобилей на территорию микрорайона. Кратчайшее расстояние до въезда на стоянку для обеспечения безопасности дорожного движения берется от пересечения с главной улицей 100 м, от местных улиц 20 м, от остановок общественного транспорта 30 м. Расстояние от подъездов жилых домов до границ стоянки должно быть не менее 50 метров. Расстояние от парковки для транспортных средств до зоны отдыха принимают, не менее: - 15 м - при вместимости от 10 до 20 транспортных средств; - 25 м - при вместимости от 21 до 50 транспортных средств. Парковки для любых транспортных средств размечают в виде косых парковочных мест (углы - от 30° до 60° к продольной оси проезда). Границы парковочного места должны быть четкими и различимыми. В особо стесненных условиях для экономии парковочных площадей или повышения безопасности размещения транспортных средств допускается использование продольных парковочных мест. Продольные парковочные места для автобусов располагают справа от полосы движения. Поперечная постановка легкового транспорта на парковках допускается в исключительных случаях. Уличная парковка может быть размещена на пристройке за счет зеленых полос. Въезд и выезд с таких стоянок должны быть на центральных улицах со стороны проезжей части. Способ расположения вагонов будет определяться шириной платформы. Такое планировочное решение о парковке допускается при малом движении с левым поворотом (менее 50 авто / час) на перекрестках дорог. Размеры парковочного места принимают в зависимости от способа парковки. При размещении ТС под углом  парковочное место имеет параметры 2,5х5,25м, а при размещении под углом  - 2,5х6м.Парковочные места для грузового и легкового транспорта должны быть разграничены. Если полоса движения с одной стороны оборудована косыми местами для парковки грузового транспорта и автобусов, противоположная сторона полосы не должна содержать каких-либо препятствий ближе 1 м к краю полосы. Аналогичное правило действует и для продольных парковочных мест для грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей с прицепами. Автостоянки на автомобильных дорогах размещают с учетом необходимости соблюдения водителями транспортных средств различного вида установленных режимов труда и отдыха. В имущественный комплекс автостоянки допускается включать станцию технического обслуживания, автозаправочную станцию, пункт мойки и иные сооружения для обслуживания транспортных средств. На автостоянках вместимостью более 50 транспортных средств расстояние от парковочных мест до зоны отдыха принимают в соответствии со строительными нормами государств. Автостоянки вместимостью более 50 транспортных средств должны иметь раздельные въезд - выезд на расстоянии не менее 20 м друг от друга, при меньшей вместимости могут иметь совмещенный въезд и выезд шириной не менее 6 м. На автостоянках с контролируемым режимом обслуживания транспортных средств допускается устройство совмещенного въезда - выезда шириной не менее 6 м и отдельно эвакуационных выездов в зависимости от вместимости стоянки. Перед шлагбаумами стоянок с контролируемым режимом обслуживания транспортных средств следует устраивать накопительные площадки длиной не менее 12 м при вместимости более 100 транспортных средств и не менее 6 м при меньшей вместимости На участках автомобильных дорог, расположенных в непосредственной близости от крупных населенных пунктов, размещают специализированные автостоянки для грузового транспорта (в том числе автопоездов), число и вместимость которых устанавливают при соответствующем технико-экономическом обосновании. Специализированные автостоянки для грузового транспорта размещают совместно с туалетами и мусоросборниками, пунктом общественного питания, душем и санитарно-хозяйственным блоком с прачечной, мотелем, при этом допускается размещать и другие виды объектов придорожного сервиса. |