Планирование объектов транспортной инфраструктуры на магистральной улице города
 Скачать 0.54 Mb.
|
|
5.2 Размещение остановок общественного пассажирского транспорта Остановочные пункты маршрутного пассажирского транспорта (МПТ) оказывают существенное влияние на безопасность движения и пропускную способность дороги. Однако удобство пассажиров зависит от их местоположения. Поэтому при выборе мест для размещения остановок необходимо находить оптимальные решения с противоречивыми требованиями к удобству пассажиров, с одной стороны, и минимальным вмешательством в транспортный поток-с другой. Остановочные пункты общественного пассажирского транспорта (остановочные пункты) для организации ожидания, высадки и посадки пассажиров маршрутных транспортных средств оборудуются на дорогах с регулярным движением маршрутных транспортных средств в местах промежуточных остановок на маршруте движения. Размещение автобусных остановок на дорогах категории I-b-IV Автобусные остановки расположены на прямых участках или кривых с радиусом не менее 1000 м для дорог I-b и II категории, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог IV категории. Продольные уклоны на автобусных остановках не должны превышать 40%. В местах размещения остановок расстояние видимости для остановки транспортного средства должно быть обеспечено для дорог соответствующих категорий. Автобусные остановки перемещаются по маршруту не менее чем на 30 м между ближайшими стенами павильонов. Если есть пешеходные переходы на разных уровнях, то они могут располагаться непосредственно за пешеходным переходом. В районах, где имеются перекрестки и дорожные развязки, автобусные остановки должны располагаться как минимум на таком расстоянии от перекрестков, чтобы транспортное средство могло остановиться. Допускается размещение остановок для автобусов, движущихся в противоположных направлениях, до или после пересечения, или стыковки с их перемещением в процессе движения на расстоянии не менее 30 м между ближайшими стенами павильонов. На дорогах I – b-IV категорий автобусные остановки расположены не более чем в 3 км, а в курортных зонах и густонаселенных районах-в 0,4 км. [3] Остановочная площадка-ширина остановочных площадок должна быть принята равной ширине основных полос проезжей части, а длина-в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов в длину, но не менее 13 м. Посадочная площадка-ширина посадочной площадки должна быть не менее 3 м,а длина-не менее длины посадочной площадки. Поверхность посадочной площадки должна быть покрыта по всей ее длине шириной не менее 2 м и на подходе к автопавильону. Выбор типов покрытия для посадочных площадок, тротуаров и пешеходных дорожек должен производиться с учетом климатических и почвенно-геологических условий. Посадочные платформы должны быть подняты на 0,2 м над поверхностью остановочных платформ. Вдоль границы остановочной и посадочной зон устанавливается бордюр, который расширяется до участков переходных и скоростных полос, примыкающих к остановочной зоне, если рядом с ними проходит тротуар. Меры по обеспечению дренажа должны приниматься на посадочных площадках и скоростных транзитных полосах с бордюрами. Площадка ожидания – Площадку ожидания размещают за посадочной площадкой. Размеры площадки ожидания должны обеспечивать размещение на ней автопавильона и нахождение на ней пассажиров, пользующихся остановкой в час пик, из расчета 2 чел/м2. Заездной карман – Заездной карман состоит из остановочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Размеры остановочной площадки принимают в соответствии с требованиями п. 3.2 нормативного документа ОСТ 218.1.002-2003, а длину участков въезда и выезда принимают равной 15 м. Дорожную одежду на заездных карманах следует предусматривать равнопрочной с дорожной одеждой основных полос движения [3]. Тротуары и пешеходные дорожки-тротуары, и пешеходные дорожки располагаются в направлении основных потоков пассажиров от посадочных площадок к существующим тротуарам или пешеходным дорожкам, а если их нет - на расстоянии не менее расстояния боковой видимости. Ширина тротуаров или пешеходных дорожек должна быть не менее 1,5 м. Пешеходный переход-пешеходный переход, расположенный между автобусными остановками перед посадочными площадками по пути следования. Пешеходные переходы на разных уровнях (надземные и подземные) устраиваются на дорогах I категории с интенсивностью движения пешеходов 100 чел/ч и более, а на дорогах II категории-с интенсивностью движения 250 чел/ч и более. Ширина наземного пешеходного перехода устанавливается с учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не менее 4 м. При организации пешеходного перехода на дорогах с разделительной полосой на разделительной полосе устраивается пешеходный накопительный остров, ширина которого должна быть не менее ширины пешеходного перехода. Поверхность острова хранения должна быть покрыта и приподнята на 0,2 м над поверхностью проезжей части. Пешеходные переходы оборудуются техническими средствами организации дорожного движения в соответствии с разделом 5. Автопавильон-автопавильон предназначен для укрытия пассажиров, ожидающих прибытия автобуса, от воздействия неблагоприятных погодно-климатических факторов (осадков, солнечной радиации, ветра и др.) на дорогах IV категории допускается установка павильона с одной стороны дороги. Автопавильон может быть закрытым или открытым (в виде навеса). Закрытый павильон должен иметь стены, которые достигают пола павильона по крайней мере с трех сторон. Открытый павильон имеет стены, которые не доходят до потолка, или не более двух стен. Выбор конструкции павильона производится в зависимости от климатических условий местности, где расположена автобусная остановка. Размер автопавильона определяется с учетом количества пассажиров, которые одновременно находятся на автобусной остановке в час пик из расчета 4 чел / м2. Ближайшая грань автопавильона должна располагаться не ближе 3 м от края стоп-платформы. Скамейки-автобусные остановки оборудуются скамейками, одна из которых устанавливается в павильоне, а другая (на дорогах категорий I-III) - на зоне ожидания из расчета 1 скамейка на 10 м2 участка. Контейнер и мусорные баки – на дорогах категории I-III контейнер размещается на автобусной остановке в санитарной зоне, а мусорные баки-на автопавильоне и в зоне ожидания. Один из бункеров размещается на внешней стороне боковой стены (бордюра) павильона, а другой-на площадке ожидания в том месте, где установлена скамейка. На дорогах категории IV поместите один мусорный бак рядом с павильоном или скамейкой. Технические средства организации дорожного движения-автобусная остановка должна быть оборудована дорожными знаками, разметкой, светофорами и ограждениями в соответствии с ГОСТ 10807, ГОСТ Р 51256, ГОСТ 25695, ГОСТ 23457 [7]. Освещение автобусных остановок – автобусные остановки на дорогах I-III категорий, находящиеся в пределах населенных пунктов, должны иметь электрическое освещение. Нормы освещения автобусных остановок должны соответствовать требованиям СНиП 23-05-95. В непосредственной близости от автобусной остановки запрещается размещение средств наружной рекламы, которые могут ограничивать видимость автобусной остановки водителям, приближающимся к остановке, и пешеходам, находящимся на остановке. На рисунке 5.1 представлена схема автобусной остановки.  Рисунок 5.1 - Схема автобусной остановки 1. Остановочная площадка 2. Павильон 3. Площадка ожидания 4. Посадочная площадка 5. Скамья 6. Урна 7. Знак 5.16 –«Автобусная остановка» 8. Освещение 9. Тротуар 10. Разметка 1.17 5.3 Размещение вокзалов Автовокзал- объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя размещенный на специально отведенной территории комплекс зданий (с залом ожидания вместимостью не менее 75 мест для сидения пассажиров) и сооружений, предназначенных для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа, обеспечивающий возможность отправления более 1000 чел. в сутки. В зависимости от основного назначения различают 3 вида пассажирских станций: Обслуживающие дальнее, местное, пригородное движение; Обслуживающие только пригородное движение; Зоны на пригородных участках, включая пересадочные станции. По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируются на: Малые; Средние; Большие; Крупные. По площади помещения и расчётной вместимости вокзалы делят на: Внеклассные; 1 класс; 2 класс; 3 класс. Схемы планировочной организации земельных участков автовокзалов следует разрабатывать как комплекс, включающий привокзальную площадь или территорию, примыкающую к данному участку, и участок размещения автовокзала. На примыкающем участке необходимо предусмотреть перроны отправления и прибытия с постами посадки и высадки пассажиров, площадку для кратковременного пребывания легкового автотранспорта, территорию с площадкой для межрейсового отстоя автобусов, постами технического осмотра и проездами для движения автобусов, хозяйственную зону с площадкой для сбора и хранения ТКО. Пассажирская зона автовокзалов должна быть изолирована от грузовой зоны так, чтобы пути подъезда транспорта и перемещения грузов не пересекались с путями движения пешеходов. Размеры и конфигурацию схем планировочной организации земельных участков для размещения вновь строящихся зданий автовокзалов следует принимать с учетом возможности его перспективного развития. В схеме организации земельного участка здания автовокзала должны быть предусмотрены мероприятия по организации движения транспорта и пешеходов: расстановка дорожных знаков, светофоров и средств информации; разметка проезжей части и площадки для межрейсового отстоя автобусов; обустройства пешеходных переходов, остановочных пунктов общественного транспорта. Блокировка зданий автовокзалов со служебно-техническими, вспомогательными зданиями, помещениями с транспортными устройствами (багажными отделениями, постами электрической централизации, тепловыми пунктами, гаражами для автокаров и легковых автомобилей и др.) допускается при соблюдении санитарно-гигиенических требований и требований по транспортной безопасности согласно [3]. Перроны отправления необходимо размещать максимально близко к зданиям автовокзалов для сокращения путей следования к ним из пассажирских помещений. При примыкании зданий автовокзалов к перронам отправления следует предусматривать зоны ожидания пассажиров шириной не менее 2,5 м. Для пассажиров прибытия следует предусматривать пути выхода к остановочным пунктам общественного и личного транспорта, минуя основные помещения автовокзалов. Для пассажиров пригородных маршрутов с интервалом движения автобусов менее 20 мин при их расчетном суточном отправлении свыше 3 тыс. пассажиров следует предусматривать отдельные перроны отправления и прибытия и обеспечивать проход к ним, минуя здание автовокзала. На больших автовокзалах в зоне перрона отправления следует выделять отдельные остановочные площадки для транзитных автобусов. Входы в здания автовокзалов необходимо оборудовать конструкциями для защиты от атмосферных осадков и устройствами для соблюдения внутреннего температурного режима здания. 6 Расчет потребности в автомобильных стоянках Для транспортных средств, находящихся в личной собственности граждан и принадлежащих юридическим лицам, необходимо предусмотреть места для их длительного (постоянного), временного и краткосрочного хранения. Вместимость парковочных мест определяется расчетным путем и отражается в проектном задании. Когда паркинг реконструируется, пристраивается или строится, необходимо учитывать особенности существующего здания. Открытая парковка на крыше без установки навеса не засчитывается в надземные этажи, с устройством навеса-он входит в число надземных этажей и требует устройства петлевых шурупов. Парковочные места на крыше должны быть оборудованы эвакуационными выходами. Установка временных укрытий для автомобилей на крыше в эксплуатации не допускается. Гости могут воспользоваться парковкой для автомобилей: - с участием водителей - на пандусах (пандусах) или с использованием грузовых лифтов; - без участия водителей - с механизированными устройствами. Параметры мест для хранения автомобилей, пандусов и проездов на стоянке, расстояния между автомобилями на местах хранения, а также между автомобилями и строительными конструкциями устанавливаются проектом в зависимости от типа (класса) автомобилей, способа хранения, габаритов автомобилей, их маневренности и размещения с учетом. Размеры парковочного места должны быть приняты (с учетом минимально допустимых зазоров безопасности) -5, 3х2, 5 м, для инвалидов, пользующихся инвалидными колясками-6, 0х3, 6 м. В помещениях манежа для хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается использование сетчатого ограждения из негорючих материалов с выделением постоянно закрепленных мест. Помещения для хранения автомобилей могут предоставляться без естественного освещения или с недостаточным естественным освещением для биологического эффекта. В соответствии со СП 59.13330.2020 парковочные места должны включать меры по обеспечению их доступности для маломобильных групп населения. Рекомендуется размещать парковочные места на надземных парковках на первом надземном этаже. [14] Подземный паркинг допускается заменять тамбур-шлюзами перед входом изолированных пандусов с перекрытий для обеспечения устройства противопожарных ворот 1 типа воздушной завесой над ними из помещений для хранения автомобилей, пасущихся с помощью воздушных струй из соплового аппарата, со скоростью движения воздуха не менее 10 м / с, начальной толщиной струи не менее 0,03 м и шириной струи не менее ширины защищаемого проема. Расчет парковочных мест для объектов транспортной инфраструктуры Современные стандарты градостроительства и развития предусматривают выделение территорий для размещения не менее 70% автомобилей, принадлежащих гражданам, проживающим в данном микрорайоне. Крупнотоннажные парковки рекомендуется размещать на межрайонных территориях: в санитарно-защитных, промышленных зонах, вблизи сельскохозяйственных предприятий, а также на железнодорожных полосах встречного движения. Вместимость этих парковок рассчитывается с учетом уровня автомобилизации, но не менее 25 парковочных мест на 1000 жителей. Разные районы города привлекают разное количество автомобилей. Это обстоятельство учитывается при расчете необходимой вместимости парковочных мест. В жилом районе города парковочные места для постоянного хранения должны быть рассчитаны на 10-70 % от общего количества расчетных парковок, принадлежащих гражданам этого района, а для временного хранения-на 10-15 %. Таблица 1 - нормы расчета стоянок автомобиля
Расчет числа машиномест приведен на примере расчета числа машиномест для гостиницы: 650/100∙12=78 (м-м) Размещение парковок представлено в графической части курсовой работы. Планировочные характеристики автомобильных стоянок (размеры ячейки для постановки автомобиля, ширина проездов, радиусы поворотов, зоны для маневрирования) определяются схемой расстановки автомобилей. Ячейка для установки одного автомобиля должна вмещать сам автомобиль и позволять обойти вокруг него. Для этого размеры сторон ячейки должны быть на 0,5 м больше соответствующих размеров автомобиля. Это обеспечивает зазор между автомобилями 1,0 м, достаточный для прохода между ними пешеходу. Для облегчения пользования такой стоянкой ячейки объединяют по две и оставляют между ними зазор не менее 2 м. На рисунке 6 представлены ячейки хранения автомобиля на стоянках: а) под углом 90 градусов  б) под углом 45 градусов.  Рисунок 6.1– Размеры (в метрах) ячейки для хранения автомобиля на стоянках. Размещение парковок представлено в графической части курсовой работы. |