Пневматическая система для регулирования высоты пола кузова автобуса. реферат гипс. Пневматическая система для регулирования высоты пола кузова автобуса.
 Скачать 276.89 Kb.
|
|
Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Братский государственный университет» Кафедра «Машиноведение, механика и инженерная графика» ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ И ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И ОБОУДОВАНИЯ. Реферат на тему: «Пневматическая система для регулирования высоты пола кузова автобуса.» Выполнил: студент группы АТз-20 К.Б.Фадеев Руководитель: профессор С.П.Рыков Братск 2022 Содержание: 1.Пневмоподвеска……………………………….стр. 3 2. Общее устройство пневмоподвески…………стр.7 3. Принцип работы крана уровня пола…………стр.8 4. Регуляторы расположения кузова: характеристики и принцип действия.................................................стр.11 5. Принципиальная схема устройства системы регулирования уровня высоты пола…………..стр.15 6. Литература……………………………………стр.16 Пневматическая подвеска (пневмоподвеска) – вид подвески, обеспечивающий возможность поддержания и изменения высоты уровня пола, грузовой платформы (или рамы) и прицепного устройства относительно поверхности дороги либо дорожного просвета независимо от загрузки автомобиля за счет применения пневматических упругих элементов. Основными преимуществами пневматических подвесок являются: 1. Адаптивность. Пневмоподвеска обеспечивает широкий диапазон изменения её жесткости и возможность автоматического поддержания заданного уровня кузова (рамы) автомобиля относительно поверхности дороги или дорожного просвета при изменении нагрузки. В связи с тем, что давление воздуха в пневматических упругих элементах (далее – пневмоэлементы) регулируется в зависимости от нагрузки, жёсткость пневмоподвески изменяется пропорционально величине подрессоренной массы. В результате частота собственных колебаний кузова и, вследствие этого, комфортабельность автомобиля остаются практически неизменными вне зависимости от его загрузки. В отличие от рессор и пружин, пневмоэлементы имеют большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, и, следовательно, обеспечивают снижение амплитуды колебаний кузова и уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами. 2. Настраиваемость. Пневмоэлементы имеют прогрессивную характеристику – чем больше они сжимаются, тем их жесткость становится выше, что в значительной степени обеспечивает возможность требуемого настраивания пневмоподвески. Пневмоподвеска легко и быстро настраивается: - для движения по дорогам различного состояния. При движении по неровным (разбитым) дорогам снижение давления воздуха в пневматических упругих элементах способствует повышению комфортабельности движения (плавности хода) и средней скорости движения. При движении по автомагистралям повышение жёсткости подвески обеспечивает хорошую устойчивость при движении на поворотах и, кроме того, улучшает контакт колес с поверхностью дороги, что существенно повышает безопасность движения; - для обеспечения горизонтального положения автомобиля (автобуса) при любой степени его загрузки путем изменения давления воздуха в пнвмоэлементах. Повышенная жесткость задней подвески и горизонтальное положение полностью гружёного автомобиля обеспечивают лучшую управляемость (за счёт уменьшения кренов и раскачивания) и безопасность движения. Не требуется изменения настраивания фар для правильного освещения и исключения ослепления водителей встречных транспортных средств; 3. Практичность. Статический и полный ход сжатия пневмоэлементов постоянен вне зависимости от нагрузки. Поэтому установка пневмоподвески способствует уменьшению габаритов колёсных ниш, обусловленных величиной свободного перемещения колёс, что благоприятно сказывается на общем использовании объёма кузова автомобиля. Кроме того, не изменяются углы установки колес и коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля. Пневмоподвеска позволяет более полно использовать грузоподъемность автобуса, обеспечивая комфортабельность и безопасность движения. Её наличие способствует экономии расхода топлива, снижению изнашивания шин, затрат на техническое обслуживание и ремонт, а также значительному снижению негативных последствий эксплуатации автомобиля с нагрузкой, превышающей предельно допускаемую. Наличие пневмоподвески способствует снижению усталостных нагрузок её элементов. Пневмоэлементы имеют высокую долговечность (не менее 1 млн. км), недостижимую для металлических (стальных) упругих элементов. При одинаковых размерах упругого элемента пневмоподвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс. Пневмоподвески современных автобусов имеют сложное электронное управление, которое обеспечивает не только постоянство уровня кузова или дорожного просвета, но и автоматическое изменение жёсткости отдельных пневмоэлементов. Это обеспечивает противодействие кренам автобуса при движении на поворотах, опусканию его задней части при разгоне и её подъёму («клевкам») – при торможении, что в целом повышает комфортабельность и безопасность движения. Кроме того, автомобили с пневмоподвеской меньше (на 15…60 %) разрушают дорожное покрытие. В настоящее время пневмоподвески нашли широкое применение: - на автобусах, для которых задаются высокие требования к плавности хода и обеспечивается возможность поддержания и регулирования высоты уровня пола салона для обеспечения удобства посадки и высадки пассажиров; - на легковых (в том числе, внедорожных) автомобилях, для которых задаются высокие требования к плавности хода, безопасности движения и величине дорожного просвета; - на грузовых автомобилях и полуприцепах, у которых в процессе эксплуатации значительно изменяется масса подрессоренных частей и обеспечивается возможность регулирования высоты грузовой платформы (или рамы) для удобства погрузки и разгрузки грузов, а также прицепного устройства. Общее устройство пневмоподвески Пневмоподвеска имеет следующее общее устройство и включает: - пневматические упругие элементы на каждое колесо; - модуль подачи воздуха; - бортовую пневмосистему; - электронную систему управления; - регулируемые амортизаторы (в адаптивной подвеске). Пневмоподвеска автомобиля может быть полностью или частично несущей (комбинированной). В полностью несущих пневмоподвесках действующие на колеса автомобиля вертикальные силы передаются на кузов только через пневмоэлементы. В частично несущих (см. рисунок 1.35) – наряду с пневмоэлементами применяются пружины или рессоры в сочетании с системами пневматического или гидравлического регулирования положения уровня кузова, и действующие на колеса автомобиля вертикальные силы передаются на кузов через пневмоэлементы лишь частично. Так, в подвеске автобуса ЛиАЗ-677 пневмоэлементы, которые устанавливались параллельно с рессорами, играли роль лишь воздушных демпферов и обеспечивали только автоматическое поддержание заданного уровня кузова. Подвеска автобуса – комплекс устройств, установка которого обеспечивает гибкую связь между несущей системой и колесами. На автобусах обычно устанавливается пневматическая подвеска, поскольку она способна обеспечить поддержание высоты пола на стабильном уровне, вне зависимости от количества людей и грузов, находящихся в салоне. Принцип работы крана уровня пола Кран уровня устанавливают в пневматическую систему автомобиля. Систему настраивают в зависимости от дорожных условий так, чтоб она обеспечила необходимый уровень пола. Положение крана позволяет накачать или спустить воздух, в зависимости от потребностей. Зачем нужен кран уровня пола? Кран позволяет: отслеживать уровень пола соответственно заданным параметрам; минимизировать удары подвески; обеспечить комфорт для водителя; сделать доставку груза наиболее безопасной Особенности пневматических подвесок На большинстве моделей Российских автобусов устанавливают пневморессорные зависимые подвески. Их отличие от других видов подвесок – присутствие упругого элемента, с помощью которого усилие, направленное на колеса, перераспределяется на кузов. Пневмоэлементы подвески в комплексе с гидроамортизаторами обеспечивают: плавный ход машины; снижение вибраций кузова; устойчивость. Устройство рессорно-пневматической подвески: упругие элементы – пневмобаллоны (пневморессоры), в которые компрессором закачивается воздух; регуляторы левых и правых пневмобаллонов – расположены на раме, связь с кронштейнами осуществляется посредством рычагов. При повышении числа пассажиров в салоне регуляторы направляют воздушный поток в баллоны до тех пор, пока уровень пола не достигнет требуемой величины. При снижении усилия на пол часть воздуха выпускают в окружающее пространство. Благодаря такому регулированию, жесткость подвесок изменяется в широком диапазоне. В составе передней пневмоподвески – две пневморессоры. Нижний фланец пневмобаллона закреплен к опоре, верхний – к дополнительному баллону. В составе задней подвески – 4 пневморессоры, верхний фланец которых соединяется с кронштейном. Внутреннее пространство кронштейна служит дополнительным баллоном. Внутри пневмобаллона имеется резиновый буфер, который является ограничителем хода сжатия. Пневмоподвески с электронным управлением реализованы в автобусах ЛиАЗ 429260 и моделях MAN. В модели ЛиАЗ 529260 на обоих мостах установлены зависимые пневмоподвески с телескопическими амортизаторами. Спереди имеются две пневморессоры с электронными регуляторами положения кузова, сзади – 4 упругих элемента с двумя регуляторами механического типа. Пневмобаллоны: конструкция и основные характеристики Пневмобаллоны (пневморессоры) выполняют функции не только упругих элементов, но и гасителей колебаний. В конструкцию пневмобаллонов передней подвески входят: резиново-кордовая оболочка с бандажным кольцом; резиновой буфер – размещается во внутреннем пространстве баллона, зафиксирован на кронштейне, его функция – ограничивать сжимающего хода подвески. Внизу пневморессора стыкуется с кронштейном балки моста, вверху – с фланцем дополнительного воздушного резервуара посредством демпфирующего устройства, в состав которого входят: корпус; опора; шайбы и клапаны, стянутые резьбовым крепежом. Принцип действия демпфирующего устройства Во время сжатия воздух открывает клапан и попадает через специальные калиброванные отверстия из пневмобаллона в дополнительный резервуар. Сила сопротивления воздушному потоку при его перемещении через калиброванные отверстия уменьшает нагрузку на автобусный кузов. При отдаче воздушный поток через отверстия переходит обратно из дополнительного резервуара в баллон. При этом происходит гашение колебаний кузова. Устройство и принцип действия пневморессор и демпфирующих элементов задней подвески аналогичны передней подвеске. Отличие – в передней подвеске имеется один регулятор, в задней – два. Регуляторы расположения кузова: характеристики и принцип действия Регулятор – устройство, сконструированное для поддержания определенного уровня в пневмобаллонах. Благодаря этому, уровень пола салона автобуса остается на определенном уровне над дорожным полотном. В состав регулятора входят: корпус; вал с эксцентриком, расположенный во втулке в боковой части корпуса; рычаг, размещенный на внешнем конце вала, соединяется тягой с передней или задней балкой моста; пробка с сетчатым фильтром – располагается внизу корпуса, посредством сетчатого фильтра внутренняя полость корпуса сообщается с внешним пространством. Эксцентриковый палец вала входит в шток, имеющий в центре сквозное отверстие. Полость регулятора соединяется трубами с пневмобаллонном. При нормальном уровне автобуса: шток располагается в среднем положении; клапаны закрыты; пневматические баллоны отключены от атмосферы и пневматики автобуса. При росте нагрузки на пол салона: пневморессора сжимается; рычаг поворачивает вал с эксцентриком; шток перемещается вверх; открывается клапан I ступени; воздух из пневмосистемы машины перемещается в полость корпуса регулятора, а затем к пневмобаллону; пол кузова устанавливается на заданном уровне; рычаг принимает исходное положение; воздушный поток из пневмосистемы машины перекрывается. При резком возрастании статической нагрузки или при очень высокой нагрузке: эксцентрик поднимает шток очень быстро и на такой уровень, что после открытия клапана I ступени открывается клапан II ступени; воздух в пневмобаллон поступает очень интенсивно; требуемая высота пола восстанавливается очень быстро. Такое регулирование обеспечивает плавный ход машины и стабильный уровень пола над дорожным полотном, независимо от числа людей в салоне. Конструктивные особенности пневматических подвесок ПАЗ-320412 В состав передней подвески этой модели входят: продольные полуэллиптические рессоры и гидроамортизаторы. В задней подвеске, кроме этих элементов, присутствуют пневматические баллоны, которые фиксируются верхними опорами к кузову, а нижними – к картеру заднего моста. В состав пневмобаллона входит резинокордная оболочка, которая напрессовывается на нижнюю и верхнюю опоры пневморессоры. Схема передней подвески  1 – верхняя опора чашки рессоры; 2, 4 – кронштейн амортизатора; 3 – основной буфер; 5 – втулка; 6 – палец амортизатора; 7 – амортизатор; 8 – упор; 9 – крышка кронштейна; 10 – нижняя опора; 11 – стремянка рессорная; 12 – балка передней оси; 13 – буфер; 14 – рессора; 15 – стабилизатор. Схема задней пневмоподвески  1 – опора рессоры; 2 – рессора; 3 – регулятор уровня пола; 4 – амортизатор; 5 – штуцер, посредством которого подводится воздух; 6 – пневмобаллон; 7 – стабилизатор, обеспечивающий поперечную устойчивость; А – высота пневматического баллона; Б – установочный размер рычага привода регулятора.  Литература: |