Конструкция вагонов расчет пружин и бок рамы. Контрольная работа Общая характеристика упругих элементов. Их конструкции и силовые характеристики стр2
 Скачать 1.16 Mb.
|
СОДЕРЖАНИЕВагоны ДИИТ 30 1 Листов Лист Лит. Басов Пастернак Утв. Пров. Н.конт. контр. Разраб. Дата Подп. № докум. Лист Изм Контрольная работа1. Общая характеристика упругих элементов. Их конструкции и силовые характеристики_____________стр2 2. Определение жесткости и гибкости для комплектов с параллельным и последовательным расположением упругих элементов ________________________________ стр.7 3. Выполнить расчеты пружинных комплектов тележки заданного типа вагона _____________________________стр.10 4. Общая характеристика гасителей колебаний. Описать конструкцию гасителя колебаний заданного типа вагона, его силовую характеристику. ____________стр.14 5. Общая характеристика вагонных тележек. Конструкция тележки заданного типа вагона. _________стр.18 6. Выполнить расчеты надрессорной балки тележки заданного типа вагона._____________________ стр.21 7. Литература ____________________________________стр.30 Контрольная работа2 Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм 1. Общая характеристика упругих элементов. Их конструкции и силовые характеристики. Колесные пары вагонов связаны с рамой тележки и кузовом через сис тему упругих элементов и гасителей колебаний, называемую рессор ным подвешиванием. Упругие элементы смягчают удары, передаваемые колесами кузову, а гасители колебаний гасят колебания, возникающие при движении. Кроме того, рессоры и пружины передают направляющие усилия со стороны колес на раму тележки и кузова. Когда колесная пара проходит какую-либо неровность пути (стыки, крестовины, пучины и т. п.), возникают динамические нагрузки, в том числе ударные. При этом колесная пара и буксы испытывают весьма большие ус корения, нередко превышающие 25g. Появлению динамических нагрузок способствуют также дефекты колесной пары — местные пороки поверхнос тей катания, эксцентричность посадки колеса на ось, неуравновешенность колесной пары и др. При отсутствии рессорного подвешивания кузов жестко воспринимал бы все динамические воздействия и испытывал большие ускорения. Упругие элементы, расположенные между колесными парами и кузовом, под действием динамической силы со стороны колесной пары де формируются и совершают колебательные движения вместе с кузовом, при чем период таких колебаний во много раз больше, чем период изменения воз мущающей силы. Вследствие этого уменьшаются ускорения и силы, вос принимаемые кузовом. В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины и листовые рессоры, а также резино-металлические элементы, пневматические, торси онные, кольцевые и другие типы рессор. Все эти элементы часто называют общим термином — рессоры. Кроме рессорного подвешивания, упругие элементы применяются в автосцепном устройстве (например, в поглощающих аппаратах), в аморти заторах упругой площадки пассажирских вагонов и отдельных узлах дру гого вагонного оборудования. Конструкции пружин и листовых рессор. Цилиндрические пружины с круглым сечением витка часто применяются в качестве упругих элементов. По сравнению с листовыми рессорами они позволяют получить необходимые упругие характеристики при меньших габаритах и массах, а в сочетании с гасителями колебаний могут обеспечить более спокойный ход вагона. Контрольная работа3 Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм  Рис.1.1 Цилиндрическая пружина и ее развернутый вид Пружины изготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 1452—69. Опорные поверхности пружин выполняют плоскими и перпендикулярными оси пружины. Для этого концы заготовки пружины оттягивают на длине не менее 2/3 длины витка, чем достигается постепенный переход от круглого сечения к прямоугольному. Высота оттянутого конца пружины должна быть не более 1/3 диаметра dпрутка, а ширина — не менее 0,7d. Полное число витков пи пружины определяется как сумма количества рабочих витков пр и опорных витков поп (обычно по 3/4 витка на каждом конце пружины):  (1.1) Высота пружины в сжатом до соприкосновения витков состоянии:  (1.2)где ad — высота двух опорных витков (обычно а =1). Высота пружины в свободном состоянии:  (1.3)где fmах — наибольший прогиб пружины. Высота пружины под статической нагрузкой составляет:  (I.4)где fст — прогиб от статической нагрузки (статический прогиб). |