Конструкция вагонов расчет пружин и бок рамы. Контрольная работа Общая характеристика упругих элементов. Их конструкции и силовые характеристики стр2
 Скачать 1.16 Mb.
|
Контрольная работа16 Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм и горизонтальные колебания. Они отличаются простотой конструкции, на дежностью в эксплуатации и широко применяются в тележках грузовых ва гонов. Гаситель колебаний типа КВЗ-ЛИИЖТ (рис. 4.2) имеет цилиндр 12, который одним концом уста новлен в углублении фланца 13 нижнего клапана 16 и прижат направляющей втулкой 8. Шток 22 с поршнем 19 ввер нут в верхнюю головку 27 и закреплен винтом 3. Верхний клапан 21 ввернут в углубление поршня и штока и тоже за креплен пружинным кольцом 20.  Рис. 4.2 Гидравлический гаситель колебаний конструкции КВЗ-ЛИИЖТ Контрольная работа17 Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм Нижний клапан закреплен с пру жинным кольцом 15 во фланце 13, ко торый свободно вставлен в углубление нижней головки 14. Через фрезерован ные канавки головки нижняя часть кла пана 16 сообщается резервуаром 10. К головке 14 приварен корпус 11, кото рый является основой для сборки всех частей гасителя и, кроме того, наруж ной стенкой резервуара 10. Для защиты корпуса и штока от механических по вреждений и защиты рабочей поверхно сти штока от пыли и грязи к верхней головке 27 привернут кожух 9 который почти полностью закрывает корпус. Большое влияние на работоспособ ность гасителя оказывают уплотнения поршня, штока, а также мест прилегания цилиндра к направляющей втул ке 8 и фланцу 13. Для уплотнения поршня поставлено чугунное кольцо 18. Основным уплотняющим устройством штока на выходе из цилиндра явля ется направляющая втулка 8, а вспомогательным—каркасные сальники 25. Причем нижний сальник предназначен для снятия жидкости с поверхности штока при выходе его из цилиндра, а верхний — для снятия пыли и грязи при входе штока в цилиндр. Каркасные сальники смонтированы в обойме 26. Уплотнение торцов цилиндра 12 осуществлено алюминиевыми кольца ми 17 и 23. Внутренние части гасителя (направляющая втулка, цилиндр и фланец нижнего клапана) закреплены при помощи натяжного кольца 24, которое ввернуто в верхнюю часть корпуса. Натяжное кольцо 24 через металлическую шайбу 6 и уплотнительное резиновое кольцо 7 упирается в обойму 26 и через нее нажимает на направ ляющую втулку, цилиндр, фланец и нижнюю головку. Кольцо 24 застопоре но планкой 4, один конец которой прикреплен к нему шурупом 5, а другой входит в прорезь корпуса 11. Для крепления гасителя к надрессорной балке и раме тележки в верх ней и нижней головках имеются цилиндрические отверстия с резиновыми / и металлическими 2 втулками. Верхний 21 и нижний 16 клапаны взаимозаменяемы и снабжены предо хранительными шариковыми устройствами для ограничения сопротивления гасителя при чрезмерных скоростях перемещения поршня или повышении вязкости жидкости из-за низкой температуры окружающей среды. При по вышении давления жидкости в цилиндре сверх допустимого шариковое уст ройство срабатывает и перепускает часть жидкости, минуя дроссельные ка налы, которые выполнены в виде прямоугольной прорези на седле клапана. Гасители колебаний конструкции КВЗ-ЛИИЖТ установлены в тележ ках типов КВЗ-ЦНИИ и КВЗ-5. Гидравлические гасители колебаний могут быть установлены в тележ ках вертикально, наклонно и горизонтально. В горизонтальном положении рассмотренные гасители вследствие утечки рабочей жидкости работают не надежно. Поэтому разработаны новые конструкции специальных горизон тальных гасителей колебаний с высокой надежностью в работе. Контрольная работа18 Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм 5. Общая характеристика вагонных тележек. конструкция тележки заданного типа вагона. В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющий многочисленные конструкционные особенности. По назначению тележки бывают грузовые и пассажирские. По числу колесных пар тележки подразделяют на одноосные двух, трех, четырех и многоосные. По системе подвешивания наиболее распространены тележки с одинарным (центральным и буксовым) и двойным подвешиванием. Реже встречаются тележки с тройным и даже с четверным рессорным подвешиванием. По способу передачи нагрузки от кузова применяют тележки с пятниковым устройством и опиранием на скользуны – полным или частичным подпруживанием. По способу связи рамы с буксовыми узлами колесных пар существуют конструкции с опиранием рамы тележки без подрессоривания, упруго-челюстной балансирной связью, шпинтонно-пружинистой безчелюстной связью, поводково-бесчелюстной связью и с рычажно-безчелюстной связью. По технологии изготовления тележки бывают с литыми или штампованными боковыми рамами, надрессорными и соеденительными балками или сварными рамами Рис5.1 Тележка модели 18-100.  Тележка ЦНИИ-ХЗ-О состоит из двух боковых рам (боковин), двух колесных пар 7 с буксами 4, двух комплектов центрального рессорного подвешивания 6, надрессорной балки 5 и рычажной тормозной передачи 8. |