Конструкция вагонов расчет пружин и бок рамы. Контрольная работа Общая характеристика упругих элементов. Их конструкции и силовые характеристики стр2
 Скачать 1.16 Mb.
|
Контрольная работа19 Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм Боковина представляет собой монолитную стальную конструк цию, отлитую из мартеновской стали или электростали следующего химичес кого состава: углерода не более 0,27 %, марганца — 0,9%, "фосфора и серы — не более 0,05% каждого. Эта сталь имеет предел прочности не менее 420 МН/м2, предел текучести — не менее 250 МН/м2, относительное удли нение не менее 20%. Если содержание углерода более 0,27%, то на боковине отливается буква «С». Это означает, что при ремонте должен быть применен особый режим сварки. В средней части боковины расположен проем с приливом для размещения рессорного комплекта, а по концам — проемы для буксо вых узлов. Средний проем по бокам с каждой стороны имеет направляющие, к которым крепятся заклепками сменные фрикционные планки, изготов ленные из термически обработанной стали марки 45 твердостью не менее НВ 300. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы, которыми боковина опирается на буксы, а по бокам — буксовые челюсти. На верхнем поясе боковины расположены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. С внутренней стороны каждой боковины раз мещены полки, служащие опорами для наконечников триангеля в случае обрыва подвесок, крепящих триангели к раме тележки. Сечения элементов боковины корытообразные. Балки такого профиля хорошо сопротивляются продольному изгибу и кручению. Боковины одной тележки должны иметь одинаковое расстояние между внутренними гранями крайних челюстей. Такие боковины подбирают по но меру, который определяют по числу несрубленных шишек. На боковине специально для этого отливаются пять шишек в виде усеченных конусов. Подбор боковины производят тщательно для того, чтобы оси колесных пар располагались параллельно, а следовательно, испытывали со стороны пути меньшее сопротивление во время движения. Надрессорная балка тележки делается стальной цельноли той с подпятником, полкой для крепления кронштейна мертвой точки ры чажной передачи тормоза, опорами для скользуна, выемками для разме щения фрикционных клиньев, буртами, ограничивающими смещение внут ренних пружин рессорного комплекта, и выступами, удерживающими на ружные пружины от смещения при движении тележки. Надрессорная балка выполнена в форме бруса равного сопротивления изгибу (в соответствии с эпюрой изгибающих моментов) замкнутого коробчатого сечения. Посередине внутри надрессорной балки под подпятником имеются ребра жесткости и поддон, служащий опорой для шкворня. В нижней и верхней стенках балки имеются окна, облегчающие ее и используемые для закрепления стержня в литейной форме при отливке балки. Контрольная работа20 Лист Дата Подп. № докум. Лист Изм Подпятник имеет плоскую рабочую поверхность строго определенных размеров для пятника, прикрепленного к шкворневой балке рамы вагона. Через центр пятника и подпятника проходит металлический шкворень, который служит осью вращения те лежки относительно кузова, а также пере дает возникающие между ними горизон тальные силы. Кроме подпятника, являю щегося центральной опорой кузова, на надрессорной балке установлены еще два боковых опорных скользуна. Каждый скользун состоит из опо ры, которая отливается вместе с над рессорной балкой, колпака, надевае мого на эту опору, прокладок, при меняемых для регулирования зазоров между скользунами рамы вагона и тележ ки, болта, предохраняющего колпак от падения при разгрузке вагона на вагоно-опрокидывателе. Преимущество скользу на этой тележки перед скользунами дру гих тележек грузовых вагонов с вклады шами, расположенными в коробках, при крепленных к надрессорным балкам, за ключается в том что в него не попадают грязь и снег и сохраняется зазор между скользунами. Отличительной особенностью тележки ЦНИИ-ХЗ-О является отсутст вие в рессорном подвешивании эллиптической рессоры. Для гашения коле баний имеются фрикционные амортизаторы в виде клиньев, которые размещены в гнездах по концам надрессорной балки и своими вер тикальными гранями соприкасаются с фрикционными планками, закреп ленными на колонках боковин. Угол наклона рабочей поверхности клиньев, сопряженной с надрессорной балкой, составляет 45°. Рессорный комплект тележки состоит из нескольких двухряд ных (параллельно работающих) цилиндрических пружин и двух клинь ев фрикционного гасителя колебаний. Внутренние пружины рессорного комплекта устанавливают на постели боковины и фиксируются цилиндри ческими выступами; положение наружных пружин определяется буртами. Количество пружин в комплектах зависит от грузоподъемности вагона. Рас положение пружин в комплекте разное. Например, в крытых платформах и полувагонах грузоподъемностью 62—64 т имеется семь пружин в комплек те, в цистернах емкостью 50 м3 — шесть, в тележках изотермических вагонов — пять. На крайних пружинах, нахо дящихся у стоек боковины тележки, размещаются клинья гасителя колеба ний. Тележка ЦНИИ-ХЗ-О имеет гибкость рессорного подвешивания (1,3— 2,32) 107 м/Н, статический прогиб 46—50 мм и коэффициент относитель ного трения φ = 0,08-0,1. Надрессорная балка тележки ЦНИИ-ХЗ-О может перемещаться по от ношению к боковинам в поперечном направлении. Боковые перемещения ее амортизируются за счет поперечной упругости пружинных комплектов и сил трения возникающих в клиновых гасителях колебаний. Величина этих перемещений ограничивается приливами на боковинах. 6.Расчет напряженного состояния в вертикальной плоскости |