ЭУТТ шпоры. ЭУТТ шпор. По циклу Отто!с впрыском дизельного топлива в цилиндры!двигатели с внешним смесеобразованием ввввввввввв
 Скачать 117.95 Kb.
|
|
Началасгорания! всего процесса сгорания Неэкономичные режимы работы двигателей:переходные режимы!холостой ход!неустановтвшийся режимы Низкооборотные и средне оборотные двигатели устанавливаются на:больших суднах!магистральных тепловозах!маневровых тепловозах; нормальная (боковая)! переменная по направлению боковая в плоскости вращения Нормальная составляющая сила – N равна нулю при:положении поршня в ВМТ!положении поршня в НМТ!положении поршня в 0 град.п.к.в ОООООООООООО Объемно - пленочное смесеобразование осуществляется:в полуразделенных камерах сгорания!!!!когда часть топлива впрыскивается на поверхность поршня, а часть в пространство камеры сгорания!!когда испарение топлива происходит и от поверхности и в объёме Оптимальное опережение зажигания в бензиновом двигателе обеспечивает:наибольшую эффективность рабочего процесса!!!максимальный эффективный КПД!!!минимальный удельный расход топлива Оптимальное численное значение температуры наддувочного воздуха поступающего в цилиндры транспортных дизелей:(60-70)оС! (333-343)К! в среднем около 65оС Ориентировочные значения температуры ОГ в выхлопном коллекторе транспортных дизелей на номинальном режиме- 0C: 500!550!600 Основные достоинства газотурбинного двигателя :малые габаритные размеры и масса!высокая удельная мощность!низкие выбросы вредных веществ Основные достоинства роторно-поршневого двигателя:малые габаритные размеры и масса!простота и компактность конструкции!отсутствие возвратно-поступательного движения КШМ Основные недостатки газотурбинного двигателя :высокая тепловая и механическая напряженность!относительно повышенный шум при работе!низкая экономичность Основные недостатки ГТУ перед ДВС:более низкий к.п.д!!!относительно высокий уровень шума!более высокий расход топлива Основные недостатки роторно-поршневого двигателя:трудности обеспечения уплотнения камеры сгорания!низкая экономичность Основные токсичные вещества отработавших газов дизеля :СО,NОХ, сажа,углеводороды!NОХ!СО, сажа Основными показателями двигателя является:мощность!крутящего момента!расхода топлива Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает:изменение цикловой подачи топлива!изменение фаз впрыскивания (начала , конца)!изменение продолжительности подачи топлива Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает:изменение цикловой подачи топлива! изменение фаз впрыскивания (начала , конца)! изменение продолжительности подачи топлива Охладители наддувочного воздуха предназначены для:увеличения весового заряда воздуха!снижение температуры воздуха до допустимых значений!увеличения плотности наддувочного воздуха Охладители наддувочного воздуха устанавливаются:после агрегатов наддува!между агрегатом наддува и впускными органами двигателя!перед впускными органами двигателя Охлаждение наддувочного воздуха в наддувных двигателях осуществляется:в воздушно–воздушных теплообменниках! в воздушно-водяных теплообменниках! в теплообменниках с перекресным током теплоносителей Охлаждение поршня дизеля производится:маслом из картера путем разбрызгивания коленчатым валом!маслом из картера разбрызгивания специальный форсункой!масляным насосом Охлаждение поршня необходимо для:предотвращения заклинивания поршня!!!предотвращения опасности перегрева поршня и заклинивания!!!предотвращения опасности перегрева поршня ППППППППППППППППП Паровая машина работающий по циклу Клаузиуса-Ренкина - это:круговой процесс в области одновременного сосуществования жидкой и газообразной фазы!состоящий из двух изоэнтропийных процессов!состоящий из двух изобарных процессов Периодом задержки воспламенения называется угол п.к.в:от начала подачи топлива цилиндр до его начало воспламенения!период времени от начала впрыска топлива до его воспламенения!период времени от начала впрыска топлива до его воспламенения Пленочное смесеобразование в дизелях имеет целью:снижение жесткости рабочего процесса!!!плавности нарастания давления по углу п.к.в.!!!обеспечение более мягкого протекание рабочего процесса По генераторной характеристике работают:Стационарные дизель-генераторные установки!тепловозные дизель-генераторные установки!судовые дизель-генераторные установки По мере износа деталей цилиндрово-поршневой группы (ЦПГ): увеличивается расход масла на угар!ухудшаются параметры процесса сжатия!ухудшаются индикаторные показатели По нагрузочной характеристике можно определить:допустимую мощность двигателя для заданной частоты вращения коленчатого вала!экономичность работы двигателя при различных нагрузках!расход топлива при определенных нагрузках По регулировочной характеристике дизеля устанавливают:зависимость внешних показателей ДВС от регулируемого параметра!зависимость внешних показателей ДВС от регулировки топливной аппаратуры!зависимость внешних показателей ДВС от угла опережения впрыска топлива По тепловому балансу, тепло превращенное в эффективную работу:Qe(кДж)Qe = Qi · ηe!!Qe = Qi · ηi· ηm!!!Qe = 3600· ηe По уравнению теплового баланса тепло превращенное в эффективную работу-  (кДж): !!!  !!  По уравнению теплового баланса тепло уносимое отработавшими газа:  !!!  !!!  По уравнению теплового баланса тепло, уносимое отработавшими газами равна:QОГ = GОГ ·СРог·ТОГ !!!QОГ = (Gвозд+ Gтопл)·СРог·Т ОГ !!!QОГ / Т ОГ = (Gвозд+ Gтопл)·СРог По уравнению теплового баланса тепло, уносимое отработавшими газами определяется из уравнения:QОГ = GОГ ·СР·ТОГ!QОГ = (GТ +GВ)·СР·ТОГ!GОГ = QОГ /СР·ТОГ Поверхностные охладители воздуха классифицируют по конструкции теплопередающей поверхности:Водавоздушного трубчатого типа!Воздухо – воздушного трубчатого типа!Воздухо – воздушного пластинчатого типа Поверхностные охладители воздуха классифицируют по направлению потоков рабочий среды:прямоточного типа!смешанного типа!перекрестного типа Повышение противодавления в выпускной системе приводит:к повышению коэффициента остаточных газов!к снижению коэффициента наполнения!к ухудшению качества протекания процесса горения Повышеннаядымность дизеля вызывается при:отсутствии кислорода в локальных зонах горения!общем недостатке кислорода в камере сгорания!низких значениях коэффициента избытка воздуха Повышенное содержание сажи в составе отработавших газов характерны:низким значениям коэффициента избытка воздуха!!!неполноте сгорания топлива в цилиндре!!!низкому массовому расходу воздуха Повышенный расход топлива характерен:переходным режимам!работе двигателя с разрегулированной топливной системе!работе двигателя с низкими значениями коэффициента наполнения Поршневая мощность Nп равна:  !  !  Потери на трение в двигателе зависят от:средней скорости поршня!!!температурного состояния двигателя при работе!!!качества охлаждения поршня Правильно напишите формулу для определения скорости поршня (м/сек):S·n/ 30!!!2·S·n / 60!!!6·S·n / 180 Правильно напишите формулу для определения степени сжатия 4-х тактного дизеля-ε:  !  !  Правильно напишите формулу для подсчета эффективной мощности дизеля-Ne.:  !  !  Правильно напишите формулу определения рабочего объема цилинд:  !Vh=0,25π·D2S!  При такте сгорание и расширение просходит:в начале такте интенсивно горит топливо!поршень движеться от ВМТ к НМТ!температура и давление рабочего тела цилиндра резко повышается При водяном охлаждении отвод теплоты от цилиндров производится:в воду системы охлаждения!!!водяным насосом!!!в атмосферу через водяные радиаторы При использовании дизельного топлива среднего элементарного состава основными токсичными веществами являются:сажа!окись углерода!углеводороды При нормальной эксплуатации дизелей концентрация СО в отработавших газах составляет:0,1%!0,2 %!0,15 % При повышений теплоты сгорания топлива:повысится мощность двигателя!повысится среднее индикаторное давление цикла!повысится среднее эффективное давление цикла При применении наддува увеличивается или уменьшается мощность: увеличивается индикаторная мощность  вследствие увеличения  ! увеличивается эффективная мощность  вследствие увеличения  ! увеличивается эффективная мощность  вследствие увеличения  При процессе газообмена в двухтактным двигателе доля потеренного объема:12%!15%!35% При снижении барометрического давления снижается:коэффициент избытка воздуха!плотность всасываемого двигателем воздуха!массовый расход воздуха Прижатие поршня к цилиндру:происходит вследствие действия сил в плоскости вращения перпендикулярно оси шатуна!Происходит только в плоскости вращения коленчатого вала!Сила прижатия поршня зависит от массы шатунно-поршневой группы Примерное значение эффективного КПД бензинового двигателя:0,3!0,3 - 0,35! 0,3 - 0,4 Примерное значение эффективного КПД дизеля:0,35! 0,35 - 0,38! 0,36 - 0,42 Процентное содержание водорода “ Н2” в составе дизельного топлива:0,126!0,138!0,124-0,126!0,125 Процентное содержание кислорода “О2” в составе дизельного топлива:0,0030,006!0,138!0,004! 0,005 Процентное содержание углерода-"С" в дизельном топливе:84–88! 84! 88 Процесс горения характеризуют параметры:Рz, Тz, λ!!!Тz, λ!!!Рz, λ Процесс наполнения ДВС – это:политропный процесс!!!первый такт протекающий при движении поршня от ВМТ до НМТ!!!такт при котором происходит газообмен Процесс сжатия– это:политропный процесс!!!!такт протекающий при движении поршня от НМТ до ВМТ при закрытых органах газообмена!!!такт при повышается давление и температура сжимаемого воздуха РРРРРРРРРРРРРРР Работу в термодинамическом цикле дизеля характеризует:среднее давление цикла!площадь между линиями сжатия и горения-расширения индикаторной диаграммы!величина высоты прямоугольника между ВМТ и НМТ индикаторной диаграммы Рабочий объем цилиндра –Vh это:объем цилиндра между ВМТ и НМТ! значение которого определяется по виду  ! значение которого определяется по виду  Рабочий цикл 2-х тактного дизеля осуществляется за:360 град. п.к.в!за один оборот коленчатого вала!за два хода поршня между ВМТ и НМТ Рабочий цикл 4-х тактного дизеля осуществляется за:720 град. п.к.в!за два оборота коленчатого вала!за четыре хода поршня между ВМТ и НМТ Рабочий цикл это:Совокупность последовательных процессов протекающих в цилиндре 4-х тактного дизеля!Совокупность последовательных процессов протекающих в цилиндре 2-х тактного дизеля!4- такта в 4-х тактном двигателе или 2- такта в двухтактном двигателе Рабочий цикл это:Совокупность последовательных процессов протекающих в цилиндре 4-х тактного дизеля!Совокупность последовательных процессов протекающих в цилиндре 2-х тактного дизеля!4- такта в 4-х тактном двигателе или 2- такта в двухтактном двигателе Рабочим циклом современного дизеля является цикл:со смешанным подводом теплоты! с подводом теплоты при Р = сonst и V = сonst! Реактивные двигатели работающий по циклу Джоуля- это:состоящий из двух адиабатных процессов!состоящий из двух изоэнтропных процессов!состоящий из двух изобарных процессов Режимы работы двигателя характеризуются:нагрузкой!средним эффективным давлением!частотой вращения коленчатого вала Режимы работы двигателя характеризуются:нагрузкой!средним эффективным давлением!частотой вращения коленчатого вала Рост температуры окружающей среды влияет на работу двигателя:уменьшается массовое наполнение цилиндров и мощность двигателя!!!уменьшается плотность воздуха всасываемого двигателем!!!уменьшается мощность двигателя в следствии ухудшения условий смесеобразования СССССССССССССССС С воспламенением от сжатия работают :дизели!турбопоршневые двигатели!двигатели работающие по циклу Дизеля С искровым зажиганием работают :бензиновые двигатели!карбюраторные двигатели!газовые двигатели Сажа в отработавших газах транспортных дизелей представляет собой образования неправильной формы с линейными размерами:20-50 мкм!50-70 мкм!70-100 мкм Связь между эффективным КПД-  ηe, механический КПД -  и индикаторным КПД -  следующая: !  !  Система впуска и выпуска состоит:из впускных и выпускных патрубков!воздушных фильтров!глушителей Система смазки объединяет:маслянные насосы!масляные фильтры!масляные холодильники Снижение барометрического давления приводит к снижению:коэффициент наполнения! коэффициента избытка воздуха! массового количества воздуха поступающего в цилиндры Снижение давления окружающей среды приводит к:падению мощности в результате снижения коэффициента избытка воздуха! к снижению массового количества воздуха поступающего в цилиндры вследствие снижения плотности всасываемого двигателем воздуха! снижению коэффициента наполнения вследствие снижения плотности всасываемого двигателем воздуха |