Ромашко шпор. По специальности 136 10 01 горные машины и оборудование По курсу Эксплуатация тпр, гпо
 Скачать 319.35 Kb.
|
|
Транспортирование горных машин. В зависимости от условий транспортировки, массы и габаритов машин применяются следующие методы доставки их в пункт назначения: своим ходом, на буксире, на трейлерах (прицепах-тяжеловозах), железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Перемещение своим ходом машин с гусеничным движителем по грунтовым дорогам ограничивается 30 км на базе тракторов и 10 км для экскаваторов. Перед движением машины проверяется ее техническое состояние, движитель смазывается в соответствии с картой смазки, изучается путь следования. Если на нем имеется железнодорожный переезд, то необходимо согласовать время его прохождения, подав заявку не позднее чем за 24 ч. Экскаватор может перемещаться с продольным уклоном менее 20° и поперечным менее 6°, причем при уклоне более 5° развороты его не допускаются. Во время движения экскаватора ковш поднимается над землей на высоту не более 0,7 м, ведущее колесо движителя должно быть сзади, а поворотная платформа заторможена. Перед транспортировкой своим ходом машин на пневмоколесном ходу производится проверка системы управления машиной (рулевое управление, тормоза), движителя (состояние шин и давление в камерах), системы управления рабочим оборудованием и электрооборудования. Скорость буксирования машин на жесткой сцепке не должна превышать 20 км/ч с неподрессоренной и 40 км/ч с подрессоренной подвеской. Буксирное устройство страхуется канатами, а тормозные и электрические системы тягача и буксируемой машины должны работать параллельно. При транспортировке ГМ по сети дорог следует руководствоваться «Правилами дорожного движения», которые устанавливают следующие ограничения: по высоте 4 м от поверхности дороги, по ширине 2,5 м, по длине 20 м, причем груз не должен выступать за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы перевозят по специальному разрешению ГАИ, при невозможности или нецелесообразности их разборки, и с соблюдением требований «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом». При ширине транспортируемых грузов или платформы более 3,5 м и длине более 24 м придается автомобиль сопровождения, а при превышении этих размеров (соответственно 4 и 30 м) или при частичном занятии полосы встречного движения транспортируемый груз сопровождается патрульным автомобилем ГАИ. Если высота груза с платформой превышает 4,5 м, то маршрут следования согласовывается со службами городского электротранспорта, электросвязи, электросети и другими организациями. При транспортировке всех негабаритных грузов устанавливаются габаритные знаки из материала красного цвета в дневное время или осветительных сигналов в ночное время. Погрузка машины на прицеп или платформу производится с соблюдением следующих требований: наклон трапа не должен превышать 10° при его надежном закреплении; запрещается включать повороты машины на трапе и прицепе (выравнивание машины производится только около трапа); необходимо закреплять машину на платформе упорными брусьями и растяжками из проволоки диаметром 5—6 мм в 4 нити для рабочего оборудования и в 7 нитей для движителя. Хранение машин. Консервация. Хранение ГМ в нерабочий период осуществляется в соответствии с ГОСТ 25646-83 и ГОСТ 7751-85. Предварительно машину очищают, моют, проводят ТО, заполняют топливную систему топливом, сливают воду из системы охлаждения, консервируют отдельные детали и сборочные единицы. Различают хранение кратковременное (продолжительность нерабочего периода от 10 дней до двух месяцев) и долговременное (продолжительность хранения более двух месяцев). На кратковременное хранение машины ставятся сразу после прекращения их применения с последующей проверкой технического состояния не реже одного раза в месяц. При этом машина хранится комплектно, без снятия отдельных сборочных единиц и деталей. Хранение может осуществляться на рабочей площадке. Долговременно машины хранятся только на базах управлений механизации и ставятся на хранение не позднее чем 10 дней с момента окончания работы с последующей проверкой ее работоспособности раз в квартал. Этот вид хранения предусматривает дополнительные мероприятия: все поврежденные металлические участки и детали из дерева окрашивают; никелированные и хромированные поверхности обмывают теплой водой и насухо вытирают; все неокрашенные поверхности после предварительной очистки покрывают антикоррозионной смазкой; моторное масло заменяют и добавляют его (25-35 г) в каждый цилиндр с последующим проворачиванием коленчатого вала; натяжение всех ременных передач ослабляют; сборочные единицы гидропривода снимают, заполняют их рабочей жидкостью и хранят в помещениях при температуре выше 5 °С на деревянных стеллажах; колесные машины устанавливают на козлы, снизив давление в шинах и разгрузив подвеску, а гусеничные — на доски; ценные приборы, инструмент, часть резиновых изделий и электрооборудования снимают с машины и хранят отдельно; детали из резины и текстиля один раз в квартал проверяют и перекладывают. Хранить резинотехнические изделия допускается в помещениях с температурой до - 25 °С, но необходимо исключить возможность их деформации и перед установкой после хранения необходимо выдержать не менее 24 часов при температуре 15-25 °С. Аккумуляторные батареи снимают с машины и хранят при отрицательной температуре до -30 °С полностью заряженными с плотностью электролита доведенной до нормы для конкретного климатического района. При хранении аккумуляторных батарей в помещениях с положительной температурой необходимо их подзаряжать. Не допускается хранить машины и их сборочные единицы в помещениях содержащих (выделяющих) пыль, примеси агрессивных паров и (или) газов. Относительная влажность воздуха в процессе консервации не должна превышать 70 %, а температура должна быть не ниже 15 °С. Перед нанесением защитной смазки (ЗТ 5/5 - 5) ее разогревают до 80-90 °С. Консервацию и расконсервацию машин производят в соответствии с экс- плуатационной документацией и ГОСТ 9.014-78, а приемку машин, поставленных на хранение, и выдачу снятых с хранения оформляют актами по ГОСТ 7751-85. Учет машин, находящихся на хранении, ведется в специальном журнале, где указываются их названия, марка, инвентарный номер, комплектность, дата постановки и снятия с хранения. Сведения о хранении, консервации и расконсервации заносятся также в формуляр (паспорт) машины. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта горных машин. В процессе эксплуатации ГМ важно управлять их работоспособностью. Поддержание высокого уровня работоспособности обеспечивается предупреждением повышенного износа деталей, отказов и повреждений сборочных единиц и машин в целом путем регулярного проведения комплекса организационно-технических мероприятий. Они разрабатываются на основе рекомендаций заводов-изготовителей, нормативно- технической документации по обслуживанию и ремонту машин, а также требований Госпроматомнадзора и Госавтоинспекции по их безопасной эксплуатации и проводятся с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их трудоемкость и периодичность определяет режим ТО и ремонтов. Термины, определения, нормативы и режимы ТО и ремонтов приведены в нормативно-технической документации. Техническое обслуживание состоит из совокупности технологических операций, каждая из которых составляет часть технологического процесса обслуживания, осуществляемого одним или несколькими рабочими. Операция представляет собой ком- плекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов машины. Единая система ППР предусматривает: 1) периодическое проведение технических обслуживаний, осмотров и ремонтов различного вида после определенной наработки объекта; 2) установление последовательности профилактических и ремонтных воздействий и интервалов наработки между ними в зависимости от условий эксплуатации объекта, его технических характеристик, типа производств и свойств обрабатываемых материалов при выполнении рабочих операций; 3) выполнение технических обслуживании и текущих ремонтов в пределах регламентированных объемов работ, обеспечивающих нормальное работоспособное состояние объекта; при этом трудоемкости работ зависят от сложности и ремонтопригод- ности объекта. Для восстановления работоспособности машины производится ее ремонт, который включает комплекс работ по устранению повреждений и отказов. В соответствии с характером и назначением работ различают текущий (Т) и капитальный (К) ремонты. Текущий ремонт производится с целью устранения возникших отказов и неисправностей и обеспечения гарантированной работоспособности машины до очередного планового ремонта. Характерными работами текущего ремонта являются: разборочные, дефектовочные, слесарные, сварочные, сборочные, окрасочные, замена деталей и сборочных единиц в объеме, определенном техническим состоянием машин. Капитальный ремонт производится с целью восстановления работоспособности машины и ее сборочных единиц с обеспечением ресурса не менее 80 % ресурса новой машины. Машина или сборочная единица (объект) направляется в капитальный ремонт, когда базовые детали требуют ремонта или замены. Капитальный ремонт объекта предусматривает его полную разборку, дефектовку, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Базовые детали составляют основу объекта и обеспечивают правильное расположение и функционирование всех деталей и сборочных единиц в целом. При капитальном ремонте восстанавливаются: зазоры и натяги сопряжений, взаимное расположение деталей, микрогеометрия рабочих поверхностей, структура и твердость металлов, внешний вид и соединительные размеры сборочных единиц. Номенклатура мероприятий системы планово-предупредительного обслуживания. В процессе эксплуатации проводятся: ежесменное техническое обслуживание (ЕО); плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке с определенной периодичностью; сезонное обслуживание (СО), выполняемое при подготовке машины к летним и зимним условиям эксплуатации. Для конкретных машин планируется несколько ТО, различающихся объемом работ и периодичностью. В зависимости от последовательности им присваивается порядковый номер, причем в объем работ ТО с более высоким порядковым номером входят все операции из предшествующих ТО, включая и ЕО. Ежесменное обслуживание обеспечивает нормальную работу машин в течение рабочей смены. В состав его входят операции по дозаправке машины топливом и смазочными материалами, проверке исправности и работоспособности ее составных частей перед пуском в работу, а также обеспечению безопасности ее использования по назначению. При ежедневном обслуживании проводятся: общий контроль технического состояния машины, очистка и мойка для поддержания внешнего вида, заправка ТСМ. ЕО выполняется, как правило, перед началом или после рабочей смены. Основным назначением первого и второго технических обслуживании является выявление неисправностей и предупреждение отказов путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, смазочных, заправочных, регулировочных, электротехнических и других видов работ без разборки агрегатов и снятия с машин отдельных узлов. Если при выполнении регламентных работ обнаруживаются кри- тические состояния отдельных конструктивных элементов, то их заменяют на работоспособные. При сезонном обслуживании подготавливают машины к эксплуатации в холодное или теплое время года. Оно обычно совмещается с проведением одного из видов обслуживания. Перечень операций технического обслуживания составляется по моделям машин и оборудования в соответствии с указаниями и требованиями эксплуатационно-технической документации заводов-изготовителей с учетом конкретных условий их эксплуатации. В перечень операций технического обслуживания высшего порядка включают работы, выполняемые при ТО низших порядков. Плановые ТО дополнительно включают регулировочные, контрольно- диагностические, крепежные и смазочные работы. Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта горных машин. Организация технического обслуживания и текущего ремонта горных машин начинается с планирования этих работ и распределения их во времени. Текущий ремонт, выполняемый по потребности, требует планирования только по трудовым затратам и по их распределению между видами работ. Капитальный ремонт планируют в соответствии с утвержденными нормами наработки машин до капитального ремонта. Виды технического обслуживания можно планировать, исходя из фактической наработки, или по календарному времени с учетом нахождения машин в наряде. Для этого составляют график обслуживания на каждую списочную машину эксплуатационного предприятия, который представляет собой план выполнения очередных видов технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3 и сезонных обслуживании), утверждаемый главным инженером данного предприятия. Этот план- график составляют по времени, исходя из среднесуточной наработки и принятой для данных условий эксплуатации периодичностей по видам ТО на месяц. Чтобы периодичность постановки машин на техническое обслуживание была близка к плановой, составленный по времени план-график корректируют с учетом фактической наработки. Основной целью такого планирования является обеспечение норм периодичности обслуживания машин и достижение стабильности загрузки постов и занятости обслуживающего персонала. Недостатком планирования по календарному периоду эксплуатации машин является возможное различие между планируемой наработкой и фактически достигнутой к моменту проведения обслуживания. Машина в этом случае может попасть на обслужива- ние с недоработкой или с переработкой против установленных норм периодичности по видам технических обслуживании. Однако достигается ритмичность использования оборудования и рабочей силы. При составлении плана по фактической наработке обеспечивается точное соблюдение установленных периодичностей обслуживания, однако суточная программа по обслуживанию парка машин не будет стабильной, что может вызвать трудности в работе зон обслуживания и перегрузку производственного персонала, в то же время в отдельные дни месяца возможны случаи простоя технологического оборудования и персонала, его обслуживающего. Для организации учета работы и контроля технического состояния машин служит система эксплуатационно-ремонтной документации, которая состоит из форм первичного учета, накопления эксплуатационной информации и анализа производственной дея- тельности эксплуатационного предприятия. Содержание форм и общие требования по их заполнению регламентированы государственными и отраслевыми стандартами. Основной первичной формой учета является формуляр или паспорт, в которых фиксируют информацию о наработках и технических воздействиях на машину. Информацию о техническом состоянии и эксплуатации групп машин, объединенных в производственные участки или бригады, регистрируют в журнале учета наработок, повреждений и отказов изделий. Информацию о воздействиях на машины для поддержания их надежности в эксплуатации регистрируют в журнале технического обслуживания и ремонта. Для оперативного управления технологическими процессами и первичного учета расхода материальных и трудовых ресурсов используют систему разовой документации: карточки ремонта агрегатов, листки учета технических обслуживании и ремонта машин, требования на запасные части, формы учета горюче-смазочных материалов и т. п. При необходимости получения со склада запасных частей требования на них заполняют на каждое наименование в одном экземпляре. Потом требования оформляют производственные участки, и далее они поступают на склад. После этого они поступают в бухгалтерию эксплуатационного предприятия. Смазочные материалы, их основные свойства. В двигателе в качестве смазочного материала применяют моторные масла (автолы) и консистентные смазки, являющиеся продуктами переработки нефти. Масла, используемые для смазки трущихся деталей двигателя, должны обладать следующими основными качествами: оптимальной вязкостью, высокой маслянистостью, высокой температурой вспышки, низкой температурой застывания, высокой термоокислительной стабильностью, высокими антикоррозионными свойствами, отсутствием механических примесей и воды, хорошей стабильностью при хранении и транспортировке. Вязкость масла обеспечивает жидкостное трение. При недостаточной вязкости масла легко наступает полужидкостное трение, что приводит к повышению механических потерь и износа деталей двигателя. Высокая вязкость масла также увеличивает потери на трение и уменьшает количество масла, проходящего через зазоры деталей. Вязкость масла изменяется в зависимости от температуры: с повышением ее вязкость уменьшается, с по- нижением - возрастает. Поэтому от масла требуется сохранение вязкости при высоких температурах и незначительное увеличение ее при низких температурах. Вязкость масла выражают в единицах кинематической вязкости (м 2 /с) при температуре 373 К. Маслянистость масла обеспечивает образование на трущейся поверхности плотно пристающей к ней непрерывной пленки. Чем больше маслянистость, тем устойчивее масляная пленка и тем медленнее она разрушается на трущихся поверхностях. Температура вспышки масла — это минимальная температура, при которой воспламеняются его пары при поднесении к ним пламени. Масло с минимальной температурой вспышки непригодно для смазки сильно нагревающихся деталей. Масла имеют обычно температуру вспышки 170—200°С. Температура застывания масла — это температура, при которой уровень масла в пробирке при ее наклоне под углом 45° остается неподвижным в течение 1 мин. Температура застывания масла характеризует минимальную температуру, при которой возможен запуск двигателя. Зимние сорта масла имеют температуру застывания от —20 до —35° С. Термоокислительная стабильность масла характеризует стойкость масел против лако- и нагарообразования. Повышенное нагаро- и лакоотложение вызывает пригорание и закоксовыва-ние поршневых колец, что приводит к увеличенным износам цилиндра и поломке колец. Масло не должно содержать коррозирующих веществ, механических примесей и воды. Присутствие коррозирующих веществ способствует коррозии деталей двигателя, в частности цилиндров и вкладышей подшипников. Наличие воды приводит к образованию пены и эмульсий, ухудшающих условия смазки. Чтобы улучшить смазочные качества, к маслам добавляют в незначительных количествах присадки, которые разделяются на: 1) вязкостные, повышающие вязкость масла; 2) депрессорные, уменьшающие температуру застывания масла; 3) противо- коррозионные, образующие на трущихся поверхностях защитную пленку от коррозии; 4) антиокислительные, уменьшающие склонность масла к кислотообразованию; 5) моющие, уменьшающие образование нагара; 6) противопенные, уменьшающие ценообразование масла; 7) комплексные, или многофункциональные, обладающие несколькими перечисленными свойствами Консистентные смазки представляют собой смесь минеральных масел с различного рода загустителями. В качестве загустителей применяют кальциевое и натриевое мыло. Смазки, в которых в качестве загустителя используется кальциевое мыло, называют солидолами, а те, в которых в качестве загустителя применяется натриевое мыло, — консталинами (антифрикционные, защитные и уплотнительные). |