Подвеска автомобиля. Подвеска автомобиля
![]()
|
Подвеска автомобиля. Системы подвески тоже постоянно развиваются и совершенствуются. В автомобилях применяют элементы подвески разной конструкции, подбираемой в зависимости от их предназначения. Существует огромное разнообразие конструкций подвесок. Здесь показаны два автомобиля, имеющие систему подвески разных типов. 1.В системе с независимой подвеской, если нагружается подвеска одного из колес это не влияет на противоположное колесо. 2. В системе с зависимой подвеской, если нагружена подвеска одного из колес, это влияет и на противоположное колесо. В автомобиле, оснащенном зависимой подвеской, при наезде колеса на неровность возникает значительный крен кузова. При значительных неровностях дороги пассажиры автомобиля будут испытывать дискомфорт. ![]() Виды подвески. Двухрычажная Д ![]() Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться более вертикальным на поверхности дороги. А это означает лучшее сцепление с дорогой. Так же позволяет обеспечить низкую линию капота. ![]() McPherson П ![]() Кинематически схема менее совершенна, чем подвеска на двух поперечных или продольных рычагах: что при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески. Но в связи с технологичностью и дешевизной данный тип подвески получил очень большое распространение в современном автомобилестроении. ![]() Многорычажная Эти подвески более сложны и боле дороги, но обеспечивают большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количеств элементов - сайлент-блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес. Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает подвеске стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения. Г ![]() Независимость колес друг от друга, Низкая неподрессоренная масса, Независимая продольная и поперечная регулировки, Хорошая недостаточная поворачиваемость, Хороший вариант для использования в схеме 4x4. Главный недостаток современной схемы - сложность и, соответственно, цена. ![]() Задняя зависимая подвеска Т ![]() Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится "нагружать" балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации. ![]() ![]() Подвеска типа "Де Дион" С ![]() ![]() Передняя зависимая подвеска. Имеет значительно больший ход чем независимая подвеска. Более комфортна при передвижении по неровностям , но имеет худшую управляемость при маневре на большой скорости. Сейчас редко устанавливается на легковые автомобили. Но несмотря на совершенствование конструкции, все зависимые подвески обладают одним и весьма существенным минусом: проявляется несбалансированное поведение автомобиля при старте и торможении. Машина начинает "приседать" при интенсивном разгоне и "клевать носом" во время торможения. Для устранения этого эффекта стали применять дополнительные направляющие элементы. ![]() П ![]() Конструктивно она выполняется в виде двух продольных рычагов, которые соединены посередине поперечиной. Этот тип подвески применяется только сзади, но практически на всех переднеприводных автомобилях. Среди плюсов этой конструкции можно выделить легкость монтажа, компактность и небольшой вес, как следствие - уменьшение "неподрессоренных масс", и самое ее весомое достоинство - наиболее оптимальная кинематика колеса. Недостаток можно выделить всего один: такую подвеску можно применять только на неведущем заднем мосту. ![]() Гидропневматическая подвеска. Гидропневматическая пружина - это газозаполненая пружина с гидравлической передачей сил и гидравлическим управлением высотой подвески. Как правило, пружины заполнены газообразным азотом. Гидропневматические пружины применяются в качестве основных или дополнительных пружин. Поршень выталкивается вверх. * Гидравлическая жидкость выдавливается из цилиндра в сторону гидравлического сферического аккумулятора. * Диафрагма сжимает газ, противодействующий прогибу. Для управления высотой подвески выполняется закачка или выпуск масла из рабочей камеры между поршнем и газовой диафрагмой в сферическом аккумуляторе. Клапан управления, расположенный на другом участке гидравлической системы, регулирует приток и отток масла. Если поршень пружины оснащается клапанами, он также может выполнять функцию амортизатора. ![]() Динамическая(пневматическая) подвеска автомобиля. Динамическая система подвески представляет собой систему пневмоподвески. Динамическая система подвески управляется электроникой блока управления пневмоподвеской, который регулирует работу компрессорного блока, реагирует на сигналы четырех датчиков высоты положения кузова и распределяет сжатый воздух по системе через регуляторы давления. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не относится к какому-то отдельному виду автомобильной подвески. Она может быть создана уже из имеющихся конструкций. Пневмоэлементы могут быть установлены на упругой балке, на стойках, многорычажной подвеске и т.п. ![]() ![]() ![]() |