Пожарная тактика в вопросах и ответах (1). Пожарная тактика в вопросах и ответах Глава I. Основы пожарной тактики

• Название: Пожарная тактика в вопросах и ответах Глава I. Основы пожарной тактики
• Дата: 28.07.2022
• Размер: 1.98 Mb.
• Имя файла: Пожарная тактика в вопросах и ответах (1).doc
• Тип: Документы; #637340
• страница: 9 из 14

3. Что относится к тоннелям и притоннельным со­оружениям?

1. Перегонные тоннели представляют собой протяж­ные параллельные выработки длиной 0,6-3,5 км между станциями. 2. Соединительные ветки предназначены для переда­чи поездов с одной станции на другую. 3. Тупики размещаются на конечных и зонных станци­ях и предназначены для организации оборота по­ездов, их осмотра и отстоя. 4. Притоннельные сооружения предназначены для размещения оборудования, необходимого для экс­плуатации тоннелей и находящихся вних техноло­гических устройств.
4. Какие обязанно­сти возлагаются на старшее должно­стное лицо метро­политена при воз­никновении пожа­ра?

1. Осуществляет контроль за выполнением работни­ками метрополитена своих должностных обязанно­стей при возникновении пожара. 2. Сообщает о пожаре старшему поездному диспетче­ру и действует в соответствии с руководящими до­кументами, указаниями диспетчера и складываю­щейся обстановки. 3. Организует введение аварийного режима в соответ­ствии с обстановкой на пожаре. 4. Осуществляет подготовительные мероприятия для создания штаба аварийно-спасательных работ.

5. Обеспечивает прибывшим подразделениям пожарной охраны условия выполнения их функций и задач. 6. Организует встречу пожарных подразделений и дает необходимую информацию для тушения старшему оперативному начальнику пожарной ох­раны с отражением в ней: - места возникновения пожара; - принятых мер по тушению пожара, эвакуации людей; - обстановки на пожаре; - сведений о работоспособности систем электроснаб­жения; - организации взаимодействия с другими аварийными и диспетчерскими службами.
5. Какой порядок отключения элек­троэнергии и мет­рополитена?

1. Напряжение может быть полностью снято с кон­тактного рельса 825 В в зоне пожара диспетчером электрослужбы. 2. На СТП (совмещенных тягово-понизительных под­станциях) напряжение 6-10 кВ может быть снято средствами телеуправления - отключением пи­тающих вводов, но напряжение 6-10 кВ на самих кабелях остается и может быть снято только пер­соналом "Ленэнерго". З. Во всех случаях остается напряжение на кабелях постоянного тока от аккумуляторных батарей (150-230 В), а в тоннеле - на транзитных кабелях всех назначений.
6. Какие основные действия РТП по организации работ в сооружениях метрополитена?

1. Через представителя администрации выяснить не­обходимые сведения об обстановке пожара, по­ездной ситуации на трассе, о наличии людей в опасной зоне. 2. Немедленно организовать эвакуацию и спасение лю­дей, используя в первую очередь эвакуационные пути, расположенные ниже уровня помещений, где происхо­дит горение, и переходы на другие станции. 3. Потребовать до начала проведения работ в тонне­ле или на объектах с установками высокого напря­жения представления письменного допуска, под­тверждающего выполнение мероприятий, обеспе­чивающих безопасное выполнение работ. 4. Провести разведку несколькими звеньями ГДЗС в различных направлениях, в первую очередь в мес­тах возможного нахождения людей. 5. В зависимости от обстановки на пожаре создать оперативный штаб, боевые участки, сектора, при необходимости организовать ведение боевых дей­ствий на вспомогательном направлении.
7. Какие обязанно­сти начальника оперативного шта­ба?

Оперативный штаб следует создавать у вестибюля станции, ближайшей к месту пожара. 1. Проконтролировать ведение аварийного вентиляцион­ного режима в соответствии с обстановкой пожара. 2. Для оценки границ задымления, при необходимо­сти, выставить наблюдателей у киосков вентиля­ционных шахт. 3. Вести учет сил и средств как на решающем, так и на вспомогательном направлениях. 4. Организовать связь с подразделениями решающего и вспомогательных направлений, подразделения­ми аварийных служб метрополитена и города. 5. Осуществлять взаимодействие со службами метро­политена и города.
8. Кто входит в состав штаба ава­рийно-спасатель­ных работ?

При затяжных и сложных пожарах для обеспечения взаимодействия всех привлекаемых подразделений по предложению РТП или старшего должностного лица метрополитена создается штаб аварийно-спасательных работ. В него входят: 1. Начальник метрополитена или его заместитель. 2. Руководитель тушения пожара. 3. Помощник начальника штаба АСР (начальник ОВ-ПО метрополитена). 4. Группа инженерно-технического персонала служб метрополитена. 5. Руководители аварийных подразделений городских служб.
9. Что должна ус­тановить развед­ка?

1. Границы зоны задымления, места расположения поездов, степень угрозы жизни, пути и способы эвакуации и спасения. 2. Направления и способы удаления дыма, способы снижения температуры, возможные направления распространения пожара. 3. Возможность использования внутреннего противо­пожарного водопровода. 4. Наличие в зоне пожара электроустановок и кабель­ных сетей. 5. Возможность обрушения и потери несущей способ­ности конструктивных элементов. 6. Возможность использования специальных уст­ройств метрополитена для предотвращения рас­пространения огня и продуктов горения.
10. В чем особенно­сти работы газодымозащитников?

1. РТП лично или через начальников БУ определяет необходимое количество постов безопасности, КПП ГДЗС и места их размещения. Организует контроль через начальника оперативного штаба за их работой. 2. КПП ГДЗС следует размещать на поверхности. По­сты безопасности целесообразно создавать также на поверхности, так как на границе с зоной задым­ления может быть резкое изменение движения дыма в сторону поста безопасности. 3. Звенья ГДЗС, направленные в задымленные объ­екты большой протяженности, должны состоять из газодымозащитников, несущих службу в одном от­делении или карауле. 4. По решению РТП, состав звена ГДЗС может быть сформирован из газодымозащитников разных подраз­делений ГДЗС, но они должны иметь однотипные СИ-ЗОД с одинаковым временем защитного действия. 5. Подразделения, работающие на этих объектах, должны состоять не менее чем из двух звеньев. На каждое работающее звено на посту безопасности следует выставлять одно резервное звено. 6. При тушении пожаров в тоннеле, тупиках и протяжен­ных сооружениях, при продвижении звеньев ГДЗС по тоннелю между станциями, следует использовать про­тивогазы со сроком защитного действия 4 часа.
11. Какие особен­ности организации эвакуации людей?

Для проведения эвакуационно-спасательных работ РТП должен: 1. Установить четкое взаимодействие с администра­цией. 2. Оказать помощь администрации метрополитена в проведении эвакуации. 3. Определить БУ для проведения работ по спасанию, создать и направить в подземные сооружения зве­нья ГДЗС со стороны аварийной, а при необходи­мости и смежных станций. 4. Организовать освещение на путях эвакуации и спа­сания, а также вещание с помощью громкоговоря­щих средств. 5. Организовать на месте пожара медицинскую по­мощь и назначить ответственного за соблюдением мер безопасности.
12. Какие реко­мендации боевого развертывания при подаче огне-тушащих веществ?

1. Магистральная линия в эскалаторном тоннеле должна прокладываться по ступеням эскалатора или по балюстраде и через 3-4 рукава закреплять­ся задержками. 2. Наиболее целесообразным является способ про­кладки рукавной линии в собранном виде с нара­щиванием ее со стороны вестибюля. 3. На станциях, эскалаторные тоннели которых обо­рудованы сухотрубом, он используется в качестве основной магистральной линии. 4. Во всех случаях обязательна прокладка резервных магистральных линий. 5. Разветвление в магистральной линии устанавли­вается при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки. При длине эскалатора более 100 м дополнительно устанавливается разветвле­ние в его средней части. 6. При боевом развертывании в подземные сооруже­ния глубокого заложения следует иметь резервные рукава, которые размещаются вдоль нижней сход­ной площадки. 7. Крепление магистральной линии в случае ее проклад­ки по стволу вентиляционной шахты осуществляется рукавными задержками по одной на каждом рукаве. 8. При боевом развертывании для тушения подвижно­го состава на станции 2-3 разветвления устанав­ливаются елочкой по длине магистральной линии вдоль поезда. 9. При тушении поезда в тоннеле разветвление уста­навливается перед головным вагоном; при опре­делении числа рукавов рабочей линии следует учитывать, что длина вагона равна 20 метров. 10. При боевом развертывании в тоннелях рукавная линия прокладывается между банкеткой и бли­жайшим к ней ходовым рельсом. 11. Магистральная линия в местах пересечения же­лезно дорожных путей прокладывается под рель­сом в противоугонных приямках.
13. В чем особен­ности тушения пожара в тоннеле?

1. Снимается напряжение с контактного рельса и при­нимаются меры, препятствующие его подаче в зо­ну ведения работ. 2. Включаются рабочее и аварийное освещение тон­неля, включаются на головном (хвостовом) вагоне белые фары и прожектор в сторону станции, куда направляются пассажиры, для освещения пути прохода. 3. Вводится аварийный режим вентиляции. 4. Останавливается движение поездов и снимается напряжение с контактного рельса соседних перего­нов и в параллельном тоннеле. 5. Решающее направление боевых действий по туше­нию пожара следует выбрать исходя из следующих принципов: - со стороны свежей вентиляционной струи; - со стороны, противоположной очагу горения на под­вижном составе; - со стороны параллельного тоннеля через сбойки; - при пожаре поезда вблизи станции - со стороны этой станции. 6. Для создания водной завесы по всему сечению тон­неля необходимо введение одновременно двух и более магистральных линий для обеспечения ра­боты трех стволов "А" с насадками НРТ-10. 7. Для тушения подвижного состава следует использо­вать распыленную воду, подаваемую стволами "Б". 8. Наращивание рабочих линий вдоль поезда с двух его сторон производится попеременно, перекрыти­ем одной из них на разветвлении, установленном перед поездом. 9. При невозможности тушения подвижного состава про­изводят его ликвидацию путем изоляции аварийного участка от остальной части тоннеля. Для изготовления перемычек применяют мешки с песком.
14. В чем особен­ности тушения пожара на стан­ции?

1. Организуется эвакуация пассажиров. 2. Вводится аварийный режим вентиляции. 3. Снимается напряжение с контактного рельса, с электрооборудования и кабелей. 4. Останавливается движение поездов в обоих на­правлениях. 5. Задействуется внутренний противопожарный водо­провод. 6. На тушение подается 2 ствола "Б" от передвижной пожарной техники на один вагон подвижного со­става. 7. Пена подается при горении подвагонного оборудо­вания, кабины машиниста и аппаратного отсека. 8. Подаются стволы на защиту не горящих вагонов поезда, несущих строительных конструкций.
15. В чем особен­ности тушения по­жара на электро­подстанции?

Проникновение на аварийный объект и подача огне-тушащих веществ в помещения с электроустанов­ками производится: 1. После снятия напряжения со всех питающих вводов электроподстанции. 2. После выдачи письменного пропуска. 3. После инструктажа личного состава о мерах безо­пасности и способах проникновения на объект. Ин­структаж должен проводиться ответственным ли­цом электротехнического персонала метрополите­на. 4. При отсутствии возможности у персонала метропо­литена снятия напряжения с силовых транзитных кабелей высокого напряжения подразделения по­жарной охраны тушение пожара не производит.
16. Какие меры безопасности не­обходимо соблю­дать при тушении пожара?

При боевой работе в условиях подземных сооруже­ний метрополитена личному составу подразделе­ний угрожает: 1. Возможность получения травм при продвижении в задымленной атмосфере; 2. Поражение электрическим током; 3. Потеря ориентации и связи в задымленных помещениях; 4. Травмирование движущимся подвижным составом; 5. Получение теплового удара вследствие высокой температурной среды; 6. Отравление токсичными продуктами горения. Для обеспечения безопасных условий работы лично­го состава необходимо: 1. Передвижение в тоннеле должно производиться по банкетке со стороны, противоположной контактно­му рельсу. 2. Ходьба между рельсами опасна. 3. Передвижение по станции в условиях задымления про­изводить в средней части распределительного зала. 4. Запрещается ходить в подбалюстрадном простран­стве. 5. Допуск в подземные объекты с электроустановками, находящимися под напряжением производится де­журным с обязательной выдачей письменного раз­решения. 6. Кабели освещения и линию связи следует прокла­дывать по балюстраде резервного эскалатора от­дельно от рукавных линий. 7.Для ориентации в подземных сооружениях следует использовать указатель для пассажиров на стан­циях, таблички на дверях помещений. 8. На посту безопасности должен быть 100% запас реге­неративных патронов и кислородных баллонов. 9. Необходимо тщательно вести учет числа пожарных, входящих в задымленное сооружение на одной станции, а выходящих на смешанных или соседних станциях. 10. Введение вентиляционных режимов, приводящих к изменению направления воздушных потоков, должно быть согласовано с РТП. 11. При подаче сведений о нахождении группы следу­ет сообщать номера пикетов и светофоров.
17. В чем особен­ности организации связи на пожаре?

Для организации связи на пожаре в подземных со­оружениях метрополитена подразделениями ГПС используются: - автомобильные радиостанции; - носимые радиостанции; - переговорные устройства; - громкоговорящие установки; - электромегафоны; - средства телефонной связи; - связь метрополитена.

Начальник оперативного штаба располагается на поверхности и обеспечивается группой связи: 1. Прямой телефонной связью с РТП, автомобилем связи и освещения и штабом аварийно-спасательных работ. 2. Радиосвязью с сектором вспомогательного направ­ления на соседней станции, с постами наблюде­ния, с ЦУС. 3. Связь управления устанавливается между РТП, начальниками боевых участков и командирами подразделений. 4. Для общего оповещения РТП пользуется микрофо­нами, установленными в помещениях: дежурной по станции, директорской, радиоузла. 5. Для ближнего оповещения РТП пользуется элек­тромегафоном и звукоусиливающим комплектом автомобиля связи. 6. Связь взаимодействия устанавливается между ко­мандирами подразделений, она служит для взаим­ного информирования об обстановке на смежных участках проведения работ. Связь взаимодействия организуется: 1. По линии тоннельной связи с выходом на поездного диспетчера. 2. По непротяженным радиоканалам в пределах тон­нелей с последующим выходом на телефонные линии метрополитена. 3. Через связных. 4. По радиоканалу стационарной радиостанции элек­тропоезда с выходом на поездного диспетчера.
5.3. Тушение пожаров на морских и речных судах
1. Какие сущест­вуют типы морских и речных судов?

Они подразделяются на: 1. Грузовые. 2. Пассажирские. 3. Грузопассажирские. 4. Специальные. Грузовые суда в свою очередь подразделяются на: 1. Сухогрузы. 2. Наливные. 3. Рефрижераторы. 4. Контейнеровозы.
2. Какие требова­ния предъявляют­ся к огнестойким переборкам и па­лубам?

1. Изготавливаются из стали или другого равноценно­го материала. 2. Должны быть достаточно жесткими. 3. Предотвращать прохождение через них дыма и пламени. 4. Должны быть изолированы несгораемыми материа­лами так, чтобы средняя температура на стороне противоположной огневому воздействию, не пре­вышала более чем на 139 С по сравнению с пер­воначальной.
3. На какие группы могут быть под­разделены все помещения любого судна?

1. Служебные помещения, предназначенные для раз­мещения различных устройств, механизмов, постов управления судном, а также машинных отделений кабельных насосных, электростанций, пожарных станций и кладовых общесудового пользования. 2. Жилищно-бытовые помещения, предназначенные для размещения экипажа, пассажиров (каюты, сто­ловые, душевые, ванные, буфетные, кладовые, медицинские и др.) 3. Специальные помещения, предназначенные в зави­симости от типа технологического оборудования.
4. Какие особенно­сти характеристи­ки нефтеналивных судов?

1. Танкеры - одноэтажные суда, грузоподъемностью до 200 тыс. тонн, перевозят жидкости любой кате­гории. 2. Корпус разделен на отсеки (танки) объемом до 1500 м³. 3. Насосные отделения располагаются в носовой, средней и кормовой части. 4. Насосные и танки отделяются от помещений по­стройки горизонтальными и вертикальными коф­фердамами, шириной 30-60 см и заполнены инерт­ными газами или водой. 5. Каждый танк на палубе имеет люк с герметичной крышкой. 6. Танки оборудуются противопожарными системами: воздушно-пенного, парового, газового, водяного ту­шения.
5. Какие системы необходимы для жизнедеятельно­сти судна?

1. Трюмная: -водоотливная; -краново-дифферентная; -балластная; -осушительная. 2. Противопожарная: -напорная; -огнетушащая; -заполнительная; -оросительная. 3. Бытовая -водоснабжения; -вентиляции; -отопления; -освещения; -канализации; -электросиловая.

6. Какие основные принципы проти­вопожарной защи­ты судна?

1. Предотвращение возможности возникновения по­жара. 2. Ограничение распространения пожара по судну. 3. Защита путей эвакуации людей и путей тушения.
7. В чем особенно­сти развития по­жаров в жилых и служебных поме­щениях?

1. Малые объемы кают с большой горючей загрузкой. 2. Все каюты соединяются между собой коридорами и трапами. 3. Скорость распространения пожара зависит от ин­тенсивности газообмена. 4. Развитие пожаров происходит через прогары две­рей и нарушения остекления иллюминаторов, по коридорам, трапам и вентиляционной системе. 5. Переход огня из кают в каюту происходит через ме­таллические перегородки. 6. Скорости развития пожара: - жилых помещений - 0,4-0,5 м/мин; - по коридору - 1,4-1,8 м/мин; - по вертикали - 2-2,5 м/мин.
8. В чем особенно­сти развития по­жаров в трюмах сухогрузов?

1. Характер развития пожаров определяется: -особенностью материалов обшивки и теплоизоля­ции; -характером груза; -условиями газообмена. 2. В следствии больших размеров, объемов и малых люковых отверстий пожары характерны следую­щим: -движение продуктов горения навстречу пожарным; -трудностью подачи средств тушения; -длительностью периода подачи огнетушащих средств; -удаление продуктов горения и приток свежего возду­ха происходит через один проем; -неполное сгорание продуктов горения и как вывод: длительность процессов горения и высокая плот­ность задымления. 3. Большое влияние на скорость распространения горения оказывает вид и порядок укладки грузов, а также их габаритные размеры. 4. Возможно скрытое распространение горения по теплоизоляции.
9. В чем особенно­сти развития по­жаров в машинно-котельных отделе­ниях (МКО)?

1. Развитие пожара идет в вертикальном направлении. 2. Соотношение между площадью МКО и световых люков меньше 0,1% и как результат - невысокая интенсивность горения. 3. Горение может перейти в надстройку: -конвективным потоком; -прогревом металлической шахты; -по кабельным тросам. 4. В случае горения топлива, распространение пожара происходит быстрее. 5. Возможен выход из строя насосов, освещения си­ловых и осветительных установок.
10. Как осуществ­ляется организа­ция тушения по­жара на судне ко­мандой?

1. В соответствии с наставлением по борьбе за живу­честь, тушение пожара осуществляется аварийны­ми командами, которые формируются из личного состава и имеют численность не менее 1/3 числен­ности экипажа. -более 100 человек - создаются три команды в носо­вой, кормовой и в машинном отделении. -40-100 человек- создаются две команды, 1 группа в МКО. -15-40 человек - создаются 1 команда и 1 группа в МКО. 2. До прибытия пожарных частей тушением пожара руководит капитан. З. Все свои действия РТП согласовывает с капитаном или другим старшим лицом.
11 . В чем особен­ности ведения разведки?

Разведка устанавливает: 1. Наличие людей, степень угрозы им, способы эва­куации. 2. Включены ли стационарные установки и их эффек­тивность. 3. Места и размеры горения, пути распространение огня. 4. Степень задымления помещений. 5. Характер грузов и их пожарная опасность. 6. Состояние палуб и переборок. 7. Расположение судна по отношению к береговым сооружениям. 8. Необходимость и возможность отвода судна в безопасное место. Для обеспечения связи используют трансляционную связь аварийного судна, а также судов, участвую­щих в тушении. В состав разведгруппы должны входить 1-2 человека от экипажа. При необходимости затопления судна, решение на это принимает капитан и начальник порта.
12. Как осуществ­ляется тушение пожара в над­стройке?

1. Для снижения температуры и скорости распростра­нения горения создаются завесы в дверных про­емах и люках из распыленной воды. 2. При тушении снаружи применяются стволы "А" и лафетные стволы. З.Пену, кроме тушения, можно использовать как эк­ран. 4. Для лучшего продвижения пены используют изме­нение движения газовых потоков дымососами и перемычками. 5. Первые стволы подаются на путях эвакуации и по предотвращению горения жизненно важных поме­щений судна. 6. При горении в помещениях с высокой температу­рой, в дверях делают отверстия и вводят туда стволы для снижения температуры, а затем откры­вают. 7. Судно разворачивают так, чтобы дым и пламя сно­сило за борт. 8. Обращают внимание на остойчивость судна, так как может измениться центр тяжести. 9. При невозможности попасть во внутрь, закрывают все проемы, чтобы не было доступа воздуха и го­товят средства тушения. 10. При тушении через иллюминаторы используют шлюпки и лестницы.
13. Как осуществ­ляется тушение в МКО?

1. Из-за плотного задымления и высокой температуры не всегда можно проникнуть внутрь, поэтому ис­пользуют входы через коридор гребного вала (он находится ниже). 2. Чаще всего прибегают к объемному тушению с од­новременным охлаждением соседних переборок. 3. Перекрывают все клапаны и краны на топливопро­водах. 4. Отключают силовую и осветительную сети. 5. Нельзя перекачивать топливо из одной емкости в другую в зоне пожара. 6. В машинном и турбинном отделениях пена даст большой эффект, так как она не требует нахожде­ния личного состава внутри МКО. 7. За расчетную площадь берут наибольшую площадь МКО.
14. В чем слож­ность тушения в грузовых помеще­ниях?

1. Самый трудоемкий и длительный процесс тушения. 2. Трудно определить очаг и место горения из-за гру­за. 3. Место горения приблизительно определяется по изменению цвета краски переборок и по цвету ды­ма. 4. Объемное тушения применяется, когда судно нахо­дится вморе для локализации и когда до очага не пройти. 5. Объемное тушение паром эффективно при крупно­габаритных грузах. 6. Очень плохо поддаются тушению сыпучие и волок­нистые грузы. 7. При необходимости приходится вскрывать борта или переборки. 8. В соседних помещениях организуется разведка и охлаждение.
15. Как осуществ­ляется тушение нефтеналивных судов?

1. Производится охлаждение горящих и соседних тан­ков, а также их герметизация. 2. Соседние танки заполняют водой, инертными газа­ми, нефтепродуктами. 3. Охлаждают палубу и коммуникации трубопроводов. 4. После тушения продолжают охлаждение танков в течение 10-15 минут. 5. Иногда тушение проводят способом перекачки в соседние танки или другие емкости. 6. При растекании горящей жидкости по воде, судно разворачивают таким образом, чтобы оно не попа­ло в огонь. 7. Применение пены в рефрижераторах не эффектив­но. 8. Иногда вырезают отверстия в бортах или перебор­ках.
5.4. Тушение пожаров летательных аппаратов
1. Какие требова­ния предъявляют­ся к обеспечению безопасности по­летов?

1. Создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделений (ПСП). 2. Координация взаимодействия ПСП аэродрома с пожарными частями других министерств и ве­домств. 3. Высокий уровень требуемой противопожарной за­щиты. 4. Уменьшение времени развертывания ПСП. 5. Усиление технических возможностей пожарно-транспортных средств. 6. Повышение надежности средств связи и оповеще­ния. 7. Повышение уровня тактической подготовки персо­нала ПСП.
2. Какие меро­приятия предъяв­ляются к противо­пожарной защите воздушного судна?

1. Разработка конструктивных мероприятий, умень­шающих возможность возникновение пожара. 2. Создание условий для надежной эвакуации в орга­низации пожара в ограниченном пространстве. 3. Разработка систем своевременной сигнализации экипажу о пожаре или дыме. 4. Внедрение современных средств тушения.
3. Что входит в характеристику основных конст­руктивных элемен­тов самолета?

Самолет состоит из двух основных конструкций - фю­зеляжа и планера. Фюзеляж, в свою очередь, состоит из: - продольного силового набора (лонжероны, стрин­геры); - поперечного силового набора (шпангоуты); - обшивка. Верхняя часть фюзеляжа - экипаж, пассажиры, быто­вые помещения. Нижняя часть - багаж, груз, электро- и гидроотсеки. Планер состоит из: - крыла; - оперения (горизонтальные и вертикальные руки); - силовой установки; - шасси. Крыло - топливные баки, система противообледенения. Силовая установка - поршневая, турбовинтовая, тур­бореактивная. Размещение силовой установки - в носовой части, на крыле, в хвостовой части, под крылом, под фюзе­ляжем. Материалы в конструкциях самолета: -алюминиевые сплавы; -магниевые сплавы; -титановые сплавы; -пластмассы, пенопласты, драпировочные ткани дре­весина.
4. Какие виды по­жаров могут быть на самолетах?

1. Пожар разлитого авиатоплива. 2. Пожар внутри фюзеляжа. 3. Пожар силовой установки. 4. Пожар шасси. 5. Пожар комплексный.
5. Какие особенно­сти развития по­жара разлитого топлива под само­летом?

Пожары принимают размеры катастроф. Топливо разливается на несколько тысяч квадратных метров. Происходит прогорание обшивки фюзеляжа. Возни­кает возможность взрыва топливных баков. Топливо может разбрызгиваться до 30 метров. Критическую площадь зоны пожара теоретически можно определить: S^K_п = 0,7*L*(a + d), где L - длина фюзеляжа; а - ширина растекания. при L<20м а=12 при L >20 м а=30 d - диаметр фюзеляжа.
6. Что должна оп­ределить разведка при пожаре разли­того топлива?

1. Количество очаговторения. 2. Площадь горения. 3. Расположение очагов горения относительно фюзеляжа. 4. Направление распространения горения. 5. Наличие вытекающего в очаг авиатоплива. 6. Угроза фюзеляжу. 7. Направление ветра и его влияние на развитие пожара.
7. Какие особенно­сти тушения пожа­ра разлитого топ­лива?

1. Машины расставляются на расстоянии 20-30 м от очага горения, учитывается направление ветра. 2. Тушение топлива производят пеной низкой и сред­ней кратности. 3. Нормативное время тушения от 30 до 120 сек при времени горения 1,2-2 мин. 4. Производится охлаждение фюзеляжа и крыльев. 5. После ликвидации горения производится эвакуация людей через основные и аварийные люки и выхо­ды. 6. Устанавливают средства спасения: -надувные трапы; -матерчатые желоба; -капоты, машины; -3-х коленные лестницы.
8. Чем характерны пожары внутри фюзеляжа?

1. Большая плотность задымления. 2. Высокая температура по объему. 3. Небольшие размеры зон горения. 4. Большая концентрация токсичных веществ. 5. Пожар имеет тлеющий характер без видимого пла­мени. 6. При прогарании обшивки резко повышается темпе­ратура до 900°С. 7. Выбор средств и тактика тушения определяется наличием или отсутствием людей на борту.
9. Чем характерны пожары силовых установок?

Пожары развиваются в закрытом пространстве. Возникает возможность перехода огня на фюзеляж. Тушение лафетными стволами не эффективно, так как вода внутрь не попадает. Для тушения применяют ручные стволы через специ­альные люки или прогары в капотах. Применяют стволы-пробойники. Наиболее эффективен углекислый газ от ОУ-400. Можно использовать пену низкой кратности и смачи­ватель. Одновременно с тушением производится охлажде­ние.
10. Чем характер­ны пожары шасси?

1. Они находятся под крылом и возможно загорание топлива. 2. При горении магниевого сплава температура дости­гает 3000°С. 3. Тушение производится лафетными стволами или стволами "А" со свернутым спрыском. 4. Наиболее эффективным является порошок.
11. Какие подгото­вительные меро­приятия разраба­тываются гарнизо­ном пожарной ох­раны и админист­рацией аэропор­та?

1. Создаются пожарно-спасательные подразделения, в состав которого включается: -штатный стартовый пожарно-спасательный расчет; -пожарно-стрелковый расчет из свободной смены; -специально сформированные и обученные ДПД. Их численность определяется согласно категории аэропорта. 2. Разрабатываются инструкции взаимодействия. 3. Разрабатываются два плана по тушению пожара и проведения аварийно-спасательных работ. 4. Проводятся совместные занятия пожарной охраны и специальными подразделениями аэропорта. 5. Два раза в год проводятся комплексные пожарно-тактические учения. 6. Отрабатывается система обнаружения места авиа­ционного происшествия.
12. В чем особен­ность составления первого и второго плана пожароту­шения?

1. На первом плане пожаротушения обозначается: -взлетно-посадочные полосы; -рулетные дорожки; -здания и сооружения основного назначения; -дороги, водоисточники; -пункт сбора (место сосредоточения технических средств); -пункт встречи взаимодействующих служб. 2. На втором плане обозначаются: -дороги, прилегающие к аэропорту; -населенные пункты; -медицинские учреждения; -один-два пункта встречи на дальних подступах к аэ­ропорту.
13. Какие требова­ния предъявляют­ся к техническим средствам пожа­ротушения?

1. Иметь большую грузоподъемность по огнетушаще-му составу. 2. Обладать высокой скоростью до 100 км/час. 80 км за 40 секунд. 3. Большая проходимость по бездорожью. 4. Иметь мощную насосную установку и лафетные стволы с дистанционным управлением. 5. Иметь минимально необходимое аварийно-спасательное оборудование и снаряжение. 6. Фары направленного освещения. 7. Автомобили комбинированного тушения.
14. В чем особен­ности организации тушения пожаров и проведения АСР?

1. Время прибытия и тушения не более 3 минут. 2. Иметь теоретический расчет сил и средств на туше­ние пожара и проведение АСР S=0,7*L(a + D) D - диаметр фюзеляжа; L- длина самолета; L>20 м; а=20; L<20; a=12 Расход пенообразователя: Q=S*I, I=0,137 л/сек Количество пенообразователя: W=Q*t, t-2 мин. Количество автомобилей N = Q/q З. Весь личный состав, принимающий участие в тушении пожара и ликвидации аварии разбивается на три группы: -группа тушения и создания условий спасания; -группа спасания; -группа доставки огнетушащих средств.
15. Какие меры безопасности должны соблю­даться при туше­нии пожара?

1. Огнетушащие составы подаются с 30 метров ла­фетными стволами. 2. Ручные стволы подают только после ликвидации угрозы взрыва. З. При входе на судно выставляется пост безопасности.

4. На посту безопасности должно быть резервное зве­но ГДЗС. 5. На путях эвакуации создаются водяные завесы. 6. При работающих двигателях нельзя приближаться ближе 50 метров со стороны сопла. 7. Не допускается нахождение личного состава под крылом и фюзеляжем самолета. 8. Нельзя подходить к колесам шасси сбоку. 9. Не рекомендуется подавать СО2 для тушения шас­си.
5.5. Тушение пожаров в гаражах, трамвайных и троллейбусных парках
1. В чем особенно­сти оперативно-тактической харак­теристики данных объектов?

1. Объекты занимают значительные площади до не­скольких гектар. 2. Здания корпусов могут иметь размеры 300x150x15 метров. 3. Очень много производственно-вспомогательных помещений, таких, как: профосмотра и ремонта, склады для хранения запасных частей, агрегатов, материалов, аккумуляторные, вулканизаторные, столярные, котельные и т.д. 4. Устраиваются приточно-вытяжная вентиляция, смотровые ямы, системы канализации. 5. Имеется большое количество силовых электропри­боров с высоким напряжением.
2. Какие особенно­сти развития по­жаров?

1. Быстрое распространение горения по рядам машин. 2. Резерв и взрыв бензобаков. 3. Разлив и горение вытекающего горючего. 4. Отекание жидкости в канализацию и горение в ней. 5. Интенсивное горение резины на колесах. 6. Разрыв камер с сильным звуком. 7. Переход горения на конструкции здания и на покрытие.
3. Какие подгото­вительные меро­приятия должна проводить адми­нистрация?

1. Разработка схем (планов) расстановки транспорт­ных схем. 2. Оборудование помещений средствами для эвакуации. 3. Установление дежурства водительского состава. 4. Предусмотрение при дежурном персонале техники для эвакуации транспортных средств. 5. Обеспечение зданий и помещений первичными средствами пожаротушения. 6. Поддержание в рабочем состоянии наружного про­тивопожарного водоснабжения. 7. Обучение работников объекта действиям при воз­никновении пожара.
4. Какие меро­приятия должна проводить пожар­ная охрана до по­жара?

1. Установление автоматического номера вызова на здания с наличием сгораемых покрытий большой площади и зданий с большим скоплением матери­альных ценностей. 2. Разработка планов пожаротушения. 3. Проведение оперативно-тактического изучения объекта с решением ПТЗ. 4. Периодическое проведение пожарно-тактических учений с отработкой вопросов взаимодействия с администрацией объекта. 5. Контроль за мероприятиями проводимыми админи­страцией по выполнению противопожарных меро­приятий.
5. Что должна ус­тановить развед­ка?

1. Вид пожара, его размеры, направление распро­странения. 2. Угрозу распространения пожара на транспортные средства и количество техники, которую необходи­мо эвакуировать. 3. Очередность защиты или эвакуации техники. 4. Конструктивные особенности покрытия, возмож­ность его обрушения и меры для его защиты.