ПИАСТ. пиаст. Пожарные и аварийноспасательные автомобили являются оператив
 Скачать 209.71 Kb.
|
|
2. Организация выполнения курсовых работ 2.1. Цели и задачи курсовой работы Курсовые работы представляют собой работы научного характера. Они могут выполняться обучающимися вместо курсовых проектов по ин- дивидуальным заданиям по всем разделам курса «Пожарная и аварийно- спасательная техника» в ходе выполнения ими научно-исследовательских работ или дипломных проектов (работ). Курсовые работы желательно вы- полнять обучающимся, желающим по окончании Академии поступать в адъюнктуру (аспирантуру) для продолжения работы направлении повыше- ния эффективности эксплуатации, тактико-технических возможностей, надёжности и долговечности пожарной и аварийно-спасательной тсхники. Желательно, чтобы курсовые работы исследовательского характера, как правило, завершались выполнением дипломной работы (выпускной квалификационной работы), развивающей начатую тему исследования. Темы курсовых работ, их структура, научные руководители работ и испол- нители (обучающисся) утверждаются на заседании кафедры пожарной техники. В основу курсовых работ могут быть положены: - анализ результатов собственных исследований автора работы и его научного руководителя, а также исследований, опубликованных в техни- ческой литературе по направлению работы; - обобщение практического опыта работы подразделений МЧС Рос- сии. - результаты экспериментальных исследований. Цель курсовой работы — на основании знаний, полученных при изучении курса «Пожарная и аварийно-спасательная техника», и изучения нормативно-технической документации, научиться определять важные для практики инженерные задачи, требующие аналитического или научно- ‘исследовательского решения в целях совершенствования пожарной и ава- рийно-спасательной техники и организации работы подразделений МЧС России. Задачи курсовой работы Курсовые работы должны способствовать совершенствованию зна- ний по устройству, принципу работы и организации эксплуатации пожар- ной и аварийно-спасательной техники, а также развитию у обучающихся способностей к проведению аналитических исследований, к работе в обла- сти проектирования и эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники в интересах решения инженерных и учебных задач. В результате выполнения курсовых работ обучающиеся должны: - научиться обосновывать актуальность изучаемой темы и её значи- мость для обеспечения оперативной готовности и эффективной работы подразделений МЧС России; - приобрести опыт анализа нормативно-технической документации и технической литературы по разрабатываемой теме (направлению); - получить навыки экспериментальной работы (моделирование объек- та, создание экспериментальной установки, планирование эксперимент: статистическая обработка результатов экспериментальных исследований); - выполнить грамотную интерпретацию результатов работы и сделать корректные выводы по итогам её выполнения. Курсовую работу научно-исследовательского содержания рекомен- дуется оформлять по правилам, содержащимся в действующем Межгосу- дарственном стандарте на оформление отчётов по НИР [7]. Курсовые проекты и работы могут продолжаться в выполнении ди- пломных проектов или работ. 2.2. Обоснование тематики курсовых работ Основу тематики курсовых работ может составлять перечень тем научно-исследовательских работ (НИР), утверждаемых кафедрой пожар- ной техники. Обучающимся, занимающимся НИР, целесообразно ориенти- ‘роваться на выполнение курсовых работ. Курсовые работы могут выполняться по следующим направлениям: 1) совершенствование отдельных узлов или агрегатов пожарной, аварийно-спасательной и другой специальной техники: 2) разработка оборудования, способствующего совершенствованию обслуживания пожарной, аварийно-спасательной и другой специальной техники, содержанию сё в постоянной технической готовности; 3) оценка влияния внешних условий на работоспособность пожарной и аварийно-спасательной техники, и пожарно-технического и спасательно- го оборудования и инструмента; 4) оценка влияния внешней среды на организацию технического об- служивания и ремонта пожарной и аварийно-спасательной техники; 5) сбор и анализ статистических данных по отказам и техническому состоянию пожарной, аварийно-спасательной и другой специальной тех- ники. Темы (направления) выполнения курсовых работ могут предлагаться также обучающимися или специалистами Академии по другим направле- ниям, связанным с совершенствованием, проблемами эксплуатации по- жарной и аварийно-спасательной техники и особенностей организации. проведения аварийно-спасательных работ. Темы (направления) таких ра- бот должны согласовываться на заседаниях кафедры пожарной техники. 2.3. Структура курсовой работы Курсовая работа состоит из расчётно-пояснительной записки и гра- фической части. Работы, не имеющие проектного характера, могуг не иметь отдельной графической части, необходимые графические материалы (графики, диаграммы, блок-схемы) могут содержаться в виде рисунков в расчётно-пояснительной записке. Во введении расчётно-пояснительной записки следует обосновать значимость для практики выбранного направления работы, показать важ- ность решаемых вопросов для совершенствования пожарной и аварийно- спасательной техники, совершенствования организации её эксплуатации, обеспечения технической готовности пожарной и аварийно-спасательной техники. Содержание разделов оформляется по плану, согласованному с ру- ководителем работы. В заключении должны быть сформулированы выводы по работе с обоснованием достижения поставленной в работе цели. Если имеется ряд. выводов, их формулируют по пунктам. В итоге следует определить значи- мость выполненного исследования для совершенствования пожарной и аварийно-спасательной техники, совершенствования организации её экс- плуатации, обеспечения технической готовности пожарной и аварийно- спасательной техники, очертить дальнейшие перспективы исследований в данном направлении. В конце пояснительной записки приводится список литературы, ис- пользованной при выполнении работы, согласно ГОСТ Р 7.0.5-2008. 2.4. Требования к оформлению расчётно-пояснительной записки курсовой работы Общие требования к оформлению расчётно-пояснительной записки аналогичны требованиям по оформлению курсового проекта. В оформле- нии научно-исследовательской курсовой работы следует придерживаться требований Межгосударственного стандарта [7] и ЕСКД. Содержательная часть графического материала может включать чер- тежи, графики, эскизы, рисунки и схемы, иллюстрирующие решение задач в ходе выполнения работы. Все рисунки должны иметь подрисуночные подписи, а таблицы — назва- ния. В тексте работы должны быть ссылки на каждый рисунок и таблицу. Рисунки и таблицы вставляются в текст после ссылки на них из основного текста. В заключении (или выводах) следует в нескольких позициях сфор- мулировать полученный в работе результат и его значимость для совер- шенствования пожарной и аварийно-спасательной техники, совершенство- вания организации её эксплуатации, обеспечения технической готовности пожарной и аварийно-спасательной техники, очертить дальнейшие пер- ‘спективы исследований в данном направлении. 2.5. Требования к оформлению графической части курсовой работы Выполнение курсовых работ по направлениям совершенствования отдельных узлов или агрегатов пожарной и аварийно-спасательной техни- ки, разработки оборудования, способствующего совершенствованию её обслуживания, содержанию в постоянной технической готовности могут сопровождаться выполнением графической части. Графическая часть должна выполняться в полном соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД). Первоначально необходимые чертежи в эскизном варианте необходимо выполнить на миллимстровой бумаге соответствующего формата и пред- ставить на согласование руководителю. На чистовом формате чертежи вы- полняются после согласования вопросов устройства, компоновки, разме- ров деталей сборочной единицы, оборудования с научным руководителем и утверждения им чертежей. Чертежи, выполненные в тонких линиях, должны быть подписаны руководителем и только после этого их можно выполнять окончательно. Основные надписи и штампы на чертежах выполняются согласно требований ЕСКД. На чертежах сборочных единиц (при наличии свобод- ного места на поле чертежа) размещается спецификация, указывающая названия деталей сборочной единицы и расшифровка принятых на чертеже условных обозначений. В тех случаях, когда на чертеже нет свободного места, спецификация выполняется на отдельном листе формата А4 и вкла- дывается в расчётно-пояснительную записку в качестве приложения. 3. Порядок приёмки и постановки пожарной техники в расчёт Приём и передача техники производится в порядке, предусмотрен- ном нормативными правовыми актами Российской Федерации, норматив- ными и распорядительными документами МЧС России. В настоящем разделе курсового проекта, изучив пп. 181 — 187 Ин- струкции по организации МТО системы МЧС России [8], необходимо кратко представить порядок приёмки и постановки в расчёт новых и про- шедших ремонт единиц пожарной техники. При изложении порядка приёма новых единиц техники необходимо учесть следующие этапы приёмки: 1) Порядок приёмки; 2) Регистрация в ГИБДД, страхование, техническое освидетельство- вание; 3) Обкатка; 4) Техническое облуживание; 5) Постановка в расчёт. При изложении порядка приёмки необходимо изложить: состав ко- миссии по приёмке; лиц ответственных за приём техники; документация, которая оформляется при приёмке новой техники и техники, прошедшей ‘ремонт; порядок закрепления техники за водителями. Поступивший в подразделение новый пожарный, аварийно- спасательный автомобиль после регистрации должен пройти обкатку. Также обкатку проходит техника, прошедшая капитальный или средний ремонт. Необходимо изложить порядок обкатки техники, изучив пп. 188 — 194, 277 Инструкции [8]. После обкатки выполняется техническое обслуживание образца тех- ники в объёме работ, установленных руководством (инструкцией) по экс- плуатации техники, а специального оборудования — в объёме работ пер- вого технического обслуживания (ТО-1). Также, необходимо ответить на вопрос что называется актом- рекламацией, в каких случаях он предъявляется и порядок его подачи. 4. Обеспечение постоянной технической готовности пожарной техники в подразделении пожарной охраны Обеспечение постоянной технической готовности пожарной техники в подразделениях пожарной охраны достигается путём проведения регла- ментных и плановых работ по всем видам технического обслуживания, своевременным направлением единиц техники в подразделения техниче- ской службы МЧС России, ремонтные организации для проведения оче- редных ТО-2, сезонного ТО и всех видов ремонта. Выполнение данного раздела курсового проекта обеспечивает теорс- тическую подготовку обучающихся к выполнению функций начальника караула по вопросам организации своевременного проведения регламент- ных видов ТО, и функций руководителя подразделения пожарной охраны по вопросам организации своевременного проведения плановых видов ТО и ремонта пожарной техники, находящейся в эксплуатации. Именно на ру- ководителей учреждений и командиров (начальников) соответствующих структурных подразделений возлагается ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин, своевременное направ- ление в ремонт. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя при необходимости для этого время, средства и матс- риалы. О проведённых технических обслуживаниях и ремонтах техники делаются соответствующие отметки в сё паспортах (формулярах), месяч- ных планах эксплуатации и планах-графиках проведения технических об- служиваний [8]. 4.1. Разработка технологии проведения регламентных и плановых видов технического обслуживания пожарных автомобилей в подразделении Согласно Инструкции по организации МТО системы МЧС России [8] (п. 244), в зависимости от периодичности и объёма работ техническое об- служивание техники повседневного использования подразделяется на сле- дующие виды: 1) контрольный осмотр; 2) ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); 3) техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений); 4) номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 ит. д.); 5) сезонное техническое обслуживание. Кроме указанных видов технического обслуживания на технике мо- гут устраняться неисправности и проводиться другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных услови- ях и к сё транспортированию. Из перечисленных выше видов технического обслуживания ТО-2 и сезонное ТО, в основном, проводятся в подразделениях технической служ- бы МЧС России и других сторонних специализированных организациях на основании заключения в установленном порядке соответствующих дого- воров (контрактов). Однако, при наличии необходимой материально- технической базы и подготовленного персонала техническое обслужива- ние может проводиться непосредственно силами личного состава учре- ждения [8]. Также стоит отметить, что ежедневное техническое обслуживание включаст в себя работы по сежедисвному техническому обслуживанию по- жарной техники при смене караулов (дежурных смен, расчётов) и работы по ежедневному техническому обслуживанию пожарной техники по воз- вращении с пожара, учения, с аварийно-спасательных и других неотлож- ных работ (п. 247 [8]. На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся сдиницу техники разраба- тываются инструкции по проведению технического обслуживания, выда- ваемые в соответствующие структурные подразделения. Указанные ин- струкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, ко- торые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих дого- воров (контрактов) (п. 245 [8]. Периодичность и объём работ по техническому обслуживанию тех- ники при повседневном использовании и хранении определяются норма- тивными и распорядительными документами МЧС России, а также ин- струкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий-изготовителей. Сокращать объём и уменышать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники запрещает- ся (п. 235 [8]. В настоящем разделе курсового проекта для каждой из предусмот- ренных вариантом задания единиц пожарной техники (табл. 1.1) необхо- ‘димо разработать перечень технологических операций по всем видам тех- нического обслуживания техники повседневного использования, которые проводятся в подразделениях пожарной охраны. Разработку перечня опе- раций необходимо произвести на основании изучения общего устройства, технических характеристик, компоновки, комплектации и особенностей эксплуатации заданных единиц техники. 'При разработке перечня технологических операций по каждому ви- ду технического обслуживания необходимо указать, кто сго проводит, должностных лиц, ответственных за качество его проведения, оформляе- мые документы. Для этого необходимо изучить разделы «Техническое об- служивание», «Ремонт пожарных автомобилей» Инструкции по организа- ции МТО системы МЧС России [8] При изложении особенностей проведения работ по ТО-1 необходимо представить требования к обустройству поста ТО подразделения пожарной охраны. В перечне работ по проведению технического обслуживания техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений), дополнительно необходимо изложить правила по охране труда при эксплуатации заданных единиц пожарной техники, предвари- тельно изучив раздел Ш приложения к Приказу Министерства труда и со- циальной защиты Российской Федерации от 23.12.2014 г. №1100н [16]. 4.2. Корректирование норм пробегов межлу очередными номерными ТО, норм межремонтных пробегов, норм пробегов до списания пожарных автомобилей для заданных условий эксплуатации Условия эксплуатации техники характеризуются состоянием дорог и рельефом местности, климатическими условиями в районах дислокации пожарной и аварийно-спасательной техники, интенсивностью использова- ния и загруженностью единиц техники. Пожарными автомобилями комилектуют подразделения пожарной охраны всей страны. Огромная территория Российской Федерации крайне разнообразна по природным, дорожным и климатическим условиям. По особенностям дислокации подразделений пожарной охраны, качеству до- рожных покрытий и типу рельефа местности вся территория страны разде- лена на пять категорий дорожных условий эксплуатации (далее — КУЭ), а по климатическим условиям — на семь климатических районов от очень холодного до умеренного климата, включая районы с высокой агрессивно- стью окружающей среды. В этих сильно различающихся условиях по-разному будут нагру- жаться механизмы и конструктивные элементы пожарных автомобилей в процессе эксплуатации. Категория условий эксплуатации и климатические условия оказыва- ют большое влияние на режимы работы механизмов и систем пожарных автомобилей. Эти условия сказываются на интенсивности изнашивания рабочих поверхностей деталей, надёжности их работы. Поэтому в более тяжёлых климатических и дорожных условиях эксплуатации требуется уменьшение периодичности проведения плановых технических обслужи- ваний и ремонтов пожарных автомобилей. Это потребовало осуществлять корректировку нормативов по периодичности проведения различных ви- дов ТО и ремонтов и их трудоёмкости. ТКУЭ является наиболее благоприятной для эксплуатации авто- транспортной техники. Нормы пробегов между очередными ТО и ремон- тами для дорожных условий, характерных для 1 КУЭ приняты за эталон- ные. Следовательно, с усложнением дорожных условий эксплуатации тех- ническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей требуется произ- водить чаще, чем в ГКУЭ. Корректирование норм пробегов между очеред- ными номерными ТО, норм межремонтных пробегов, норм пробегов до списания пожарных автомобилей производится с учётом категории усло- вий эксплуатации и климатических условий, характерных для места дис- локации подразделения пожарной охраны. Организация своевременного направления по посты ТО и ремонта единиц техники, находящихся в эксплуатации, является одной из важных. функций руководителей подразделений пожарной охраны. Учитывая усло- вия эксплуатации, необходимо уметь обосновывать наработку (пробег) каждого пожарного автомобиля, после которого требуется направить его на посты ТО или ремонта. Потребность в проведении ТО-1, ТО-2, сезонно- го ТО и ремонта каждого пожарного автомобиля оформляются в годовом плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники и месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники. Эти планы оформляются по рекомендуемым образцам согласно приложениям №20 и 21 к Инструк- ции по организации МТО системы МЧС России [8]. Поэтому, в данном разделе курсового проекта требуется выполнить корректировку норм пробегов между очередными номерными ТО (ТО-1 и ТО-2), норм межремонтных пробегов, норм пробегов до списания для находящихся в эксплуатации пожарных автомобилей с учётом заданных ‘условий эксплуатации, по изложенным ниже методикам. При выполнении курсового проекта стоит обратить внимание, что. методика корректировки пробегов между очередными номерными ТО от- личается от методики корректировки пробегов между ремонтами и норм наработки до списания. Данное обстоятельство связано с изменением ве- домственных распорядительных документов в части, касающейся органи- зации ремонта, нормах наработки (сроках службы) до ремонта и списания техники, вооружения, агрегатов, специального оборудования и имущества в МЧС России. Под нормами пробегов между очередными номерными ТО (ТО-1 и ТО-2), нормами пробегов до ремонта, нормами пробегов до списания по- нимаются нормы общего пробега [8, 9, 10]. Общий пробег пожарного ав- томобиля складывается из пробега по спидометру (пробега шасси) и при- ведённого пробега. Приведённый пробег учитывает стационарную работу двигателя на привод специальных агрегатов из расчёта: 1 час работы дви- тателя соответствует 40 км пробега автомобиля [9, 10]. Таким образом, общий пробег [вм пожарного автомобиля определяется суммой общ = [ки + 40% где [ен — пробег пожарного автомобиля по спидометру, км; г— работа пожарного насоса (или другого спецагрегата), ч. 4.2.1. Корректирование норм пробегов пожарных автомобилей между ‘очередными номерными ТО для заданных условий эксплуатации Нормы периодичности проведения номерных видов ТО (ТО-1 и ТО-2) представлены в Приложении №14 к Инструкции по организации матери- ально-технического обеспечения системы МЧС России, утверждённой Приказом МЧС России №555 от 18.09.2012 года [8], и в Приложении 2 данного пособия. Указанные в Приложении №14 к Инструкции [8] норма- тивы общих пробегов пожарных автомобилей между очередными ТО-1 и ТО-2 были заимствованы из ранее действовавшего Наставления по техни- ческой службе Государственной противопожарной службы Министерства внутренних дел Российской Федерации, утверждённого Приказом МВД России №34 от 24.01.1996 года. Как сказано выше, исходными (эталонными) значениями нормативов периодичности проведения ТО пожарных автомобилей, а также трудоём кости их проведения, являются нормативы для ГКУЭ и умеренной клим: тической зоны. В Наставлении по технической службе Государственной противопожарной службы МВД Российской Федерации эти нормативы были подвергнуты корректировке для И! КУЭ, ставшими основными нор- мативами, которыс используются на большей части территории страны. Поэтому при корректировке периодичности проведения номерных видов ТО пожарных автомобилей для заданных условий эксплуатации принимаем, что все нормативы по периодичности проведения ТО в При- ложении №14 к Инструкции по организации материально-технического обеспечения системы МЧС России [8] установлены для пожарных автомо- билей, применяемых в третьей категории условий эксплуатации и умерен- ном климате. Для всех других КУЭ и климатических зон необходима кор- ректировка нормативов. Корректирование норм пробегов пожарных автомобилей между ТО, для заданных условий эксплуатации производится по формул. ть = Тровууш к,-К,, (4.1) Кто куш тде Токузи — нормативное значение пробега основных пожарных авто- мобилей до очередного ТО для Ш КУЭ и умеренной климатической зоны (Приложение 14 [8]; Приложение 2 данного пособия); Кто кузш= 0,8 — коэффициент корректирования норматива проведс- ния ТО для Ш КУЭ (Приложение 3, табл. 1 данного пособия); К! — коэффициент корректирования норматива проведения ТО в за- висимости от заданной категории дорожных условий эксплуатации (При- ложение 3, табл. | данного пособия); Ку — коэффициент корректирования норматива проведения ТО в за- висимости от заданных природно-климатических условий (Приложение 3, табл. 2 данного пособия). Коэффициент К, в свою очередь, является составным коэффициентом и рассчитывается по формуле: Ку= КзхК", (4.2) где К» — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; К"; — коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей. Рассчитанные по формуле (4.1) значения скорректированных норм пробегов между очередными ТО-| и ТО-2 для пожарных автомобилей, находящихся в эксплуатации в подразделении пожарной охраны, свести в табл. 4.1. |