|
Логистика шпаргалки. Понятие коммерческой логистики. Цели, функции и организация закупочной деятельности. Под коммерческой логистикой
16. Основные показатели, характеризующие состояние запасов.
Основные понятия: Текущие запасы — часть среднего запаса, подлежащая регулярному дополнению. Страховые запасы — часть средних запасов, служащая защитой от неопределенности. Запасы в пути — запасы, которые находятся в пути или ждут транспортировки. Точка заказа — объем заказа, по достижении которого мы осуществляем заказ: ТЗ=D*Т+SS, где ТЗ — точка заказа;
D — спрос (среднедневной спрос потребностей); Т — средняя продолжительность доставки; SS — объем страхового запаса.
Виды контроля за состоянием запасов: • непрерывный (в каждый момент времени мы можем точно определить объем запасов на складах) — влечет за собой дополнительные издержки, связанные с постоянным контролем за запасами; *периодический (периодически производится инвентаризация и выявляется реальное состояние запасов) — менее затратный, но может привести к дефициту в случае, если запасы закончились до инвентаризации; *смешанный (за наиболее важными запасами установлен непрерывный контроль, за менее важными — периодический) — позволяет отслеживать критические запасы и периодически контролировать менее важные запасы . 1. Модель управления запасами с фиксированным размером заказа Основной параметр модели — размер заказа. Он вычисляется единожды и больше не изменяется, поэтому правильное его определение является важной логистической задачей. Вычисленный по формуле Вильсона ( ), он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом оптимальности загрузки транспортного средства, скидок, особенностей промышленной упаковки и т. д.‚ (Q — оптимальный размер заказа, шт.; А — затраты на поставку единицы заказываемого продукта, руб.; S — потребность в заказываемом продукте за определенный период W— затраты на хранение единицы запаса, руб./шт.) 2. Модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами. Основной параметр модели — интервал поставки. Он может быть скорректирован специалистом по логистике с учетом особенностей логистической системы компании (например, расписания: рейсов самолетов, рабочей недели и т. д.). Интервал времени между заказами рассчитывается на основе оптимального размера заказа.  I — интервал времени между заказами, дни; Q— оптимальный размер заказа, шт.; N— число рабочих дней в периоде; S — годовая потребность в заказываемом продукте, шт. 3. Модель управления запасами с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня данная система является модификацией обеих основных систем управления запасами. Отличается она тем, что более устойчива к колебаниям спроса. Чтобы предотвратить завышение объемов запасов, содержащихся на складе, или их дефицит, заказы производятся не только в установленные моменты времени, но и при достижении запасом порогового уровня. 4. Модель управления запасами по минимуму — максимуму и с постоянной периодичностью пополнения запасов. Эта система, как и система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня, содержит в себе элементы основных систем управления запасами. Заказы производятся не через каждый заданный интервал времени,
только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня. В случае выдачи размер рассчитывается так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального желательного уровня. Таким образом, данная система работает лишь с двумя уровнями запасов — минимальным и максимальным. Расчет размера заказа производится следующим образом: РЗ =МЖЗ-Пу+ ОП, где МЖЗ максимально желательный запас; ПУ — пороговый уровень запаса; ОП — ожидаемое потребление до момента поставки.
|
17. Поставщики и потребители в логистике. Логистический канал и логистическая цель, их строение. Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе - каналом распределения. Логистический канал - это частично упорядоченное множество различных посредников осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей. Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. По месту формирования логистические каналы делятся на внешние и внутренние: Внешние - складываются между разными предприятиями и формируются за воротами предприятия. Внутренние - между участками самого предприятия, как правило, циклические и периодически возобновляются. Внешние цепи могут быть нескольких видов: циклические (при наличии долгосрочных контрактов между предприятиями), краткосрочными и длительными. Основные характеристики логистического канала: 1.Длина – кол-во промежут. звеньев, т.е. уровней логистического канала между производителем и потребителем 2.Ширина – кол-во независимых торговых посредников на каждом уровне распределения продукции . В зависимости от длины логистические каналы подразделяются на каналы: - нулевого уровня – отсутствуют посредники между производителем и потребителем - первого уровня –присутствует розничных посредник - второго уровня – присутствует оптовый и розничный посредник - третьего уровня – присутствует оптовый, мелкооптовый и розничный посредник. 1. Простая логистическая цепь : продавец покупатель
Складывается либо внутри одного предприятия, или между 2 предприятиями, которые находятся в одном городе, либо имеется договор на прямые поставки. Перевозка осуществляется либо самим продавцом, либо покупателем.
2. Средней сложности : посредник перевозчик 3. Сложные логистические цепи : биржа, посредники продавца покупателя 4. Сверхсложная цепь - древовидный граф. Упрощение логистической цепи - когда посредником выступает торгово-закупочная организация со своим складом, транспортом, экспертами.
При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д.
|
18. Запасы, их классификация. Цели и функции управления запасами.
Запасы являются одним из важнейших факторов, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения и ее гибкое функционирование.
Материальные запасы — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.
Классификация запасов: I. В зависимости от местонахождения:
- производственные – создаются на промышленных предприятиях и предназначены для производственного потребления - товарные – находятся у предприятия-изготовителя на складах готовой продукции, а также на каналах распределения – снабженческие – складские – транспортные II. В зависимости от целевого назначения: - технологические (переходные) запасы – движутся из одной части логистической системы в другую - текущие запасы – создаваемые периодически или на каждую партию товара - подготовительные – требуют дополнительной подготовки перед использованием в производстве - гарантийные запасы – для непрерывного обеспечения продукцией потребителя в случае различных непредвиденных обстоятельств - сезонные запасы – при сезонном характере производства потребления III. в зависимости от количественных уровней запаса: - максимально желательный запас – ориентир при расчете размера заказа - пороговый уровень запаса – применяется для определения момента времени заказа очередной парии IV. по отношение к логистическим операциям: - запасы в снабжении - производственные запасы
- сбытовые запасы - складские запасы - транспортные запасы - грузопереработка
Логистическая система управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителя каким-либо видом материального ресурса. Если запасы потребляются равномерно, то фирма использует 2 основные системы управления: 1.Система с фиксированным размером запаса 2. Система с фиксированным интервалом времени между запасами. Существуют также системы управления запасами: - с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня ; - мин – макс – устанавливается нижний и верхний пределы допустимого уровня запаса; - точно во время; - саморегулирующиеся системы – применяется при изменениях в потребностях товара, условий поставки, нарушения контракта поставщиком.
Управление запасами заключается в решении двух основных задач:
- определение размера необходимого запаса, то есть нормы запаса;
- создание системы контроля за фактическим размером запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой.
Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.
Контроль за состоянием запасов — это изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.
|
19. Методы определения потребности в товарах и материалах. Для эффективной работы необходимо прогнозировать потребности. Для этого можно использовать ряд методов, которые можно разделить на три группы: 1. Детерминированные методырасчета используются при расчетах вторичных потребностей, если известны первичные. В свою очередь, в группе детерминированных методов можно выделить аналитические методы и синтетический метод. К аналитическим методам расчета относятся такие методы. как: * метод уровневого построения изделия; * метод уровневого размещения запасов. синтетический метод: расчет проводится исходя из расхода материальных ресурсов на изделие; исходными данными для расчета является не изделие, как в аналитических методах, а материальные ресурсы. Детерминированные методы дают приблизительные оценки потребностей. При их использовании необходимо опираться на возможности дополнительных поставок. 2. К стохастическим методам расчета относятся такие методы, как метод экспоненциального сглаживания, аппроксимация средних значений, регрессионный анализ. Данные методы опираются на статистические данные об использовании материальных ресурсов за прошлые периоды, а в качестве инструментария выступает математическая статистика. При использовании метода экспоненциального сглаживании прогноз осуществляется на основе ряда потребностей. При этом вес элементов ряда уменьшается с удалением их от момента прогноза. Для этого вводят коэффициент сглаживания. При аппроксимации средних значений рассчитываемая потребность определяется усреднением значений потребностей в материалах, известных заранее. Метод используется при колебании потребности в материалах по периодам вокруг известного среднего. Регрессионный анализ предполагает решение двух задач. 1) задача заключается в выборе независимых переменных, существенно влияющих на зависимую величину, и определении формы уравнения регрессии (обычно этот этап в разработке регрессии называют спецификацией). данная задача решается путем анализа изучаемой взаимосвязи по существу. Формальные средства могут служить здесь лишь некоторыми ориентирами; 2) задача — оценивание параметров — решается с помощью того или иного статистического метода обработки данных наблюдения. 3. Эвристические методы применяются когда отсутствие начальных данных или нехватка времени не позволяют использовать другие методы расчета, и основываются на опыте специалистов.
|
20. Маршруты движения транспортных средств. Маршрутизация перевозок. Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами. Маршруты подразделятся: 1) по протяженности – городские, пригородные, междугородние, международные 2) по времени года – постоянные, сезонные 3) по способу движения – маятниковые и кольцевые.
При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между 2 погрузочно-разгрузочными пунктами. Маятниковые маршруты бывают: - односторонние – применяются при перевозке грузов в одном направлении - двусторонние – организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления - веерные – организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один. Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположен ряд звеньев логистической системы. Различают кольцевые маршруты: - с равномерным; - возрастающим; - затухающим грузопотоком.
При разработке маршрутов должны предусматриваться:
- обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между пунктами;
- использование вида транспорта, соответствующего типу перевозимого груза;
- возможность контроля и координации движения транспортных средств;
- расположение остановочных пунктов маршрутов в крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов.
Маршрутизация представляет собой обоснование эффективного по различным критериям маршрута следования транспортного средства, осуществляющего перевозку груза. Основными задачами маршрутизации являются: 1. организация движения 2. миним-я сроков доставки грузов 3. безопасность движения 4. эфф-ть исп-вания транспорта 5. выполнение планов и графиков перевозок 6. быстрое реагирование на изменение дорожных условий
|
21 Понятие и история возникновения логистики. Логистика (logistiks) — наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями. При определении предмета логистики “неправильно отождествлять логистику только с транспортировкой грузов и их хранением. Задачи, стоящие перед логистикой, охватывают всю жизнь товара (продукта): от момента закупки сырья и производства до продажи готовой продукции конкретному покупателю. Термин Логистика использовался еще в Древней Греции, где “логистикой называлось искусство проведения расчетов (в греческом языке Iоiзiсе — искусство вычислять. Древние римляне пользовались этим понятием при распределении продуктов. Логистика стала военной наукой. В IХ в. н. э. в Византии логистика использовалась в значении «тыл, снабжение войск». Это значение термина “логистика” сохранилось с некоторыми изменениями вплоть до середины ХХ в. Сама наука первоначально широко применялась в военном деле, ведь качественное, продуманное и математически обоснованное снабжение войск является залогом успеха. После Второй Мировой Войны наступила новая эра в Развитии логистики. Методы военной логистики стали использоваться в экономике для регулирования материальных Потоков. В настоящее Время выделяют 3-и этапа развития логистики как экономической дисциплины. На первом этапе развития ЛОГИСТИКИ проходившим в 60-е гг. ХХ в., происходит интеграция работы склада с транспортом. Если раньше они были связаны Только Операцией погрузки- разгрузки, то теперь ЭТУ Деятельность начинают Координировать.; на втором этапе — 80-е гг. ХХ в. — к складированию и транспортировке добавляется новое звено — планирование производства. С ЭТОГо момента цех, склад и транспорт работают как один механизм, ЧТО Позволяет сократить время выполнения заказов — сократить издержки; третий этап развития ЛОГИСТИКИ начался в конце 80-х гг. ХХ в. и продолжается по сей день. Он характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Современные технологии позволяют осуществлять мониторинг движения Продукта от источника сырья до потребителя. Процесс производства и продажи изделия становится целостным. Появляются Компании, которые оказывают услуги в области логистики. С каждым этапом увеличивается интеграция участников логистического процесса — планируется весь жизненный цикл изделия от добычи сырья, транспортировки его на склад производства до транспортировки готовой продукции потребителю.
|
22. Принципиальные подходы к определению логистики, различия между ними. Логистика — наука о планировании и контроле материальных и нематериальных операций, совершаемых в процессах: доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, передачи, хранения и обработки соответствующей информации; а также об управлении этими процессами. Представленные выше определения трактуют логистику как науку. Однако встречаются и другие трактовки, в которых логистика рассматривается с точки зрения управленческих, экономических и оперативно- финансовых аспектов. Так, сотрудники Национального совета. США по управлению материальным распределением, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте: логистика — это планирование и контроль поступающего на предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока, а также об управлении ими. Многие исследователи, в том числе французские, отдают предпочтение экономическому аспекту, определяя логистику следующим образом: логистика — совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции. Существуют также определения логистики, где, как было сказано выше, подчеркивается ее оперативно финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полу фабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции. В ряде определений подчеркивается высокая значимость творческого потенциала в решении задач логистики логистика — это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения распределения и содержания в рабочем состоянии в течение жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.
Таким образом, суть логистики — создание некоего конвейера (бизнес-процесса), упорядочивающего всю работу организации, а не отдельных ее частей. Остановимся на определении, которое наиболее полно отражает на сегодняшний день то, чем занимается данная наука. Логистика — интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, ин формационными и т. п.).
|
23. Функциональные области логистики, их назначение. Логистику можно разделить на пять основных областей: 1.закупочная логистика — это процесс обеспечения предприятий материальными ресурсами, размещения ресурсов на складах предприятия, их хранения и выдачи в производство; 2.производственная логистика — управление материальным потоком в процессе его прохождения производственных звеньев при движении от первичного источника сырья до конечного потребителя; 3.распределительная логистика — “это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока мёжду различными оптовыми покупателями. Распределительная логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и др.; 4. транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, т. е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств; 5.информационная логистика — это часть логистики, которая является связующим звеном между снабжением, производством и сбытом предприятия и занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный поток в процессе его перемещения. Области логистики имеют свои особенности: информационная логистика. Эта область логистики, в отличие от четырех других, занимается управлением информационным потоком, а не материальным. С развитием в последнее десятилетие информационных технологий появилась возможность оперировать мощными информационными потоками и тем самым обеспечивать сквозное управление материальным потоком. Это и послужило толчком к созданию информационной логистики; транспортная логистика. Ее методы используются при организации любых перевозок, при которых решаются специфические задачи транспортной логистики. При этом используются два вида транспорта: транспорт общего Пользования, т.е. транспорт специальных транспортных организаций, и собственный транспорт нетранспортных предприятий. В основном, транспортная логистика занимается транспортом общего пользования; закупочная логистика. Занимается обеспечением предприятий сырьем и другими необходимыми материалами. Она решает задачи выбора поставщиков, заключения договоров с ними и контроля исполнения этих договоров. Также задачей закупочной логистики является принятие мер при нарушении условий поставок; распределительная ЛОГИСТИКА. Занимается сбытом произведенной продукции. Этот круг задач решается как непосредственно Предприятием производителями так и предприятиями посредниками. Задачи распределительной логистики должны решаться еще на уровне планирования Производства, поскольку эта область Логистики определяет такие параметры материального потока, как размер изготовляемой партии, Вопросы тары, упаковки и времени выпуска партии, ведь они имеют непосредственное отношение к проблеме реализации; производственная Логистика. Ее главная особенность в том, что управление материальным потоком на данном этапе его существования выполняется на территории одного предприятия, движение потока происходит на основе решений системы управления Предприятием, а участники логистического процесса не вступают в товарно-денежные отношения. Несмотря на то что все области логистики имеют свои специфические методы, не следует забывать, общая концепция Логистики осуществляет управление сквозным материальным и информационным потоком. Удачное решение Логистических задач ВОЗМОЖНО только при тесном взаимодействии всех участников логистического процесса.
|
24. Основные звенья, элементы и участники логистической системы. “Элемент логистической системы — функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках решаемой задачи анализа и синтеза логистической системы, выполняющий локальную целевую функцию”. для макрологистической системы элементами будут выступать предприятия и организации, а для микрологистической — подсистемы закупки, планирования и управления, сбыта. Элементы логистической системы можно объединить в несколько множеств, которые разделяются в зависимости от того, насколько упорядочены элементы в этих множествах: *логистические каналы; *логистические сети; *логистические цепи. Логистический канал это наименее упорядоченная структура, которая представляет собой частично упорядоченное множество элементов логистической системы, которое осуществляет доставку материального потока от производителя к потребителю. Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество предприятий и организаций, которые связывают потребителя с производителем и осуществляют логистические операции по доставке внешнего материального потока от одной микрологистической системы (производителя) к другой (потребителю). Звенья логистической цепи: поставщики материалов, сырья и полуфабрикатов; склады; транспортные предприятия; производители товаров; потребители продукции; распределительные центры; финансовые учреждения <банки, биржи); предприятия информационно компьютерного сервиса и связи. Элементы логистической системы также можно объединить в логистическую сеть т. е. связать между собой на основе материальных, финансовых и информационных потоков.
| |
|
|
Скачать 0.66 Mb.