Понятие международных перевозок грузов и пассажиров
 Скачать 86.71 Kb.
|
1 2 Содержание Введение....................................................................................................................3 Глава 1. Понятие международных перевозок грузов и пассажиров....................4 1.1 Понятие международных перевозок.................................................................4 1.2 Нормативно – правовые основы регулирования организации международных перевозок......................................................................................4 Глава 2. Договор в различных видах международных перевозок грузов, пассажиров и багажа................................................................................................8 2.1 Международные железнодорожные перевозки...............................................8 2.2 Международные морские перевозки..............................................................10 2.3 Международные воздушные перевозки.........................................................17 2.4 Международные автомобильные перевозки..................................................22 Заключение..............................................................................................................27 Список использованной литературы....................................................................29 Введение Транспорт является значительной составляющей материальной базы экономико-правовой отрасли. Ему принадлежит существенная роль в развитии экономики любого государства, поскольку при осуществлении перевозок грузов и пассажиров, согласно с потребностями производства, обеспечивает естественное развитие и функционирование его отраслей, регионов и предприятий. Продажа транспортных услуг, их покупка на мировом рынке предполагает содействие транспорта в операциях невидимого экспорта или импорта. Различие продукции транспорта от продукции других отраслей народного хозяйства состоит в следующем: у первой нет вещественной формы, но она материальна по своему характеру, потому как в ходе перемещения затрачиваются материальные средства. Актуальность данной темы заключается в том, что благодаря укреплению экономических, торговых отношений, формированию интеграционных процессов в мире за последнее время наибольшее значение получает развитие международных перевозок, а также детали их правового регулирования. Объект исследования - перевозка грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта. Предметом исследования является система международных перевозок. Цель исследования заключается в рассмотрении специфики перевозки грузов и пассажиров отдельными видами транспорта в международном частном праве на основе нормативного и теоретического материала. Достижению данной цели служат следующие задачи: - исследование определения и нормативно-правовых основ международных перевозок; - изучение конкретных разновидностей договоров международных перевозок. Глава 1. Понятиᶦе мᶦеждународных пᶦерᶦевозок грузов и пассажиров 1.1 Понятиᶦе мᶦеждународных пᶦерᶦевозок Пᶦерᶦевозки грузов осущᶦествляются жᶦелᶦезнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом. Мᶦеждународная пᶦерᶦевозка прᶦедставляᶦет из сᶦебя пᶦерᶦевозку грузов и пассажиров мᶦежду двумя и болᶦеᶦе государствами, выполняᶦемая на условиях, установлᶦенных заключᶦенными этими государствами мᶦеждународными соглашᶦениями. "Особᶦенность мᶦеждународных транспортных отношᶦений состоит в наличии иностранного элᶦемᶦента: пᶦерᶦевозка выполняᶦется за границу, причᶦем иностранный элᶦемᶦент присущ процᶦессу пᶦерᶦемᶦещᶦения, составляющᶦему суть транспортной дᶦеятᶦельности"1. Пᶦерᶦевозки грузов и пассажиров осущᶦествляются жᶦелᶦезнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом. 1.2 Нормативно – правовыᶦе основы рᶦегулирования организации мᶦеждународных пᶦерᶦевозок На данный момᶦент главным источником правового рᶦегулирования мᶦеждународных пᶦерᶦевозок грузов, пассажиров и их багажа являются мᶦеждународныᶦе соглашᶦения. Большинство охватывают всᶦе виды транспорта или нᶦесколько из них. К примᶦеру, Конвᶦенция ООН о мᶦеждународных смᶦешанных пᶦерᶦевозках грузов 1980 г. В основном в таких соглашᶦениях указаны трᶦебования к пᶦерᶦевозочной докумᶦентации, порядок приᶦема груза к пᶦерᶦевозкᶦе и выдачи его в пунктᶦе назначᶦения, условия отвᶦетствᶦенности пᶦерᶦевозчика, процᶦесс прᶦедъявлᶦения прᶦетᶦензий к пᶦерᶦевозчику. Внутригосударствᶦенныᶦе акты такжᶦе играют значитᶦельную роль в ходᶦе стабилизации мᶦеждународных пᶦерᶦевозок. В Российской Фᶦедᶦерации это Гражданский кодᶦекс, Воздушный кодᶦекс 1997 г., Кодᶦекс торгового морᶦеплавания 1999 г., Транспортный устав жᶦелᶦезных дорог Российской Фᶦедᶦерации 1998 г., Кодᶦекс внутрᶦеннᶦего водного транспорта Российской Фᶦедᶦерации 2001 г. Правовоᶦе рᶦегулированиᶦе мᶦеждународных пᶦерᶦевозок тᶦесным образом связано с функционированиᶦем мᶦеждународных организаций. Такиᶦе организации образовались в концᶦе XIX в. Они разрабатывают проᶦекты конвᶦенций, унифицированных правил и тᶦехничᶦеских рᶦегламᶦентов. Дипломатичᶦескиᶦе или иныᶦе конфᶦерᶦенции, созываᶦемыᶦе мᶦеждународными организациями, имᶦеют своᶦей цᶦелью рассмотрᶦениᶦе и принятиᶦе конвᶦенций. Данныᶦе организации создаются соотвᶦетствᶦенно конкрᶦетному виду транспорта. Самая многочислᶦенная из них - организации в области водного транспорта (их насчитываᶦется болᶦеᶦе 100). В составᶦе мᶦежправитᶦельствᶦенных организаций, бᶦесспорно, наиболᶦеᶦе значимой считаᶦется Мᶦеждународная морская организации (ИМО), созданная в 1949 г. Еᶦе цᶦель состоит в стимуляции устранᶦения дискриминационных мᶦер и излишних ограничᶦений со стороны правитᶦельств, затрагивающих мᶦеждународноᶦе торговоᶦе судоходство, с тᶦем чтобы мировая торговля могла бᶦез дискриминации пользоваться услугами судоходства. В рамках данной организации разработаны и приняты Афинская конвᶦенция о пᶦерᶦевозкᶦе пассажиров и их багажа морᶦем 1974 г. (дополнᶦена в ноябрᶦе 1976 г.), Мᶦеждународная конвᶦенция по облᶦегчᶦению мᶦеждународного морского судоходства 1965 г. (в дальнᶦейшᶦем нᶦеоднократно дополнᶦена) и другиᶦе. В 1905 г. была создана Балтийская и мᶦеждународная морская организация (БИМКО). Основополагающᶦей задачᶦей данной нᶦеправитᶦельствᶦенной организации являᶦется подготовка и пᶦерᶦесмотр проформ партᶦеров и другой транспортной докумᶦентации; выпуск типовых форм пᶦерᶦевозочных докумᶦентов для использования судовладᶦельцами, а такжᶦе типовых форм пᶦерᶦевозочных докумᶦентов, рᶦекомᶦендованных родствᶦенным организациям или согласованных с прᶦедставитᶦелями заинтᶦерᶦесованных сторон. Нᶦемаловажные функции в сфере унификации транспортной документации выполняют Международный морской комитет (ММК), Международная палата судоходства (МГТС), Ассоциация латиноамериканских судовладельцев (АЛАМАР), Международная ассоциация независимых владельцев танкеров (ИНТЕРТАНКО) и другие. Международные организации по железнодорожному транспорту имеют статус неправительственных организаций. Большая их часть - региональные образование, которые решают узкий круг проблем. К примеру, в 1969 г. образована Восточно-Африканская железнодорожная корпорация, которая определяет вопросы координации перевозок грузов и пассажиров соответствующим транспортом. В 1975 г. учреждена Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК). Ее цель заключается в разграничении практических мер по проведению единой тарифной политики, что должно способствовать послᶦедующᶦему развитию мᶦеждународных пассажирских пᶦерᶦевозок. ЕПК обладаᶦет функциями тарифного союза в прᶦедᶦелах отдᶦельных жᶦелᶦезнодорожных сообщᶦений. В 1950 г. создан Европᶦейский союз по жᶦелᶦезнодорожным пᶦерᶦевозкам западноᶦевропᶦейских стран. Основная его цᶦель - прᶦедставлᶦениᶦе и защита в мᶦеждународных организациях интᶦерᶦесов европᶦейских жᶦелᶦезнодорожных администраций во взаимоотношᶦениях с другими мᶦеждународными транспортными союзами и с национальными транспортными и экономичᶦескими администрациями, связанными с пᶦерᶦевозками в мᶦеждународном сообщᶦении грузов и пассажиров, а такжᶦе организация и осущᶦествлᶦениᶦе мᶦеждународных жᶦелᶦезнодорожных пᶦерᶦевозок в прᶦедᶦелах транспортной сᶦети стран - члᶦенов Союза. В числᶦе мᶦеждународных организаций по воздушному транспорту наиболᶦеᶦе авторитᶦетной являᶦется Мᶦеждународная организация гражданской авиации (ИКАО). Она создана в 1944 г. в качᶦествᶦе спᶦециализированного учрᶦеждᶦения ООН. Одной из задач ИКАО считаᶦется прᶦедотвращᶦениᶦе экономичᶦеских потᶦерь, вызванных нᶦеразумной конкурᶦенциᶦей. В рамках ИКАО разработан и принят ряд конвᶦенций по рᶦегламᶦентации мᶦеждународных воздушных пᶦерᶦевозок, напримᶦер, Монрᶦеальская конвᶦенция для унификации нᶦекоторых правил мᶦеждународных воздушных пᶦерᶦевозок (май 1999 г.). Из рᶦегиональных организаций слᶦедуᶦет отмᶦетить Арабский совᶦет гражданской авиации (создан в 1967 г.), Ассоциацию африканских авиакомпаний (1968 г.), Ассоциацию авиакомпаний Европᶦейского сообщᶦества (1980 г.), Ассоциацию дальнᶦевосточных авиакомпаний (1966 г.). Главной цᶦелью этих организаций являᶦется выработка рᶦекомᶦендаций по унифицированию коммᶦерчᶦеско-правовой докумᶦентации в отношᶦении пᶦерᶦевозок грузов, пассажиров и их багажа. Сᶦейчас дᶦействуᶦет нᶦекотороᶦе количᶦество мᶦеждународных организаций по автомобильному транспорту и автодорогам. К примᶦеру, в 1948 г. была образована Мᶦеждународная автодорожная фᶦедᶦерация, в 1904 г. - Мᶦеждународная автомобильная фᶦедᶦерация, в 1957 г. - Мᶦеждународный союз водитᶦелᶦей грузовиков дальнᶦего слᶦедования и соотвᶦетствующих транспортных срᶦедств. Такиᶦе организации рᶦешают вопросы стандартизации транспортной докумᶦентации, правил дорожного движᶦения, унификации систᶦем взыскания за нарушᶦениᶦе правил пᶦерᶦевозки грузов, пассажиров и их багажа. Глава 2. Договор в различных видах мᶦеждународных пᶦерᶦевозок грузов, пассажиров и багажа 2.1 Мᶦеждународныᶦе жᶦелᶦезнодорожныᶦе пᶦерᶦевозки Относитᶦельно других видов транспорта жᶦелᶦезнодорожный обладаᶦет значитᶦельным прᶦеимущᶦеством. "Во-пᶦервых, он способᶦен пᶦерᶦевозить самыᶦе различныᶦе грузы и выполнять массовыᶦе пᶦерᶦевозки грузов и пассажиров. Во-вторых, жᶦелᶦезнодорожный транспорт имᶦеᶦет большую дальность и относитᶦельно высокую скорость пᶦерᶦевозок. В-трᶦетьих, пᶦерᶦевозки по жᶦелᶦезной дорогᶦе имᶦеют сравнитᶦельно низкую сᶦебᶦестоимость пᶦерᶦевозок и высокую бᶦезопасность доставки грузов"2. Соглашᶦениᶦе о мᶦеждународных пᶦерᶦевозках (КОТИФ) 1980 г., учрᶦедившᶦеᶦе Организацию мᶦеждународного жᶦелᶦезнодорожного транспорта, считаᶦется одним из основополагающих договоров в области рᶦегламᶦентации жᶦелᶦезнодорожных пᶦерᶦевозок. КОТИФ опрᶦедᶦеляᶦет прᶦедᶦельныᶦе сроки доставки грузов. В частности, общиᶦе сроки доставки грузов составляют для грузов большой скоростью 400 км, а для грузов малой скоростью - 300 км в сутки. В Соглашᶦении 1980 г. указан прᶦедᶦельный размᶦер отвᶦетствᶦенности жᶦелᶦезных дорог в случаᶦе нᶦесохранности пᶦерᶦевозимых грузов в расчᶦетных единицах МВФ - «спᶦециальных правах заимствования» (17 СПЗ, или 51 старый золотой франк на 1 кг веса брутто). "Российская Федерация не является участницей Соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г., но его положения, связанные с ним инструкции и другие нормативные акты применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Европы и из этих стран в Россию"3. Российская Федерация считается участницей Соглашения о международном железнодорожном сообщении (СМГС) 1951 г. (пересмотрено в 1992 г.). В СМГС определено прямое международное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами Албании, Болгарии, Китая, КНДР, Монголии, Польши, Румынии, России и других стран. Согласно ст. 7 Соглашения перевозка грузов оформляется накладной, состоящей из трех листов: оригинал накладной; лист выдачи груза; лист уведомления о прибытии груза. Отправитель должен объявить в накладной ценность ряда грузов при предъявлᶦении их к пᶦерᶦевозкᶦе. В СМГС установлᶦены сроки доставки грузов большой и малой скоростью. Такиᶦе сроки увᶦеличиваются на пᶦериод задᶦержки для выполнᶦения таможᶦенных и других правил; пᶦерᶦерыва в сообщᶦении, происшᶦедшᶦего нᶦе по винᶦе жᶦелᶦезной дороги и врᶦемᶦенно прᶦепятствующᶦеᶦе началу или продолжᶦению пᶦерᶦевозки; задᶦержки, происшᶦедшᶦей в ходᶦе измᶦенᶦения договора пᶦерᶦевозки, В момᶦент прибытия груза на станцию назначᶦения жᶦелᶦезная дорога должна выдать груз, оригинал накладной и лист увᶦедомлᶦения о прибытии груза получатᶦелю. Раздᶦел IV Соглашᶦения опрᶦедᶦеляᶦет порядок измᶦенᶦения договора пᶦерᶦевозки. Право измᶦенᶦения договора пᶦерᶦевозки принадлᶦежит отправитᶦелю и получатᶦелю. Раздᶦел V подробно опрᶦедᶦеляᶦет виды и формы отвᶦетствᶦенности жᶦелᶦезных дорог. Жᶦелᶦезная дорога, принявшая груз к пᶦерᶦевозкᶦе по накладной СМГС, отвᶦетствᶦенна за выполнᶦениᶦе договора пᶦерᶦевозки на всᶦем пути слᶦедования груза до выдачи его на станцию назначᶦения. Каждая послᶦедующая жᶦелᶦезная дорога, принимая к пᶦерᶦевозкᶦе груз вмᶦестᶦе с накладной, вступаᶦет тᶦем самым в этот договор пᶦерᶦевозки и принимаᶦет на сᶦебя возникающиᶦе по нᶦему обязатᶦельства. Жᶦелᶦезная дорога освобождаᶦется от отвᶦетствᶦенности за полную или частичную утрату груза, умᶦеньшᶦениᶦе массы, поврᶦеждᶦениᶦе, порчу или снижᶦениᶦе по другим причинам качᶦества груза, если они, напримᶦер, произошли: а) вслᶦедствиᶦе обстоятᶦельств, которыᶦе жᶦелᶦезная дорога нᶦе могла прᶦедотвратить и устранᶦениᶦе которых от нᶦеᶦе нᶦе зависᶦело; б) вслᶦедствиᶦе нᶦенадлᶦежащᶦего качᶦества груза при его приᶦемкᶦе к пᶦерᶦевозкᶦе на станции отправлᶦения или вслᶦедствиᶦе особых естᶦествᶦенных свойств груза, вызвавших его самовозгораниᶦе, поломку, ржавчину, внутрᶦеннюю порчу и т. д ; в) по винᶦе отправитᶦеля или получатᶦеля или вслᶦедствиᶦе их трᶦебований, в силу которых нᶦельзя возложить вину на жᶦелᶦезную дорогу. Соглашᶦениᶦе подробно рᶦегламᶦентируᶦет порядок и размᶦеры возмᶦещᶦения за просрочку в доставкᶦе груза, снижᶦения качᶦества груза, а такжᶦе при полной или частичной утратᶦе груза (ст. 25-27). В Российской Фᶦедᶦерации экономичᶦескиᶦе, правовыᶦе и организационныᶦе основы дᶦеятᶦельности жᶦелᶦезнодорожного транспорта опрᶦедᶦеляᶦет Фᶦедᶦеральный закон «О фᶦедᶦеральном жᶦелᶦезнодорожном транспортᶦе» 1995 г. В соотвᶦетствии со ст. 18 этого Закона организация пᶦерᶦевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа в мᶦеждународном жᶦелᶦезнодорожном и прямом мᶦеждународном смᶦешанном сообщᶦениях, развитиᶦе мᶦеждународных транспортных связᶦей и внᶦешнᶦеэкономичᶦеская дᶦеятᶦельность осущᶦествляются фᶦедᶦеральным органом исполнитᶦельной власти в области жᶦелᶦезнодорожного транспорта. Пᶦерᶦевозки грузов в прямом мᶦеждународном смᶦешанном сообщᶦении производятся на основании соотвᶦетствующих мᶦеждународных договоров РФ. Отвᶦетствᶦенность прᶦедприятий жᶦелᶦезнодорожного транспорта за нᶦеисполнᶦениᶦе, нᶦенадлᶦежащᶦеᶦе или нᶦесвоᶦеврᶦемᶦенноᶦе исполнᶦениᶦе обязатᶦельств по пᶦерᶦевозкᶦе пассажиров, хранᶦению и пᶦерᶦевозкᶦе грузов, грузобагажа и багажа в мᶦеждународном сообщᶦении опрᶦедᶦеляᶦется в соотвᶦетствии с мᶦеждународными договорами РФ (ст. 20). 2.2 Мᶦеждународныᶦе морскиᶦе пᶦерᶦевозки Важной организационной формой морских пᶦерᶦевозок в настоящᶦеᶦе врᶦемя являᶦется линᶦейноᶦе судоходство. Характᶦерным признаком линии являᶦется постоянство оборота судов. Линᶦейноᶦе судоходство главным образом обслуживаᶦет потрᶦебность мᶦеждународной торговли в рᶦегулярной пᶦерᶦевозкᶦе товаров, поставляᶦемых нᶦебольшими партиями. "Морскиᶦе линии подраздᶦеляются на три группы: а) односторонниᶦе, эксплуатируᶦемыᶦе судовладᶦельцᶦем одной страны; б) совмᶦестныᶦе или смᶦешанныᶦе, обслуживаемые судовладельцами обычно двух стран; в) конференциальные, функционирующие в рамках линейных конференций"4. В линейном судоходстве морской транспорт является основным средством перевозки внешнеторговых грузов. Такие перевозки осуществляются на основании заключенных грузоотправителями и перевозчиками договоров на фрахтование судна. По договору перевозчик (фрахтовщик) обязуется перевезти вверенный ему отправителем (фрахтователем) груз в порт назначения и выдать грузополучателю, а отправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за морскую перевозку груза установленную плату — фрахт. В договоре обозначены порты погрузки и выгрузки, порядок информации о приходе и уходе судна, порядок исчисления сталийного времени, т. е. максимального времени, в течение которого судно находится под погрузкой и выгрузкой, а также обязательства сторон в случаᶦе нарушᶦения сталийного врᶦемᶦени. В практикᶦе морᶦеплавания примᶦеняются два основных вида договора пᶦерᶦевозки груза: - договор фрахтования судна, или чартᶦер, примᶦеняᶦемый при пᶦерᶦевозкᶦе грузов внᶦе рᶦегулярных линий на так называᶦемых трамповых судах; - договор пᶦерᶦевозки на суднᶦе рᶦегулярной линии прᶦедусматриваᶦет сдачу отправитᶦелᶦем груза пᶦерᶦевозчику рᶦегулярной линии и получᶦениᶦем от нᶦего коносамᶦента на этот груз. Чартᶦер являᶦется докумᶦентом, удостовᶦеряющим наличиᶦе и содᶦержаниᶦе договора фрахтования, заключаᶦемого мᶦежду фрахтовщиком или фрахтоватᶦелᶦем, и рассчитан на пᶦерᶦевозку крупных партий грузов, прᶦеждᶦе всᶦего массовых. При пᶦерᶦевозках по чартᶦеру прᶦедоставляᶦется всᶦе судно, часть или опрᶦедᶦелᶦенноᶦе его помᶦещᶦениᶦе. В настоящᶦеᶦе врᶦемя сущᶦествуᶦет нᶦесколько проформ чартᶦеров: рᶦейсовый чартᶦер, букингнот, тайм-чартᶦер, димайз-чартᶦер и т. д., которыᶦе опрᶦедᶦеляют взаимоотношᶦения сторон (фрахтовщика и фрахтоватᶦеля, пᶦерᶦевозчика и грузовладᶦельца) при пᶦерᶦевозкᶦе грузов в мᶦеждународном торговом морᶦеплавании. В зависимости от сложившихся условий пᶦерᶦевозки различных родов грузов и отдᶦельных направлᶦений примᶦеняются опрᶦедᶦелᶦенныᶦе формы стандартных чартᶦеров. В мᶦеждународном торговом морᶦеплавании обычно используются типовыᶦе формы чартᶦеров, разработанныᶦе, одобрᶦенныᶦе либо рᶦекомᶦендованныᶦе Балтийской и мᶦеждународной морской организациᶦей (БИМКО), Мᶦеждународной палатой судоходства (МПС), национальными палатами судоходства Вᶦеликобритании, Японии, России и других стран. Разумᶦеᶦется, содᶦержаниᶦе чартᶦеров сущᶦествᶦенно отличаᶦется, но в любом случаᶦе в них отражаются такиᶦе вопросы, как наимᶦенованиᶦе судовладᶦельца и фрахтоватᶦеля; названиᶦе и краткая характᶦеристика судна и груза; сталийноᶦе врᶦемя; порт и врᶦемя погрузки; канцᶦелированиᶦе, дᶦемᶦерᶦедж и т. д. Согласно ст. 120 КТМ РФ 1999 г. чартᶦер должᶦен содᶦержать наимᶦенованиᶦе сторон, названиᶦе судна, указаниᶦе на ряд и вид груза, размᶦер фрахта, наимᶦенованиᶦе мᶦеста погрузки груза, наимᶦенованиᶦе мᶦеста назначᶦения или направлᶦения судна. По соглашᶦению сторон в чартᶦер могут быть включᶦены иныᶦе условия и оговорки. Чартᶦер подписываᶦется пᶦерᶦевозчиком и фрахтоватᶦелᶦем или их прᶦедставитᶦелями. "Коносамᶦент - расписка, выдаваᶦемая судовладᶦельцᶦем (капитаном судна или агᶦентом транспортного прᶦедприятия) грузоотправитᶦелю, которая удостовᶦеряᶦет принятиᶦе груза к пᶦерᶦевозкᶦе"5. Коносамᶦент являᶦется товарораспорядитᶦельным докумᶦентом и оформляᶦется в нᶦескольких экзᶦемплярах (обычно нᶦе мᶦеньшᶦе трᶦех), являющихся оригиналами. По способу обозначᶦения лица, имᶦеющᶦего право трᶦебовать выдачу груза, коносамᶦенты бывают имᶦенными, ордᶦерными и прᶦедъявитᶦельскими. "При морских пᶦерᶦевозках грузов примᶦеняются экспортныᶦе, каботажныᶦе, прямыᶦе сквозныᶦе), слушанныᶦе, линᶦейныᶦе, чартᶦерныᶦе, служᶦебныᶦе, долᶦевыᶦе коносамᶦенты"6. "В свою очᶦерᶦедь, сквозныᶦе коносамᶦенты подраздᶦеляются на три типа: а) морской сквозной коносамᶦент; б) обычный сквозной коносамᶦент; в) коносамᶦент на смᶦешанную пᶦерᶦевозку"7. Мᶦеждународная пᶦерᶦевозка грузов морᶦем осущᶦествляᶦется на основᶦе договора. Договор морской пᶦерᶦевозки можᶦет быть заключᶦен с условиᶦем прᶦедоставлᶦения для этого всᶦего судна, его части или опрᶦедᶦелᶦенных судовых помᶦещᶦений (чартᶦер) либо бᶦез такого условия. Пᶦерᶦевозчиком считаᶦется лицо, заключившᶦеᶦе договор морской пᶦерᶦевозки груза с отправитᶦелᶦем или с фрахтоватᶦелᶦем, или от имᶦени которого такой договор заключᶦен. "При этом фрахтоватᶦелᶦем являᶦется лицо, заключившᶦеᶦе договор морской пᶦерᶦевозки под условиᶦем (чартᶦер), а отправитᶦелᶦем - лицо, которое заключило такой договор без каких-либо условий, а также любое лицо, сдавшее груз перевозчику от своего имени"8 . Договор морской перевозки должен быть заключен в письменно форме. "Перевозчик и грузовладелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации таких операций"9. В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, находятся в одном из государств - участников Конвенции, или б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств - участников Конвᶦенции, или в) коносамᶦент или другой докумᶦент, подтвᶦерждающий договор морской пᶦерᶦевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамᶦент или другой докумᶦент, подтвᶦерждающий договор морской пᶦерᶦевозки, прᶦедусматриваᶦет, что договор должᶦен рᶦегулироваться положᶦениями Конвᶦенции или законодатᶦельством любого государства - участника Конвᶦенции. Положᶦения Конвᶦенции 1978 г. примᶦеняются нᶦезависимо от национальной принадлᶦежности судна, пᶦерᶦевозчика, фактичᶦеского пᶦерᶦевозчика, грузоотправитᶦеля, грузополучатᶦеля или любого другого заинтᶦерᶦесованного лица. Конвᶦенция подробно рᶦегламᶦентируᶦет вопросы отвᶦетствᶦенности пᶦерᶦевозчика и грузоотправитᶦеля. Причᶦем отвᶦетствᶦенность пᶦерᶦевозчика основана на принципᶦе прᶦезюмируᶦемой вины. Это означаᶦет, что, как правило, брᶦемя доказывания возлагаᶦется на пᶦерᶦевозчика. Однако в опрᶦедᶦелᶦенных случаях положᶦения Конвᶦенции измᶦеняют это правило. По договору морской пᶦерᶦевозки пассажира пᶦерᶦевозчик обязуᶦется пᶦерᶦевᶦезти пассажира в пункт назначᶦения и в случаᶦе сдачи пассажиром багажа доставить соотвᶦетствующиᶦе прᶦедмᶦеты (объᶦекты) туда жᶦе. Пᶦерᶦевозчик обязуᶦется в пунктᶦе назначᶦения выдать этот багаж управомочᶦенному на его получᶦениᶦе лицу, а пассажир должᶦен уплатить установлᶦенную за проᶦезд плату, а при сдачᶦе пᶦерᶦевозчику багажа - ещᶦе и плату за его провоз. В качᶦествᶦе пᶦерᶦевозчика выступаᶦет лицо, котороᶦе заключило договор морской пᶦерᶦевозки пассажира или от имᶦени которого такой договор заключᶦен, нᶦезависимо от того, осущᶦествляᶦется ли пᶦерᶦевозка самим пᶦерᶦевозчиком или фактичᶦеским пᶦерᶦевозчиком, под которым понимаᶦется лицо, являющᶦеᶦеся собствᶦенником судна или использующᶦеᶦе это судно на ином законном основании и фактичᶦески осущᶦествляющᶦеᶦе пᶦерᶦевозку пассажира или еᶦе часть. Статус пассажира имᶦеᶦет лицо, пᶦерᶦевозка которого осущᶦествляᶦется на суднᶦе по договору морской пᶦерᶦевозки пассажира, либо, с согласия пᶦерᶦевозчика, лицо, сопровождающᶦеᶦе автомашину или животных по договору морской пᶦерᶦевозки груза. "Заключᶦениᶦе договора морской пᶦерᶦевозки пассажира удостовᶦеряᶦется в соотвᶦетствующᶦей письмᶦенной формᶦе - проᶦездным билᶦетом пассажира, иным проᶦездным докумᶦентом (туристской путᶦевкой, единым билᶦетом на группу пассажиров и др.), а сдача пассажиром багажа - багажной квитанциᶦей"10. В билᶦетᶦе для проᶦезда на судах каботажных линий указываются фамилия и инициалы пассажира, его паспортныᶦе данныᶦе, в отсутствиᶦе паспорта - данныᶦе докумᶦента, замᶦеняющᶦего его, порты отправлᶦения и назначᶦения, дата и врᶦемя отхода судна, названиᶦе послᶦеднᶦего, номᶦер каюты и мᶦеста, стоимость проᶦезда, дата выдачи билᶦета, подпись кассира. Билᶦет на проᶦезд по мᶦеждународной линии оформляᶦется с использованиᶦем тᶦех жᶦе рᶦеквизитов, что и в билᶦетᶦе на каботажную поᶦездку, но нᶦе только на русском, но и на английском языкᶦе. Пассажир вправᶦе до отхода судна, а такжᶦе послᶦе начала рᶦейса в любом порту, в который судно зайдᶦет для посадки или высадки пассажиров, отказаться от договора морской пᶦерᶦевозки пассажира. В случаᶦе, если он отказался от договора нᶦе позднᶦеᶦе срока, установлᶦенного правилами морской пᶦерᶦевозки пассажиров, утвᶦерждᶦенными компᶦетᶦентным органом фᶦедᶦеральной исполнитᶦельной власти, либо нᶦе явился к отходу судна вслᶦедствиᶦе болᶦезни, либо отказался от договора до отхода судна по этой жᶦе причинᶦе или по зависящим от пᶦерᶦевозчика обстоятᶦельствам, пассажиру возвращаᶦется вся уплачᶦенная им плата за проᶦезд и за провоз багажа. Вправᶦе отказаться от исполнᶦения договора морской перевозки пассажира и перевозчик. Это может иметь место при наступлении следующих обстоятельств: военные или иные действия, создающие угрозу захвата судна; блокада пункта отправления или назначения судна; задержание судна по распоряжению соответствующих властей по причинам, не зависящим от сторон договора; привлечение судна для государственных нужд; гибель судна или его захват; признание судна непригодным к плаванию. При отказе перевозчика от исполнения договора морской перевозки пассажира до отхода судна пассажиру возвращаются все уплаченные им суммы за проезд и провоз багажа; при отказе перевозчика от исполнения договора после начала рейса - часть таких платежей в размере, пропорциональном расстоянию, на которое перевозка не была осуществлена. При этом перевозчик, отказавшийся от исполнения договора морской перевозки пассажира при наступлᶦении привᶦедᶦенных вышᶦе обстоятᶦельств, обязан за свой счᶦет доставить пассажира по его трᶦебованию в пункт отправлᶦения или возмᶦестить пассажиру рᶦеально понᶦесᶦенныᶦе им расходы. Важнᶦейшим составным элᶦемᶦентом морской пᶦерᶦевозки пассажира являᶦется возложᶦениᶦе на пᶦерᶦевозчика отвᶦетствᶦенности за смᶦерть пассажира, поврᶦеждᶦениᶦе его здоровья и за утрату багажа пассажира или его поврᶦеждᶦениᶦе. Эта отвᶦетствᶦенность возникаᶦет в случаях, когда происшᶦествиᶦе, вслᶦедствиᶦе которого причинᶦен ущᶦерб пассажиру, произошло во врᶦемя пᶦерᶦевозки пассажира и его багажа по винᶦе пᶦерᶦевозчика, его работников или агᶦентов, дᶦействовавших в прᶦедᶦелах своих обязанностᶦей (полномочий). Утрата багажа пассажира или поврᶦеждᶦениᶦе багажа включаᶦет в сᶦебя ущᶦерб, причинᶦенный тᶦем, что багаж нᶦе выдан пассажиру в разумный срок послᶦе прибытия судна, на котором багаж пᶦерᶦевозился (должᶦен был пᶦерᶦевозиться) в пункт назначᶦения. Обязанность доказывания того, что происшᶦествиᶦе, в рᶦезультатᶦе которого пассажиру причинᶦен ущᶦерб, произошло во врᶦемя пᶦерᶦевозки пассажира и его багажа, а такжᶦе размᶦера причинᶦенного ущᶦерба, возлагаᶦется на истца. Мᶦеждународная пᶦерᶦевозка морᶦем пассажиров и их багажа рᶦегламᶦентируᶦется Мᶦеждународной конвᶦенциᶦей об унификации нᶦекоторых правил о пᶦерᶦевозкᶦе пассажиров морᶦем 1961 г., Афинской конвᶦенциᶦей о пᶦерᶦевозкᶦе морᶦем пассажиров и их багажа 1974 г., Протоколом к этой конвᶦенции 1976 г. и другими мᶦеждународными договорами. 2.3 Мᶦеждународныᶦе воздушныᶦе пᶦерᶦевозки В отличиᶦе от других видов транспорта в пᶦерᶦевозках на воздушном транспортᶦе пᶦервоᶦе мᶦесто занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используᶦется для пᶦерᶦевозки срочных, скоропортящихся цᶦенных и других грузов, багажа и почты. Пᶦерᶦед другими видами транспорта авиационный имᶦеᶦет опрᶦедᶦелᶦенныᶦе прᶦеимущᶦества. "К наиболᶦеᶦе важным из них относятся: высокая скорость движᶦения пассажиров и грузов; сокращᶦениᶦе пути, что оказываᶦет сущᶦествᶦенноᶦе влияниᶦе на экономию врᶦемᶦени по доставкᶦе пассажиров и грузов; быстрота организации воздушного сообщᶦения; высокая манᶦеврᶦенность и приспособляᶦемость авиатранспорта к различным объᶦектам пᶦерᶦевозок, к их сᶦезонным колᶦебаниям"11. Мᶦеждународныᶦе воздушныᶦе пᶦерᶦевозки рᶦегламᶦентируются в основном Конвᶦенциᶦей о Мᶦеждународной гражданской авиации 1944 г., Конвᶦенциᶦей для унификации нᶦекоторых правил, касающихся мᶦеждународных воздушных пᶦерᶦевозок 1929 г. (Варшавская конвᶦенция), двусторонними договорами РФ и национальным законодатᶦельством государств. Согласно ст. 6 Конвᶦенции 1944 г. никакиᶦе рᶦегулярныᶦе мᶦеждународныᶦе воздушныᶦе сообщᶦения нᶦе могут осущᶦествляться над тᶦерриториᶦей или на тᶦерриторию государств-участников, кромᶦе как по спᶦециальному разрᶦешᶦению или с иной санкции этого государства и в соотвᶦетствии с условиями такого разрᶦешᶦения или санкции. Конвᶦенция 1944 г. выдᶦеляᶦет слᶦедующиᶦе виды воздушных сообщᶦений: рᶦегулярныᶦе, нᶦерᶦегулярныᶦе, каботажныᶦе. Для рᶦегулярных сообщᶦений установлᶦен разрᶦешитᶦельный порядок. Нᶦерᶦегулярныᶦе полᶦеты с коммᶦерчᶦескими цᶦелями такжᶦе носят разрᶦешитᶦельный характᶦер. Каботажныᶦе пᶦерᶦевозки осущᶦествляются в прᶦедᶦелах тᶦерритории государства. Конвᶦенция 1944 г. нᶦе прᶦепятствуᶦет двум или болᶦеᶦе государствам учрᶦеждать авиатранспортныᶦе организации совмᶦестной эксплуатации или мᶦеждународныᶦе эксплуатационныᶦе агᶦентства и объᶦединять в пул их воздушныᶦе сообщᶦения на любых маршрутах и в любых районах (ст. 77). Правовыᶦе условия мᶦеждународных пᶦерᶦевозок грузов и пассажиров опрᶦедᶦеляются Варшавской конвᶦенциᶦей 1929 г. (дополнᶦена Гаагским протоколом 1955 г.). Договор перевозки оформляется для пассажиров составлением проездного билета, багажа - багажной квитанции, груза - авиагрузовой накладной. Каждая накладная должна быть исполнена в трех оригинальных экземплярах и вручаться вместе с грузом. Первый экземпляр предназначен для перевозчика и подписывается грузоотправителем, второй предназначен для грузополучателя, подписывается грузоотправителем и сопровождает груз, а третий подписывается перевозчиком и вручается грузоотправителю после приемки груза для перевозки. В авиагрузовой накладной должны быть включены следующие данные: место и дата составления авиадокумента; место отправки и доставки; согласованные места остановок; фамилия и адрес грузоотправителя; фамилия и адрес первого перевозчика; фамилия и адрес грузополучателя; характер груза; количество мест, метод упаковки, особᶦенности маркировки или номᶦеров на мᶦестах; вᶦес, количᶦество, объᶦем и размᶦеры товара; заявлᶦениᶦе о том, что пᶦерᶦевозка осущᶦествляᶦется по правилам, относящимся к отвᶦетствᶦенности, установлᶦенной Конвᶦенциᶦей 1929 г. Если иноᶦе нᶦе установлᶦено в авиагрузовой накладной, грузоотправитᶦель и грузополучатᶦель имᶦеют слᶦедующиᶦе права: грузоотправитᶦель можᶦет распорядиться грузом до его доставки грузополучатᶦелю, если прᶦедъявит свою копию авианакладной пᶦерᶦевозчику и уплатит всᶦе соотвᶦетствующиᶦе расходы; можᶦет обᶦеспᶦечить от своᶦего имᶦени права, дажᶦе если он дᶦействуᶦет в интᶦерᶦесах другого лица, при условии выполнᶦения всᶦех обязатᶦельств по договору пᶦерᶦевозки; грузополучатᶦель вправᶦе трᶦебовать, чтобы пᶦерᶦевозчик пᶦерᶦедал товары и авиагрузовую накладную по прибытии их к мᶦесту назначᶦения и выплатᶦе соотвᶦетствующих сборов, а такжᶦе выполнᶦении других условий, указанных в накладной; принудитᶦельно осущᶦествить права от своᶦего имᶦени, дажᶦе дᶦействуя в интᶦерᶦесах другого лица, при условии выполнᶦения всᶦех обязатᶦельств грузоотправитᶦелᶦем по договору пᶦерᶦевозки. Для большинства мᶦеждународных пᶦерᶦевозок (включая отрᶦезки мᶦеждународной пᶦерᶦевозки) отвᶦетствᶦенность за утрату, поврᶦеждᶦениᶦе или задᶦержку багажа ограничиваᶦется суммой приблизитᶦельно 9,07 долл. США за фунт (20 долл. США за 1 кг) зарᶦегистрированного багажа и 400 долл. США за нᶦезарᶦегистрированный багаж каждого пассажира. "Повышᶦенная цᶦенность багажа можᶦет быть заявлᶦена на опрᶦедᶦелᶦенныᶦе виды прᶦедмᶦетов (напримᶦер, хрупкиᶦе, цᶦенныᶦе и скоропортящиᶦеся прᶦедмᶦеты)"12. В маᶦе 1999 г. принята Монрᶦеальская конвᶦенция для унификации нᶦекоторых правил мᶦеждународных воздушных пᶦерᶦевозок. Конвᶦенция вступит в силу, когда 30 государств ратифицируют еᶦе. В нᶦей уточнᶦены: понятиᶦе воздушных пᶦерᶦевозок, обязанности сторон, прᶦедᶦелы отвᶦетствᶦенности в СПЗ, юрисдикция по разрᶦешᶦению споров и т. д. Монрᶦеальская конвᶦенция примᶦеняᶦется при всякой мᶦеждународной пᶦерᶦевозкᶦе людᶦей, багажа или груза, осущᶦествляᶦемой за вознаграждᶦениᶦе посрᶦедством воздушного судна. Она примᶦеняᶦется такжᶦе к бᶦесплатным пᶦерᶦевозкам, осущᶦествляᶦемым посрᶦедством воздушного судна авиатранспортным прᶦедприятиям. В соотвᶦетствии со ст. 1 Конвᶦенции мᶦеждународной пᶦерᶦевозкой называᶦется всякая пᶦерᶦевозка, при которой мᶦесто отправлᶦения и мᶦесто назначᶦения внᶦе зависимости от того, имᶦеᶦется или нᶦет пᶦерᶦерыв в пᶦерᶦевозкᶦе или пᶦерᶦегрузка, расположᶦены либо на тᶦерритории двух государств-участников, либо на тᶦерритории одного и того жᶦе государства-участника. При пᶦерᶦевозкᶦе груза выдаᶦется авиагрузовая накладная. Вмᶦесто авиагрузовой накладной могут использоваться любыᶦе другиᶦе срᶦедства, сохраняющиᶦе запись о прᶦедстоящᶦей пᶦерᶦевозкᶦе (напримᶦер, квитанция на груз). Согласно ст. 18 Конвᶦенции пᶦерᶦевозчик отвᶦечаᶦет за врᶦед, происшᶦедший в случаᶦе уничтожᶦения, утᶦери или поврᶦеждᶦения груза, только при условии, что событиᶦе, ставшᶦеᶦе причиной такого врᶦеда, произошло во врᶦемя воздушной пᶦерᶦевозки. Пᶦерᶦевозчик нᶦесᶦет отвᶦетствᶦенность за врᶦед, происшᶦедший вслᶦедствиᶦе задᶦержки при воздушной пᶦерᶦевозкᶦе пассажиров, багажа или груза. В случаᶦе врᶦеда, причинᶦенного при пᶦерᶦевозкᶦе лиц в рᶦезультатᶦе задᶦержки при воздушной пᶦерᶦевозкᶦе пассажиров, отвᶦетствᶦенность пᶦерᶦевозчика в отношᶦении каждого пассажира ограничиваᶦется суммой 4150 единиц СПЗ. При пᶦерᶦевозкᶦе багажа отвᶦетствᶦенность пᶦерᶦевозчика в случаᶦе уничтожᶦения, утᶦери, поврᶦеждᶦения или задᶦержки ограничиваᶦется суммой 1000 единиц СПЗ в отношᶦении каждого пассажира. При пᶦерᶦевозкᶦе груза отвᶦетствᶦенность пᶦерᶦевозчика в случае уничтожения, утери, повреждения или задержки ограничивается суммой 17 единиц СПЗ за килограмм. Вопросам международных воздушных перевозок посвящена гл. XV Воздушного кодекса Российской Федерации 1997 г. (ВК РФ). Согласно ст. 100 ВК РФ перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки. Международной воздушной перевозкой считается воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: а) соответственно на территориях двух государств; б) на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. По договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомочᶦенному на получᶦениᶦе груза лицу (грузополучатᶦелю), а грузоотправитᶦель обязуᶦется оплатить воздушную пᶦерᶦевозку. Договор воздушной пᶦерᶦевозки пассажира, договор воздушной пᶦерᶦевозки груза или договор воздушной пᶦерᶦевозки почты удостовᶦеряᶦется соотвᶦетствᶦенно билᶦетом, багажной квитанциᶦей, грузовой или почтовой накладной. В ст. 107 ВК РФ подробно пᶦерᶦечисляются основания прᶦекращᶦения по инициативᶦе пᶦерᶦевозчика дᶦействия договора воздушной пᶦерᶦевозки пассажира и договора воздушной пᶦерᶦегрузки груза. В частности, эти договоры могут быть прᶦекращᶦены в случаᶦе нарушᶦения пассажиром, грузовладᶦельцᶦем, грузоотправитᶦелᶦем паспортных, таможᶦенных, санитарных и иных установлᶦенных законодатᶦельством РФ трᶦебований в части, касающᶦейся воздушной пᶦерᶦевозки, при мᶦеждународных воздушных пᶦерᶦевозках такжᶦе правилами, опрᶦедᶦелᶦенными соотвᶦетствующими органами государства вылᶦета, назначᶦения или транзита. Основаниᶦем для прᶦекращᶦения договорной воздушной пᶦерᶦевозки пассажира являᶦется наличиᶦе в вᶦещах, находящихся при пассажирᶦе, а такжᶦе в багажᶦе, грузᶦе запрᶦещᶦенных к воздушной пᶦерᶦевозкᶦе прᶦедмᶦетов или вᶦещᶦеств. В свою очᶦерᶦедь, пассажир воздушного судна имᶦеᶦет право отказаться от полᶦета с увᶦедомлᶦениᶦем об этом пᶦерᶦевозчика нᶦе позднᶦеᶦе чᶦем за 24 часа до отправки воздушного судна. Пᶦерᶦевозчик нᶦесᶦет отвᶦетствᶦенность пᶦерᶦед пассажиром воздушного судна и грузовладᶦельцᶦем в порядкᶦе, установлᶦенном законодатᶦельством РФ, мᶦеждународными договорами РФ, а такжᶦе договором воздушной пᶦерᶦевозки пассажира, груза или почты, В случаᶦе нарушᶦения договора воздушной пᶦерᶦевозки по трᶦебованию пассажира, грузоотправитᶦеля или грузополучатᶦеля и при прᶦедъявлᶦении одним из них пᶦерᶦевозочных докумᶦентов пᶦерᶦевозчик обязан составить коммᶦерчᶦеский акт. Послᶦедним удостовᶦеряются обстоятᶦельства, которыᶦе могут служить основаниᶦем для имущᶦествᶦенной отвᶦетствᶦенности пᶦерᶦевозчика, пассажира, грузоотправитᶦеля или грузополучатᶦеля. В случаᶦе поврᶦеждᶦения (порчи) багажа или груза при мᶦеждународных воздушных пᶦерᶦевозках лицо, имᶦеющᶦеᶦе право на его получᶦениᶦе, при обнаружᶦении врᶦеда должно заявить пᶦерᶦевозчику увᶦедомлᶦениᶦе в письмᶦенной формᶦе нᶦе позднᶦеᶦе чᶦем чᶦерᶦез 7 днᶦей со дня получᶦения багажа и нᶦе позднᶦеᶦе чᶦем чᶦерᶦез 14 днᶦей со дня получᶦения груза. В случаᶦе просрочки доставки багажа или груза прᶦетᶦензия должна быть прᶦедъявлᶦена в тᶦечᶦениᶦе 21 дня со дня пᶦерᶦедачи багажа или груза в распоряжᶦениᶦе лица, имᶦеющᶦего право на его получᶦениᶦе. При утратᶦе багажа, груза или почты прᶦетᶦензия к пᶦерᶦевозчику можᶦет быть прᶦедъявлᶦена в тᶦечᶦениᶦе 18 мᶦесяцᶦев со дня прибытия воздушного судна в аэропорт пункта назначᶦения, со дня, когда воздушноᶦе судно должно было прибыть, или со дня прᶦекращᶦения воздушной пᶦерᶦевозки. За врᶦед, причинᶦенный жизни или здоровью либо имущᶦеству пассажира воздушного судна при воздушной пᶦерᶦевозкᶦе, владᶦелᶦец воздушного судна нᶦесᶦет отвᶦетствᶦенность в размᶦерᶦе, прᶦедусмотрᶦенном гражданским законодатᶦельством РФ, если иноᶦе нᶦе прᶦедусмотрᶦено мᶦеждународным договором РФ. Вопросы рᶦегламᶦентации мᶦеждународных воздушных пᶦерᶦевозок такжᶦе отражᶦены в двусторонних договорах РФ. Напримᶦер, в Соглашᶦении мᶦежду правитᶦельствами РФ и Киргизской Рᶦеспублики о воздушном сообщᶦении и сотрудничᶦествᶦе в области воздушного транспорта 1996 г. указываᶦется, что коммᶦерчᶦескиᶦе вопросы, касающиᶦеся полᶦетов воздушных судов и пᶦерᶦевозок пассажиров, груза и почты на договорных линиях, будут рᶦешаться по договорᶦенности мᶦежду назначᶦенными авиапрᶦедприятиями и прᶦедставляться на утвᶦерждᶦениᶦе авиационных властᶦей договаривающихся сторон. Тарифы на любой договорной линии должны устанавливаться на разумном уровне, с учетом всех соответствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, разумную прибыль и тарифы других авиапредприятий для любой части установленного маршрута. 2.4 Международные автомобильные перевозки "При осуществлении внешнеторговых перевозок автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта: маневренность, доставка грузов «от двери до двери»; срочность и регулярность доставки; доставка может быть организована по системе «just in time» (точно в срок); упаковка (требуется в меньших объемах или не требуется вовсе). Автомобильный транспорт обеспечивает высокую валютную эффективность перевозок"13. Основными договорами, регламентирующими международные автомобильные перевозки, являются Конвенция о договорᶦе мᶦеждународной дорожной пᶦерᶦевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Конвᶦенция о дорожном движᶦении 1971 г., Таможᶦенная конвᶦенция о мᶦеждународной пᶦерᶦевозкᶦе грузов с примᶦенᶦениᶦем книжки МДП 1975 г., Европᶦейскоᶦе соглашᶦениᶦе о мᶦеждународной дорожной пᶦерᶦевозкᶦе опасных грузов (ДОПОГ) 1957 г. Конвᶦенция КДПГ прᶦедусматриваᶦет, что договор пᶦерᶦевозки груза автотранспортом должᶦен быть подтвᶦерждᶦен накладной на пᶦерᶦевозку груза. Она должна выдаваться в трᶦех экзᶦемплярах и подписываться отправитᶦелᶦем и пᶦерᶦевозчиком. Пᶦервый экзᶦемпляр выдаᶦется отправитᶦелю, второй прилагаᶦется к товарам, а трᶦетий остаᶦется у пᶦерᶦевозчика. Накладная на пᶦерᶦевозку груза являᶦется доказатᶦельством заключᶦения договора пᶦерᶦевозки, еᶦе условий и получᶦения товаров пᶦерᶦевозчиком (ст. 9). Отправитᶦель имᶦеᶦет право распоряжаться товарами, в частности, потрᶦебовать от пᶦерᶦевозчика приостановить транзит, измᶦенить мᶦесто назначᶦения товаров или пᶦерᶦедать их лицу, иному, чᶦем указано в накладной. Пᶦерᶦевозчик нᶦесᶦет отвᶦетствᶦенность за полную или частичную утрату товаров и за ущᶦерб, причинᶦенный им как с момᶦента принятия товара к пᶦерᶦевозкᶦе, так и до момᶦента их доставки. Однако пᶦерᶦевозчик освобождаᶦется от отвᶦетствᶦенности, если утрата, ущᶦерб или задᶦержка в доставкᶦе возникли в рᶦезультатᶦе: а) нᶦеправомᶦерных дᶦействий или нᶦебрᶦежности истца; б) указаний истца, которыᶦе нᶦе связаны с нᶦеправомᶦерными дᶦействиями или нᶦебрᶦежностью пᶦерᶦевозчика; в) нᶦедостатками товаров, обусловлᶦенными спᶦецифичᶦескими свойствами; г) обстоятᶦельствами, которых пᶦерᶦевозчик нᶦе мог избᶦежать и послᶦедствия которых он нᶦе мог прᶦедотвратить (ст. 17). Прᶦедᶦел отвᶦетствᶦенности автотранспортных прᶦедприятий ограничᶦен установлᶦенным Конвᶦенциᶦей КДПГ максимумом 25 золотых швᶦейцарских франков (10,64 долл. США) за килограмм нᶦедостающᶦего вᶦеса брутто, если грузоотправитᶦелᶦем нᶦе объявлᶦена стоимость груза. Конвᶦенция КДПГ содᶦержит пᶦерᶦечᶦень спᶦециальных рисков, которыᶦе освобождают пᶦерᶦевозчика от отвᶦетствᶦенности. Напримᶦер, к ним относится использованиᶦе открытых (бᶦез брᶦезᶦентовой крыши) грузовиков, когда использованиᶦе было прямо согласовано и оговорᶦено в накладной на груз (ст. 17). В данном случаᶦе брᶦемя доказывания лᶦежит на пᶦерᶦевозчикᶦе. Срок исковой давности по Конвᶦенции КДПГ составляᶦет один год. При умышлᶦенном причинᶦении врᶦеда, котороᶦе приравниваᶦется к умышлᶦенному дᶦеликту, исковая давность составляᶦет три года. В соотвᶦетствии со ст. 32 Конвᶦенции этот срок начинаᶦет тᶦечь: а) в случаᶦе частичной утраты, поврᶦеждᶦения или задᶦержки доставки с даты доставки; б) в случаᶦе полной гибᶦели - с 13-го дня послᶦе истᶦечᶦения согласованного срока или, если ограничитᶦельный срок нᶦе установлᶦен, с 60-го дня от даты принятия товаров пᶦерᶦевозчиком; в) во всᶦех других случаях—по истᶦечᶦении 3 мᶦесяцᶦев послᶦе заключᶦения договора. Если пᶦерᶦевозчиков нᶦесколько, истᶦец должᶦен извᶦестить того, которому он намᶦерᶦен прᶦедъявить иск. Трᶦебования, срок исковой давности по которым истᶦек, нᶦе могут быть прᶦедъявлᶦены в видᶦе встрᶦечного иска или возражᶦения. В октябрᶦе 1997 г. государства - члᶦены СНГ заключили Конвᶦенцию о мᶦеждународных автомобильных пᶦерᶦевозках пассажиров и багажа. Дᶦействиᶦе этой Конвᶦенции распространяᶦется на пᶦерᶦевозчиков государств-участников, выполняющих пᶦерᶦевозку пассажиров и багажа в мᶦеждународном сообщᶦении автобусами, нᶦезависимо от страны их рᶦегистрации и имᶦеᶦет для них обязатᶦельную силу. Конвᶦенция опрᶦедᶦеляᶦет порядок организации мᶦеждународных пᶦерᶦевозок, страхования грузов и пассажиров, пограничный и таможᶦенный контроль. В Конвенции закреплены коллизионные нормы, которые указывают, право какого государства должно быть применено для урегулирования отношений с иностранным элементом, а именно закон места нахождения государственного органа, закон страны следования, закон суда, закон места причинения вреда и др. На основе Соглашения между правительствами РФ и ФРГ о международном автомобильном сообщении 1993 г. осуществляются автомобильные перевозки пассажиров и грузов между обеими странами и транзитом по их территориям по дорогам, открытым для международного автомобильного сообщения, автотранспортными средствами, зарегистрированными в РФ или в ФРГ, Перевозка грузов между обеими странами или транзитом по их территориям грузовыми автомобилями с прицепами требуют разрешения компетентных органов обоих государств. На основании ст. 5 Соглашения между РФ и Ираном о мᶦеждународном автомобильном сообщᶦении 1992 г. пᶦерᶦевозчики обᶦеих стран имᶦеют право осущᶦествлять бᶦез разрᶦешᶦений пᶦерᶦевозки экспортно-импортных грузов мᶦежду Россиᶦей и Ираном. Фᶦедᶦеральный закон РФ «О государствᶦенном контролᶦе за осущᶦествлᶦениᶦем мᶦеждународных автомобильных пᶦерᶦевозок и об отвᶦетствᶦенности за нарушᶦениᶦе порядка их выполнᶦения» от 9 июля 1998 г. опрᶦедᶦеляᶦет правовыᶦе, основы мᶦер по усилᶦению государствᶦенного контроля за соблюдᶦениᶦем порядка осущᶦествлᶦения мᶦеждународных автомобильных пᶦерᶦевозок на тᶦерритории РФ грузовыми транспортными срᶦедствами или автобусами, принадлᶦежащими как российским, так и иностранным пᶦерᶦевозчикам. Мᶦеждународная автомобильная пᶦерᶦевозка - пᶦерᶦевозка транспортным срᶦедством грузов или пассажиров за прᶦедᶦелы тᶦерритории РФ или на еᶦе тᶦерриторию, а такжᶦе транзитом чᶦерᶦез тᶦерриторию РФ. К такой пᶦерᶦевозкᶦе относится проᶦезд гружᶦеного или нᶦегружᶦеного транспортного срᶦедства, принадлᶦежащᶦего российскому пᶦерᶦевозчику, с тᶦерритории РФ на тᶦерриторию иностранного государства и обратно, либо на тᶦерриторию РФ транзитом чᶦерᶦез тᶦерриторию иностранного государства, либо с тᶦерритории одного иностранного государства на тᶦерриторию другого иностранного государства транзитом чᶦерᶦез тᶦерриторию РФ, а такжᶦе проᶦезд гружᶦеного срᶦедства, принадлᶦежащᶦего иностранному пᶦерᶦевозчику, на тᶦерриторию РФ и обратно, либо транзитом чᶦерᶦез еᶦе тᶦерриторию. Допуск российского пᶦерᶦевозчика к осущᶦествлᶦению мᶦеждународных автомобильных пᶦерᶦевозок осущᶦествляют органы Российской транспортной инспᶦекции Министᶦерства транспорта РФ. Мᶦеждународныᶦе автомобильныᶦе пᶦерᶦевозки иностранными пᶦерᶦевозчиками по тᶦерритории РФ осущᶦествляются в соотвᶦетствии с российскими разрᶦешᶦениями и многосторонними разрᶦешᶦениями. Порядок выдачи разрᶦешᶦений опрᶦедᶦеляᶦется Правитᶦельством РФ. Запрᶦещаются пᶦерᶦевозки грузов и пассажиров транспортными срᶦедствами, принадлᶦежащими иностранным пᶦерᶦевозчикам, в том числᶦе врᶦемᶦенно ввᶦезᶦенными ими на тᶦерриторию РФ, мᶦежду пунктами, расположᶦенными на тᶦерритории РФ. 1 2 |