Тестирование автомобиля. Пояснительная записка 30 с.,6 рис., 1 прил. Ключевые слова Оценка обзорности автомобили,термины, требования
 Скачать 221.62 Kb.
|
|
РЕФЕРАТ Расчетно-пояснительная записка 30 с.,6 рис., 1 прил. Ключевые слова: Оценка обзорности автомобили,термины, требования, Испытаний. Темам является оценка обзорности автомобили. Цель работы — Проверка обзорности автомобилей по ГОСТу Задачи исследования： Определить конкретные требования к испытаниям по госту. Определить конкретный метод испытаний по госту. Определить, как оценивать результаты теста. СодержаниеВЕДЕНИЕОбзорность с места водителя Более 95% информации об окружающей обстановке водитель получает при помощи зрения, поэтому обзорность является одной из важнейших характеристик активной безопасности. Под обзорностью автомобиля понимают его свойство, которое определяет объективную возможность для водителя надежно воспринимать информацию о задаваемом законе движения. Для этого объект наблюдения должен не только попасть в поле зрения водителя, но и находиться в нем в течение времени, достаточного для его восприятия: Тв=Tэфф, Где Тв - время видения объекта водителем, с; Tэфф - время, необходимое для восприятия и переработки информации водителем, с. Таким образом, наиболее полную оценку обзорности можно получить сопоставлением времени видения объектов дорожной обстановки с психофизиологическими возможностями водителя воспринять и переработать эту информацию. Однако ввиду сложности подобной оценки пока применяют методы определения обзорности, основанные на измерении углов видения с места водителя на неподвижном автомобиле . В настоящее время существует несколько методов оценки обзорности автомобилей, различающихся между собой критериями и используемым оборудованием. Основными из них являются: метод «полукруг видимости», метод планиметрирования зоны видимости, метод SAE. Последний отличается более строгим учетом положения глаз водителя при помощи шаблонов «глазных эллипсов». Возможные зоны расположения глаз водителя могут быть образованы шестью группами эллипсов в зависимости от величины продольной регулировки сиденья, от наименьшей (100 мм) до наибольшей (165 мм). Другим важнейшим отличием рассматриваемого метода является использование коррекции положения глаз водителя в зависимости от регулировки наклона спинки сиденья. Термины и определенияНастоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями: Бинокулярный обзор: Обзор, получаемый в результате наложения полей, видимых левым и правым глазом одновременно. Боковые разделительные стойки переднего окна: Конструктивные элементы, дополнительно используемые для крепления стекол при составном ветровом стекле. Зона очистки переднего окна: Зона на наружной поверхности стекла, очищаемая щетками стеклоочистителя. Исходные точки отсчета: Физические точки (отверстия, плоскости, метки и углубления) на кузове ТС. Указанные предприятием-изготовителем. Капоткая компоновка ТС: Конструкция кузова (кабины), в которой более 2/3 длины двигателя находится перед наиболее удаленной точкой основания ветрового стекла по ходу движения ТС и при которой в передней его части имеется ярко выраженный отсек для двигателя или багажный отсек. Полукапотная компоновка ТС: Конструкция кузова (кабины), в которой наиболее удаленная точка основания ветрового стекла по ходу движения ТС находится над двигателем. Вагонная компоновка ТС и компоновка ТС с кабиной над двигателем: Конструкция кузова (кабины), в которой весь двигатель находится за наиболее удаленной точкой основания ветрового стеклапо ходу движения ТС. Конструктивный угол наклона туловища: Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку R. И линией туловища е положении, соответствующем конструктивному положению спинки сиденья, указанному предприятием — изготовителем ТС. Непросматриваемые зоны: Невидимые зоны, создаваемые непрозрачными элементами конструкции кабины (кузова), внутренним или наружным оборудованием и т.д. Непросматриваемые зоны, создаваемые стойками переднего окна: Невидимые зоны, создаваемые стойками переднего окна с учетом бинокулярности обзора. Нормативные зоны А и Б переднего окна: Условные зоны на наружной поверхности прозрачной части ветрового стекла ТС. Издание официальное Примечание — Размеры нормативных зон А и Б установлены настоящим стандартом и в соответствии с Правилами [2]. Нормативная зона А расположена внутри нормативной зоны Б непосредственно перед водителем. Нормативное поле обзора П: Условное пего передней обзорности в 180°-ном секторе, расположенное между горизонтальной плоскостью, являющейся верхней границей поля и проходящей на уровне глаз водителя, и тремя другими плоскостями, составляющими в совокупности нижнюю границу поля. Примечание — Взаимное расположение указанных плоскостей в пространстве установлено настоящим стандартом. Обзорность: Конструктивное свойство ТС, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления ТС. Передняя обзорность: Обзорность через переднее и боковые окна кабины, ограниченная полем зрения водителя, равным 180". В горизонтальной плоскости при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости ТС. Примечание — Характеризуется размерами и расположением нормативных зон А и Б переднего окна, степенью очистки нормативных зон А и Б. Нормативным полем обзора П. «просматриваемыми зонами в норматив- ном поле обзора П. А также «просматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднею окна. Продольная регулировка сиденья водителя: Величина перемещения сиденья, измеренная по горизонтали между крайним задним и крайним передним фиксированными положениями. Продольная регулировка сиденья водителя для нормального управления или использования: Регулировка по горизонтали без перемещения, предусмотренного для целей иных, чем нормальное управление или использование, заданная предприятиемизготоеителем. Прозрачная часть переднего и боковых окон: Часть стекла переднего и боковых окон, свободная от непрозрачных элементов конструкции, имеющая светолропускание согласно Правилам [2]. Разделительные стойки боковых окон: Конструктивные элементы, дополнительно используемые для крепления стекол при составном боковом стекле. Средняя и боковые стойки переднего окна: Опоры крыши кабины с примыкающими непрозрачными элементами дверей и уплотнителей или со сплошной непрозрачной полосой по краям вклеиваемых стекол. Примечание — При этом средняя стойка может не являться опорой крыши кабины. Ише непрозрачные элементы конструкции, примыкающие к опорам крыши кабины и приводящие к увеличению их общей ширины, рассматриваются как самостоятельные элементы конструкции. Степень очистки нормативной зоны: Отношение площади поверхности нормативной зоны, очищаемой щетками стеклоочистителей, к общей площади поверхности соответствующей нормативной зоны, выраженное в процентах. Точки Е: Характеристические точки, имитирующие положение левого и правого глаза при повороте головы сидящего водителя относительно точки Р в направлении соответствующей боковой стойки. Точки Р: Характеристические точки пересечения оси поворота головы сидящего водителя в направлении к объекту наблюдения с горизонтальной плоскостью, расположенной на высоте глаз, принятые для определения углов непросматриваемых зон. Образуемых стойками переднего окна. Примечание — При этом имеется в виду, что сидящий водитель поворачивает голову вокруг вертикальной оси. Координаты точек Р через угол наклона туловища сидящего водителя и продольную регулировку сиденья для нормального управления или использования зависимы от координат точки R. Точка R, или контрольная точка сиденья: Условная точка, указываемая предприятием-иэготовителем для сиденья водителя и устанавливаемая относительно трехмерной системы координат. Точки У: Характеристические точки положения таз водителя, принятые для определения границ нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П ТС. Примечание — Координаты точек V определяют относительно координаты точки R в соответствии с углом наклона туловища. Тип транспортного средства (в отношении передней обзорности): ТС. Не имеющие между собой существенных конструктивных различий в отношении характеристик, определяющих показатели передней обзорности с места водителя: Координат точки R, угла наклона туловища водителя и величины продольной регулировки сиденья; Размеров переднего и боковых окон и их взаимного расположения относительно точки R. - системы стеклоочистки переднего окна: Конструкции и размеров боковых и средней стоек: Компоновки и ширины ТС. Снаряженная масса ТС: Определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства с водителем без нагрузки. Примечание — Масса включает не менее 90 % топлива. Полная масса ТС: Технически допустимая максимальная масса, указанная изготовителем, который устанавливает распределение этой массы по осям.  Рис 1,1 Параметры, определяющие переднюю обзорность Передняя обзорность определяется (см. Рисунок 1): Размерами и расположением нормативных зон А и Б переднего окна: Степенью очистки нормативных зон А и Б переднего окна; Непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна: Непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П. Методы испытанийТребования к средствам измерений Измерение параметров обзорности ТС может быть осуществлено любым методом, позволяющим обеспечить заданную точность измерений. Погрешность измерений не должна превышать: угловых размеров — ±0.5°; линейных размеров — ±1 мм. Установка транспортных средств при испытаниях ТС (или кабина) должно(а) быть установлено(а) по исходным точкам отсчета относительно опорной поверхности в соответствии с предписаниями предприятия-изготовителя согласно приложениям А и Б. Контроль фактического положения точки Н и конструктивного угла наклона туловища На установленном ТС (или кабине) должны быть определены положение точки Н и фактический угол наклона туловища, а также проведена проверка соответствия измеренных параметров конструкторским спецификациям, указанным предприятием-изготовителем. согласно приложению В. Определение координат точек V и Р Точки V и Р определяются относительно прямоугольной системы координат с началом в контрольной точке сиденья R. направление осей X. У. Z которой совладает с направлением осей X. У. Z системы координат, показанной на рисунке А.1 (приложение А). Координаты точек V и Р выбирают в соответствии с рисунком 2 и таблицами 4 и 5 в зависимости от величины продольной регулировки сиденья для нормального управления или использования и угла наклона туловища, заданных предприятием-изготовителем. Точка Рм является точкой пересечения прямой Р,Р2 и плоскости, параллельной вертикальной продольной плоскости Y(XZ), проходящей через точку R.  Рисунок 2 — Определение координат точек У и Р Нанесение границ нормативных зон А и Б на переднее окно Нанесение границ нормативной зоны А на переднее окно. Из точек У, и У2 (рисунок 3) под заданными углами (таблица 1) на переднее окно наносят границы нормативной зоны А. Верхнюю границу определяют пересечением полуплоскости, проведенной через ось У. проходящую через точку У, под нормативным углом «вверх» по отношению к горизонтальной плоскости Z(XY), с поверхностью переднего окна. Нижнюю границу определяют пересечением полуплоскости, проведенной через ось У. проходящую через точку У2 под нормативным углом «вниз» ло отношению к горизонтальной плоскости Z(XY), с поверхностью переднего окна. Левую границу определяют пересечением полуплоскости, проведенной через ось Z, проходящую через точки У, и У2 под нормативным углом «влево» по отношению к продольной вертикальной плоскости Y(XZ)< с поверхностью переднего окна. Правую границу определяют пересечением полуплоскости, проведенной через ось Z. проходящую через точки У, и У2 под нормативным углом «вправо» по отношению к продольной вертикальной плоскости Y{XZ), с поверхностью переднего окна. Нанесение границ нормативной зоны Б на переднее окно Верхнюю, нижнюю и левую границы определяют аналогично соответствующим границам нормативной зоны А по 4.5.1.   Правую границу определяют как симметричную левой границе относительно средней продольной плоскости ТС. На переднее окно наносят контур, отстоящий на расстоянии 25 мм от границы прозрачной части переднего окна. Площадь нормативной зоны Б ТС категории М, и N, может быть сокращена при условии выполнения требований Правил [2] (пункт 2.4 приложения 18). Площади нормативных зон А и Б ТС категорий М2. М3. N2. N3 могут быть сокращены при условии выполнения требований Правил (2} (раздел 9 приложения 3). Определение обзора на уровне опорной поверхности Из точки V2 проецируют плоскость, касательную непрозрачного элемента конструкции внутреннего оборудования кабины, через прозрачную поверхность стекла переднего окна, до пересечения с опорной поверхностью. Измеряют горизонтальное расстояние от пересечения проецируемой плоскости с опорной поверхностью и проекцией точки V2 на опорную поверхность в плоскости опорной по- верхности. параллельно продольной оси X. Измерения проводят в снаряженном состоянии ТС. Определение степени очистки нормативных зон А и Б переднего окна Нанесение контура очистки переднего окна На переднее окно наносят контур его прозрачной части. На переднее окно наносят контур очистки, обеспечиваемый щетками стеклоочистителей. Контур очистки наносят при работающем двигателе на холостом ходу поочередно на всех режимах, предусмотренных конструкцией системы стеклоочистки переднего окна. Метод нанесения может быть любым, обеспечивающим заданную точность последующих измерений. За оцениваемый контур очистки переднего окна принимают наибольший контур, охватывающий работу всех режимов стеклоочистки. Расчет степени очистки нормативных зон А и Б С  тепень очистки нормативных зон А и Б вычисляют по формулеОпределение углов непросматриваемых зон, образуемых стойками переднего окна Расположение непросматриваемых зон, создаваемых стойками переднего окна, и взаимное расположение точек Р и Е. Непросматриеаемые зоны, создаваемые боковыми и средней стойками переднего окна в попе зрения водителя, располагаются в плоскостях, проходящих через точки Р. Определяют нелросматри- еаемые зоны из точек Е (рисунок 4). характеризующих положение правого и левого глаза водителя при повороте головы в направлении стойки. При этом учитывают зоны, создаваемые как самой стойкой переднего окна, так и передней стойкой двери с примыкающими к ним непрозрачными элементами.  Из точек Е (рисунки 5. 6) и Р. координаты которых приведены на рисунке 2, в соответствии с поправками. указанными в таблицах 3 и 4. определяют углы непросматриваемых зон, образуемые стойками переднею окна: для левой стойки переднего окна из точек E1, и Е2; для правой стойки переднего окна из точек E4 и Е3; для средней стойки переднею окна из точек E5 и E6. Оценка результатов испытаний Оценке подвергают результаты испытаний по определению параметров передней обзорности. Проверяют выполнение следующих условий: нормативные углы, определяющие размеры и расположение нормативных зон А и Б переднего окна, должны быть не менее значений, указанных в таблице 1; расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм: степень очистки нормативных зон А и Б переднего окна должна быть не менее значений, указанных в таблице 2: угловые величины не просматриваемых зон. образуемые стойками переднего окна, должны быть не более значений, указанных в таблице 3: количество стоек не должно превышать указанного в 3.4.1. в нормативном поле обзора П не должно быть не просматриваемых зон. за исключением, создаваемых элементами конструкции, попадание которых допускается в соответствии с 3.5. Считают, что результаты испытаний положительные, если выполнены условия, изложенные с в 4.9.1. Оформление результатов испытаний По результатам испытаний оформляют протокол испытаний, приведенный в приложении Г. Протокол сертификационных испытаний должен содержать полные, в соответствии с техническим описанием, сведения об объекте испытаний, условиях проведения испытаний и средствах измерений. подробные результаты измерений по всей номенклатуре требований настоящего стандарта. В заключительном разделе протокола указывают: результаты проверки технического описания на предмет полноты и правильности его составления, а также соответствия представленного объекта испытаний техническому описанию: соответствие и/или несоответствие каждого параметра передней обзорности требованиям настоящего стандарта. Протокол испытаний, иных, чем сертификационные, должен содержать краткие сведения об объекте испытаний. В протоколе указывают результаты измерений по всем или отдельным параметрам передней обзорности. В заключительном разделе протокола указывают сведения о соответствии и/или несоответствии оцененных параметров передней обзорности требованиям настоящего стандарта. ЗАКЛЮЧЕНИЕВ этой статье подведены итоги оценки видимости автомобиля на основе исследования ГОСТ, а также указаны конкретные этапы, сроки, требования, методы и т. д. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВГОСТ 33988-2016, -15c ГОСТ P 51266-99, -16c Ссылка https://studbooks.net/2451905/tehnika/obzornost_mesta_voditelya , дата 15.03.22 , 1с на Allbest.ru ПРИЛОЖЕНИЕПорядок определения положения точки Н и фактического угла наклона туловища сидящего в автомобиле водителя В.1 Термины и определения В данном приложении используются следующие термины с соответствующими определениями: Контрольные параметры: Одна или несхогъко из следующих характеристик места водителя: • точки Н и R и их соответствие друг другу: • фактический и конструктивный углы наклона туловища и их соответствие друг другу. Линия туловища: Центральная пиния шгьфя объемного механизма определения точен Н. когда штырь находится 8 крайнем заднем положении. Объемный механизм определения точки Н (трехмерный посадочный манекен): Устройство, применяемое для определения точки Н и фактического угла наклона туловища (рисунок В.1).  Рисунок В.1 — Обозначение элементов объемного механизма определения точки Н 1 — спинка, 2 — кронштейн спинных трузов: 3 — уровень угла наклона спинки: 4 — круговой сектор наклона бедра.5 — основание: б — кронштейн набедренных грузов: 7 — холенный шарнир: 8 — штырь: 9 — круговой сектор наклона спинки:10 — визирные метки точки N, И — ось вращения точки Н. 12 — поперечный уровень. 13 — кронштейн бедра:14 — круговой сектор сгиба бедра: 75 — круговой сектор сгиба ступни Положение ТС для измерений: Положение ТС, определенное координатами исходных точек отсчета в трехмерной системе координат. Точка Н: Центр вращения туловища и бедра объемного механизма определения точки Н, установленного на сиденье ТС в соответствии с предписаниями раздела В.З. Примечание — Точка Н расположена в середине центральной линии устройства, проходящей между визирными метками точки Н с обеих сторон механизма. Теоретически точка Н соответствует (допуски в В.2.2.2) точке R. После определения тсг-ки Н в соответствии с порядком, описанным в В.З. считают, что эта точка является фиксированной по отношению к подушке сиденья и перемещается вместе с ней при регулировке сиденья. Фактический угол наклона туловища: Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку Н. и линией туловища посредством заднего кругового сектора на объемном механизме определения точки Н. Примечание — Теоретически фактический угол наклона туловища соответствует конструктивному углу наклона туловища (допуски в В.2.2.2). Центральная плоскость водителя (C/LO): Средняя плоскость объемного механизма определения точки Н, точно расположенная на месте водителя: она представлена координатой точки Н относительно оси У. Центральная плоскость сиденья совпадает с центральной плоскостью водителя. Центроид: Точка пересечения медиан плоского треугольника. В.2 Предписания В.2.1 Для сиденья водителя, контрольные параметры которого будут использованы для проверки соответствия положениям настоящего стандарта, представляют следующие данные: • координаты точки R относительно трехмерной системы координат: • конструктивный угол наклона туловища: • все указания, необходимые для регулировки сиденья (если сиденье регулируемое), и установки его е положение для измерения, указанное в В.Э.З. В.2.2 Соответствие полученных данных конструктивным спецификациям В.2.2.1 Координаты точки Н и фактический угол наклона туловища, установленные в соответствии с порядком. указанным в разделе В.З. сравнивают, соответственно, с координатами точки R и конструктивным утлом наклона туловища, указанными предприятием-изготовителем. В.2.2.2 Относительное положение точек R, И и соответствие между конструктивным и фактическим углами наклона туловища считают удовлетворительными для сидения водителя, если точка Н, определенная ее координатами. находится в пределах квадрата, горизонтальные и вертикальные стороны которого, равные 50 мм. имеют диагонали. пересекающиеся в точке R. а фактический угол наклона туловища не отличается от конструктивного утла наклона туловища более чем на 5*. В.2.2.3 В случае удовлетворения этих условий тснка R и конструктивный угол наклона туловища используются для проверки соответствия положениям настоящего стандарта. В.2.2.4 Если гожа Н и фактический угол наклона туловмца не соответствуют требованиям В.2.2.2. то их определяют еще два раза (всего три раза)Если результаты двух из трех измерений удовлетворяют требованиям, применяют положения, изложенные в В.2.2.Э. В.22.5 Если результаты двух из трех измерений, установленных в В.2.2.4, не удовлетворяют В.2.2.2 или если проверка невозможна в связи с тем. что предприятие-изготовитель ТС не представило информации, касающейся положения точки R или конструктивного угла наклона туловища, используют, соответственно, центроид трех полученных точек или среднее значение трех измеренных углов, которые будут считаться приемлемыми ео всех случаях, когда 8 настоящем стандарте упоминается точка R или конструктивный угол наклона туловища. В.З Порядок определения положения точки Н и фактического угла наклона туловища. В.3.1 Испытуемое ТС должно быть выдержано при температуре (20±10)ЛС по выбору предприятия-изготовителя. для того чтобы температура материала, из которого изготовлено сиденье, достигла комнатной. Если испытуемое сиденье никогда не использовалось, на него необходимо поместить дважды в течение 1 мин человека или устройство массой от 70 до 80 кг для того, чтобы размять подушку сиденья и спинку. По просьбе предприятия-изготовителя все комплекты сидений выдерживают в ненафуженном состоянии не менее 30 мин до установки на них объемного механизма определения точки Н. В.3.2 ТС должно занять положение для измерения, определенное координатами исходных точек отсчета в трехмерной системе координат. В.З.Э Если сиденье является регулируемым, его сначала устанавливают в крайнее заднее нормальное при управлении или использовании положение, предусмотренное предприятием — изготовителем ТС. за счет продольной регулировки, и без перемещения сиденья, предусмотренного для цепей, иных, чем нормальное управление или использование. В случае наличия других способов регулировки сиденья (вертикальной, угла наклона спинки и тд.) оно затем должно приводиться а положение, определенное предприятием — изготовителем ТС. Для откидных сидений жесткая фиксация сиденья в вертикальном положении должна соответствовать нормальному положению при управлении ТС. указанному лредприятием-изготовителем. В.3.4 Поверхность сиденья водителя, с которой соприкасается объемный механизм определения точки Н. покрывают муслиновой хлопчатобумажной тканью достаточного размера и соответствующей текстуры, определяемой как гладкая хлопчатобумажная ткань, имеющая 16.9 ниток на 1 см2 и весящая 0,228 кг/м2, или как вязаная или нетканая материя, имеющая аналогичные характеристики. При проведении ислыгадей на сиденье вне ТС пол. на который устанавливают сиденье, должен иметь те же основные характеристики (угол наклона, разница в высоте крепления сиденья, текстура поверхности и тд.). что и пол ТС. в котором будет установлено эго сиденье. В.3.5 Основание и спинку объемного механизма определения точки Н устанавливают таким образом, чтобы центральная плоскость водителя (C/LO) совпадала с центральной плоскостью механизма определения точки Н. По просьбе предприятия-изготовителя механизм может быть передвинут внутрь относительно C/LO, если он находится снаружи и кромка сиденья не позволяет произвести его выравнивание. В.3.6 Ступни и голени объемного механизма определения точки Н должны быть прикреплены к основанию корпуса отдельно либо посредством шарнирного Т-образного соединения. Линия, проходящая через визиркяне метки определения точки Н, должна быть параллельна грунту и перпендикулярна продольной центральной плоскости сиденья. В.3.7 Ступни и ноги объемного механизма определения точки И располагают следующим образом: • перемещают вперед так. чтобы ступни заняли естественное положение между рабочими педалями. Левую ступню устанавливают таким образом, чтобы она находилась приблизительно на таком же расстоянии с левой стороны от ценграгъной плоскости механизма определения точки Н, на каком находится сдавая ступня с правой стороны. При помощи уровня проводки поперечной ориентации устройство приводят е горизонтальное положение за счет регулировки основания корпуса либо за счет перемещения ступней и ног назад. Пиния, проходящая через визирные мегхи точки И. должна быть перпендикулярной продольной центральной плоскости сиденья: • если левая нога не может удерживаться параллельно правой ноге, а левая ступня не может быть установлена на элементах конструкции ТС. необходимо переместить левую ступню таким образом, чтобы установить вв на опору. Горизонтальность определяют визирными метками. В.3.8 Грузы размещают на голенях и бедрах и устанавливают объемный механизм определения точки Н в горизонтальное положение. В.3.9 Заднюю часть основания туловища наклоняют вперед до остановки и отводят объемный механизм определения точки Н от спинки сиденья при помощи коленного шарнира. Вновь устанавливают механизм на прежнее место на сиденье одним из следующих способов: • если механизм скользит назад, ему дают возможность скользить до тех пор. пока не отпадет необходимость в использованtw передней ограничительной горизонтальной нагрузки на коленный Т-образный шарнир, т.е. до тех пор. пока задняя часть механизма не сопрмсоснется со спинкой сиденья. В случае необходимости следует измерить положение голени и ступни: • если механизм Н не скользит назад, его отодвигают назад за счет использования горизонтальной задней нагрузки. прилагаемой к коленному Т-образному шарниру, до тех пор. пока задняя часть механизма не войдет в соприкосновение со спинкой сиденья (рисунок В.2). В.3.10 К задней части и основанию механизма определения точки Н на пересечении углового квадрата бедра и кожуха коленного Т-обраэ-юго шарнира прикладывают нагрузку (100±10) Н. Это усилие должно быть все время направлено вдоль линии, проходящей через вышеуказанное пересечение до точки, находящейся чуть выше кожуха кронштейна бедра (рисунок В.2). После этого осторожно возвращают спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья. Процедуру необходимо проводить с осторожностью, для того чтобы не допустить соскальзывания механизма вперед. В.3.11 Грузы размещают на правой и левой частях основания туловища и затем попеременно восемь грузов на спине. Горизонтальное положение объемного механизма определения точки Н проверяют при помощи уровня. В.3.12 Спинку объемного механизма определения точки Н наклоняют вперед чтобы устранить давление на спинку сиденья. Производят три полных цикла бокового качания механизма на дуге 10s (S' в каждую сторону от вертикальной центральной плоскости) для того, чтобы выявить и устранить возможные точки трения между механизмом и сиденьем. В ходе раскачивания коленный Т-образный шарнир механизма может отклоняться от установленного горизонтального и вертикального направления, поэтому во время раскачивания механизма шарнир должен удерживаться соответствующей поперечной силой. При удержании шарнира и раскачивании механизма необходимо проявлять осторожность, чтобы не допустить появления непредусмотренных внешних вертикальных или продольных нагрузок. При этом не следует удерживать ступни механизма или ограничивать их перемещение. Если ступни изменят свое положение, они должны оставаться некоторое время е новом положении.  Рисунок В.2 — Размеры элементов объемного механизма определения точки Н и распределение грузов 1 — слиимыв грузы: 2 — седалищные грузы: 3 — набедренные грузы, 4 — ножные грузы; S — направление и точка приложения нагрузки Осторожно возвращают назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья и выводят оба уровня в нулевое положение. В случае перемещения ступней во время расхзчивания механизма их следует вновь установить следующим образом: • каждую ступню приподнять попеременно с пола на минимальную величину, необходимую для того, чтобы предотвратить ее дополнительное перемещение. При этом ступни удерживают таким образом, чтобы они мог- ли вращаться: применение каких-либо продольных или поперечных сил не допускается. После установки каждой ступни в нижнее положение пятка должна войти в соприкосновение с соответствующим элементом конструкции; • поперечный уровень выводят в нулевое положение: в случав необходимости следует приложить поперечную нагрузку к верхней часги спинки механизма. Величина нагрузки должна быть достаточной для установки в горизонтальное положение спинки обьекмого механизма на сиденье. В.3.13 Т-образный шарнир придерживают, для того чтобы не допустить соскальзывания механизма определения точки Н вперед по подушке сиденья, и затем: • возвращают назад слинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья: • попеременно применяют и убирают горизонтальную нагрузку, действующую в заднем направлении и не превышающую 25 Н, к штанге угла наклона спинки приблизительно не высоте центра крепления грузов к спине, пока круговой сектор бедра не покажет, что после устранения действия нагрузки достигнуто устойчивое положение. На механизм не должны действовать внешние силы, направленные вниз или вбок. При необходимости повторной ориентации механизма в горизонтальном направлении следует наклонить спинку механизма вперед, вновь повернуть его в горизонтальное направление и повторить процедуру, указанную в В.3.12. В.3.14 Проводят измерения: • координаты точки Н относительно трехмерной системы координат; - фактического угла наклона туловища на круговом секторе наклона спинки объемного механизма определения точки Н. Штырь должен находиться в крайнем заднем положении. При повторной установке механизма сиденье должно быть свободным от любых нагрузок не менее 30 мин до качала установки. Механизм не следует оставлять на сиденье сверх времени, необходимого для проведения данного испытания. |