дипломная. ДП 2 проверить. Пояснительная записка Ин в. под л. По д пис ь и да та Взам инв. Инв. ду бл. По
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
2 Технологическая часть Конструкция топливных насосов высокого давления дизеля Д Топливный насос обеспечивает впрыскивание топлива под большим давлением в установленный момент (в соответствии с принятым углом опережения подачи топлива до в. м. т. На каждом цилиндре (с левой и правой стороны) поставлено по два топливных насоса. В корпусе 15 насоса (рисунок 2 ) установлены гильза 12, нагнетательный клапан 11 и шестерня 14 с плунжером 13. Корпус насоса соединен с корпусом толкателя. Между буртом и торцовой плоскостью толкателя имеются регулировочные прокладки, набор которых при установке насоса на дизель определяется размером В. Это расстояние между опорными торцами плунжера и корпуса насоса при первоначальном положении плунжера указано на насосе. К корпусу насоса двумя болтами прикреплен пустотелый фланец. Из него топливо поступает в полость А, заполняя внутри гильзы подплунжерное пространство. Рабочий ход плунжера определяется профилем кулачка распределительного вала. При вращении вала кулачок через ролик перемещает толкатель. Толкатель, сжимая пружину 17, заставляет перемещаться плунжер насоса. Пружину предварительно затягивают с помощью тарелки и стопорного кольца 19. Тарелка имеет прорезь и надета на верхнюю часть хвостовика плунжера. Глубина расточки в тарелке должна быть большей, чтобы между торцом плунжера и торцом тарелки имелся зазор 0,12— 0,28 мм. При перемещении плунжера вначале вытесняется топливо через отверстие в гильзе в полость А низкого давления. После того как отверстие перекроется плунжером, давление возрастает и топливо, преодолев усилие пружины 7 нагнетательного клапана, поступает под давлением через трубку высокого давления в форсунку. Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет окно в гильзе и давление топлива резко упадет. Вследствие падения давления топлива нагнетательный клапан 11 под действием пружины 7 Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 16 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 опускается на седло. Топливо, оставшееся в нагнетательном трубопроводе между форсункой и клапаном насоса, имеет остаточное давление. Клапан с седлом, а также плунжер и гильза представляют собой прецизионные пары. Замена одной из деталей пары не допускается. От плотности нагнетательного клапана зависит равномерность подачи топлива, так как при пропуске топлива клапаном давление в нагнетательном трубопроводе упадет и уменьшится подача. При обратном движении плунжера объем в гильзе заполняется топливом. Гильза плунжера вставлена в корпус насоса со стороны нагнетательного клапана. Торец ее через корпус нагнетательного клапана, прокладку клапана 9 и нажимной штуцер 8 прижат фланцем 6 к корпусу насоса. Для фиксации гильзы в определенном положении служит стопорный винт 21. Плунжер в средней части имеет три продольных выступа (шлицы. На эти шлицы надета шестерня 14, имеющая соответствующие пазы. Шестерня плунжера находится в зацеплении с зубчатой пустотелой рейкой 2. Через нее проходит регулировочный болт 1, фиксируемый гайкой. С помощью регулированного болта устанавливается выход рейки, контролируемый указательной стрелкой 4 по делениям на рейке. При регулировке дизеля на стенде выдерживают необходимое расстояние от плоскости кольцевого бурта (размера Б) до контрольной плоскости на корпусе насоса. В случае замены насоса регулировочным болтом устанавливают выход рейки так, чтобы указательная стрелка совпала стем же делением, какое было на рейке замененного насоса. Зубчатая рейка 2 с помощью шестерни 14 поворачивает плунжер, имеющий спиральную отсечную кромку. При этом изменяется момент конца подачи топлива, а следовательно, и его количество. Рейки через систему управления соединены с серводвигателем регулятора, управляющего количеством подаваемого в цилиндры топлива. Чтобы предотвратить разжижение масла топливом в дизеле, топливные насосы распределяются по подаче натри группы I группа — 70—80 г, II группа — 81—90 г, III группа — 91 —105 г. На один дизель устанавливают насосы только одной группы. Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 17 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Рисунок 2 - Топливный насос регулировочный болт, рейка, болт стрелка, 5, прокладки, фланец пружина клапана, нажимной штуцер, прокладка клапана,10— седло клапана, нагнетательный клапан, гильза плунжера, плунжер, шестерня плунжера, корпус насоса, кольцо пружины, пружина плунжера, тарелка пружины, стопорное кольцо, уплотнительное кольцо, стопорной винт 2.2 Неисправности топливных насосов высокого давления дизеля 10 Д 100 Основной особенностью работы топливной аппаратуры является то, что здесь реализуются высокие давления топлива. Топливный насос высокого давления работает в очень тяжелых условиях (вибрация, большие колебания Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 18 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 температур, постоянно меняющиеся режимы работы. Кроме того, его детали подвергаются механическому, коррозионно - механическому, абразивному, эрозионному, усталостному износам. Неисправности и способы устранения топливного насоса высокого давления дизеля Д представлены в таблице 4. Таблица 4 - Неисправности топливного насоса и способы их устранения Возможные неисправности Причины появления Возможные способы устранения Трещина в корпусе насоса. Вибрация. Усталостный износ. Механический износ Заварить Увеличение диаметра отверстия под рейку более 0,30 мм Механический износ Заменить Смятие, риски и забоины на торцовых поверхностях под заплечики гильзы, кольцо шестерни и кольцо пружины Механический износ Устранить дефекты обработкой торцовыми фрезами.При исправлении опорной поверхности восстановить проточку R = 0,2 мм Незначительные риски и темные пятна на опорной поверхности Механический износ Устранить притиркой пастой Мили М при помощи оправки Износили срыв резьбы шпильки крепления фланца нажимного штуцера, ослабление шпильки Механическая нагрузка Заменить. При ослаблении подобрать новую с более полной резьбой Перерезать резьбу Износили срыв резьбы под стопорные винты Механическая нагрузка Перерезать резьбу Износили срыв резьбы на штуцере Механическая нагрузка Заменить Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 19 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Продолжение таблицы 4 Трещина, излом, задиры на плунжере или гильзе, скалывание или выкрашивание торцовой или наклонной кромок головки плунжера. Расклепывание торца головки плунжера Попадание воды в топливо, нарушение технологии ремонта и сборки фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки Зачистить. Заменить Коррозия на рабочей поверхности плунжера или гильзы. Установка бумажных фильтров без резиновых сальников, с незатянутыми гайками Зачистить. Заменить Натиры на цилиндрической поверхности плунжера и гильзы или заедание плунжера в гильзе Нарушение технологического процесса изготовления плунжерных пар, нарушение режимов термообработки. Уменьшение зазора между плунжером и втулкой Устранить полировкой пастой из окиси алюминия, грубые - при помощи чугунных притиров и той же пастой Потери плотности плунжерной пары Забоины на торцовых поверхностях гильзы Проверить Хромировать 3. Перепаровка Трещина, излом, обрыв концов пружин плунжера, нагнетательного клапана и рейки, потеря упругости, уменьшение высоты в свободном состоянии, неперпендикулярность торцовых поверхностей более допустимых величин Механический износ Разрешается восстанавливать пружину зубчатой рейки Устранить шлифовкой 3. Заменить Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 20 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Окончание таблицы 4 Неподдающиеся исправлению забоины на конической поверхности под ниппель трубки высокого давления. Износ опорной поверхности тарелки пружины более 0,2 мм. Увеличение размера между торцом штуцера со стороны гильзы и опорной поверхности тарелки пружины более 23,5 мм Неперпендикулярность опорной плоскости штуцера Подрезать штуцер со стороны резьбы 2. Зачистить Разрешается под пружину клапана ставить калиброванные шайбы Трещины, вмятины, отколы на поверхности зубьев шестерни плунжера. Износ зубьев по толщине, при котором зазор между зубьями шестерни и зубчатой рейкой более 0,5 мм. Износ пазов под выступы плунжера по ширине более 0,1 мм Попадание абразивных частиц вместе с топливом. Неправильное определение суммарного зазора в зацеплении шестерни с рейкой и последующей постановкой на ТНВД Заменить Трещины по толщине кольца шестерни более 0,3 мм, ослабление кольца на шестерне или смещение его относительно шлицевого паза Неплотное прилегание кольца к шестерне плунжера по всей сопрягаемой поверхности Проверить Хромировать 3. Заменить 2.3 Технология ремонта топливного насоса высокого давления дизеля Д Порядок выполнения операций при ремонте узлов тепловоза устанавливаются технологическими инструкциями. Выявление повреждений дефектов) начинается еще до разборки насоса. На слухи по отдельным Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 21 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 признакам можно заранее определить некоторые виды неисправностей. После наружной мойки агрегаты топливной аппаратуры поступают на рабочие места ремонта, где их сначала проверяют на специальных стендах без разборки. Если агрегаты удовлетворяют техническим требованиям, то устраняют имеющиеся неисправности при частичной разборке и регулируют их. Окончательную же количественную оценку степени повреждения деталей дают после разборки сборочных единиц путем визуального осмотра, измерения и дефектоскопирования. У подвижных сопряжений насоса увеличиваются зазоры, у неподвижных сопряжений нарушается прочность соединения, возникают деформация деталей и другие неисправности, в результате которых нарушается нормальная работа механизмов. Насосы с дизеля снимаются, производится очистка наружной поверхности. При наличии трещин, сколов, корпуса насосов заменяются. Топливный насос проверяют на стенде А 77. Насос, укрепленный на кронштейне стенда, получает вращение отвала привода. Вариатор, передающий ему вращение от электродвигателя, позволяет изменять частоту вращения вала привода насосав пределах от 120 до 1300 об/мин. Рукояткой устанавливают частоту вращения кулачкового вала топливного насосав пределах 250-300 об/мин и проверяют давление, развиваемое насосным элементом, и герметичность нагнетательного клапана. Давление контролируют максиметром или эталонной форсункой. Если при максимальной подаче топлива давление, развиваемое секцией насоса, будет меньше 200 кгс/см 2 , то плунжерные пары изношены и их требуется заменять. Наибольшему износу в плунжерной паре подвергается золотниковая часть в зоне малых и средних подач топлива и внутренняя поверхность гильзы возле отсечного кольца. Поэтому насос проверяют по потере гидравлической плотности. Падение плотности существенно ухудшает параметры процесса впрыскивания топлива, что в свою очередь вызывает увеличение расхода топлива, повышение температуры отработанных газов и понижение мощности дизеля. Под плотностью понимается время, в течение которого определенное количество топлива под определенным давлением просочится по Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 22 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 зазору между деталями. Герметичность нагнетательного клапана проверяют прокачиванием топлива ручным насосом. Предварительно плунжер проверяемого насосного элемента ставят в положение впуск или выпуск. Если при ручной подкачке топливо вытекает из штуцера, то клапан требуется заменять. Рисунок Стенд для испытания топливных насосов типа А 1 – электродвигатель, 2 – коробка скоростей, 3 – лоток, 4 – толкатель, 5 – мензурка, 6 – коллектор – желоб – трубка, 9 – поводок, 10 - счетчик оборотов - топливный бак Все операции при разборке топливного насоса делятся на основные и вспомогательные. Основные операции изменяют состояние насоса. Вспомогательные операции по перемещению, установке и креплению насоса на стендах, кантователях и других приспособлениях. При разборке насоса необходимо соблюдать следующие правила перед разборкой определяют положение деталей путем измерения предельных размеров и зазоров. Это в свою Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 23 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 очередь позволяет определить необходимость их последующей замены или восстановления. Например зазорна масло" в подшипниках коленчатого вала, боковой зазор между зубьями шестерен и т. п. На деталях проверяют наличие клейм и меток. Все регулировочные и уплотнительные прокладки и контрольные штифты сохраняют по месту. После снятия топливного насоса открывшиеся полости закрывают крышками или пробками, чтобы исключить попадание в них посторонних предметов. После разборки все крепежные детали (болты, гайки, особенно базисные, устанавливают вручную на свои места (шатунные болты, шпильки коренных подшипников и т. п. Базисные детали - это детали, которые не разукомплектовываются. При разборке необходимо максимально механизировать труд за счет применения съемников, стендов, гайковертов. Насосы, подлежащие полному ремонту, разбирают в последовательности, определенной технологическими картами на разборку. В процессе разборки некоторые детали нельзя обезличивать, а узлы, которые хорошо поддаются промывке в сборе и дефектовке по зазору в сопряжении, надо разбирать частично. Топливный насос разбирают прикрепляя болтами к верстаку. Его сначала разбирают на узлы, затем с помощью специальных съемников узлы разбирают на детали. После очистки детали локомотива подвергаются дефектации с целью сравнения их фактического состояния с требованиями действующей технической документации. Износ деталей определяют методом микрометража, основанный на использовании различного измерительного инструмента универсально- измерительного штангенциркуль, штангензубомер, штангенглубиномер, микрометр рычажно-механического (индикатор часового типа, индикаторный нутромер, рычажный микрометр, индикаторная скоба одномерного инструмента щуп, угольник, калибр).В результате контроля устанавливается пригодность их к дальнейшей работе, возможность их восстановления или браковки. Существуют три разновидности размеров и других технических характеристик деталей нормальные, допустимые и предельные. Нормальными считаются размеры, соответствующие рабочим чертежам. Допустимыми называются размеры, при Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 24 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 которых деталь может быть вновь использована на локомотиве и будет удовлетворительно работать в течение предстоящего межремонтного периода. Предельными называются размеры, при которых деталь бракуется или восстанавливается. Таблица 5 - Ремонтные размеры топливного насоса высокого давления Агрегаты и детали Чертежный размер, мм Допускаемый размер при выпуске тепловоза из ТР-3, мм Браковочный размер при выпуске тепловоза из ТР, мм Зазор между зубчатой рейкой и отверстием в корпусе топливного насоса 0,04-0,093 0,04-0,27 0,3 Зазор между торцом шестерни и опорной шайбой пружины 0,2-0,49 0,2-0,8 Более 0,8, Утопание торца плунжера в выточке тарелки пружины 0,12-0,28 0,11-0,25 Более Менее 0,1 Зазор между поводковой втулкой и отверстием в зубчатой рейке 0,03-0,09 0,03-0,15 0,2 Также проверяется состояние пружин топливного насоса, при наличии трещин и волосовин пружина заменяется. Измеряется высота пружины в свободном состоянии, а также проверяется ее упругость. Высота пружины в свободном состоянии плунжера должна быть 90±1 мм, нагнетательного клапана - 27-28,4 мм. Приуменьшении высоты, потере упругости пружина заменяется. Пружина нагнетательного клапана заменяется в случае неперпендикулярности торца к ее осина полной длине) более 0,4 мм. Проверяется плавность перемещения плунжера во втулке при тщательно промытых и смоченных в дизельном топливе деталях. Плунжер, выдвинутый из находящейся в Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 25 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 вертикальном положении втулки на одну треть длины рабочей цилиндрической поверхности, должен плавно и безостановочно опускаться под воздействием силы тяжести при любом угле поворота вокруг своей оси. На торцовой уплотнительной поверхности гильзы плунжера не допускается следов коррозии, рисок. Торцовая поверхность должна иметь на всей площади ровный отблеск. Основной причиной отказа сборочных единиц является износ. Поэтому перед работниками локомотиворемонтных предприятий возникает вопрос как вернуть начальные размеры, геометрическую форму и поверхностные свойства детали Эту задачу можно решить двумя принципиально различными путями изменением номинального (первоначального) размера детали с целью получения нормальной геометрической формы, что достигается, как правило, механической обработкой поврежденной поверхности восстановлением нормальных размеров и формы деталей путем наращивания их поверхности различными способами, с последующей механической, тепловой или химико-термической обработкой. Наиболее распространенными являются следующие способы восстановления деталей пластической деформацией обработкой под ремонтный размер постановкой добавочной детали сваркой и наплавкой металлизацией электроэрозийной обработкой гальваническими покрытиями напеканием порошков и полимерными материалами. Корпус насоса, изготовлен из серого чугуна имеет следующие основные дефекты трещины, изломы, износ гнезд под толкатели, износ гладких и резьбовых отверстий. Корпус насоса выбраковывают при изломах, пробоинах. и трещинах во внутренних перемычках или отколах стенок направляющих пазов под оси роликов толкателей. Трещины в чугунных корпусах заваривают электросваркой биметаллическими электродами или заделывают эпоксидным составом. Изломы и трещины устраняют наложением заплат. После восстановления проверяют коробление привалочных плоскостей и герметичность заварки. Коробление плоскостей болеем устраняют шлифованием. Неперпендикулярность торцовых поверхностей пружины плунжера относительно оси свыше 1 мм (на полной длине) исправляется Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 26 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 шлифовкой торцов. Прецизионные пары топливной аппаратуры восстанавливают перекомплектовкой и увеличением диаметра рабочей части плунжера. Для совместной притирки плунжер, подобранный к втулке, должен входить на 25-40 % в ее цилиндрическую часть. Совместная притирка производится с использованием тонких паст зернистостью М, M1. Для предварительной обработки прецизионных поверхностей притирами используются пасты ММ. Совместно доведенные цилиндрические поверхности должны иметь на всей площади соприкосновения ровный отблеск без следов обработки, видимых невооруженным глазом. Восстановленная плунжерная пара в сборе с насосом должна обкатываться на стенде в течение не менее 1 ч с последующим за этим осмотром прецизионных поверхностей. Для восстановления торцовой поверхности гильзы допускается ее притирка на доводочной чугунной плите или совместная притирка торцов гильзы и клапана с применением паст ММ. Проверяется плотность притирочного пояса нагнетательного клапана опрессовкой полости со стороны пружины воздухом давлением 0,4- 0,5 МПа (4-5 кгс/см І. Пропуск воздуха не допускается. При пропуске воздуха восстанавливается герметичность запорной части клапана взаимной притиркой деталей. Клапаны, имеющие коррозионные повреждения, заменяются. Разборка и сборка узлов дизелей должна производиться с использованием стендов, технологических площадок, домкратов, кантователей, стеллажей, съемников, направляющих втулок, специальных ключей и других устройств, обеспечивающих механизацию тяжелых и трудоемких операций, предусмотренных правилами ремонта, технологическими картами или инструкциями. Все эти средства механизации подразделяются на 3 группы технологическое оборудование, с помощью которого выполняются различные операции по ремонту тепловозов и их элементов организационная оснастка, необходимая для организации этого производства и технологическая оснастка, необходимая для исполнения операций этого производства. К технологическому относятся станки, стенды, установки, как стационарные, таки передвижные, грузоподъемные механизмы, моечные Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 27 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 машины, смазочные, контрольно-диагностические установки, гайковерты и др. К организационной оснастке относятся верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, лари, необходимые для организации работ в производственных зонах и на участках ремонтно-обслуживающего производства. К технологической оснастке относятся комплекты инструментов, приборы, приспособления, необходимые для непосредственного исполнения операций (табл) При ТР-3 и деповском КР топливный насос демонтируется и разбирается. В процессе работы используется такое оборудование Таблица 6 - Оборудование для ремонта топливного насоса дизеля Д Наименование Тип и краткая характеристика оборудования Машина моечная для обмывки деталей топливной аппаратуры А 328 Ванна для мойки деталей * Верстак для ремонта деталей Настольно-сверлильный станок М 112 Стеллаж для форсунок и индикаторных кранов * Стенд для испытания плунжерной пары ТНВД А 53 Стенд для испытания форсунок А Стол для притирки деталей топливной аппаратуры Стеллаж для топливных насосов Шкаф для сушки деталей * Стенд для испытания ТНВД дизеля ДА Шкаф для обдувки деталей * Кран консольный Грузоподъемность т Стол для обмера деталей Электросварка Ультразвуковая установка УМ Прибор проверки нагнетательных клапанов КИ-1086 изготовлено в депо Сборочные работы производятся согласно требованиям Технологической инструкции на сборку данного объекта, исправным инструментом и Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 28 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 приспособлениями, обеспечивающими высокую производительность труда, надлежащее качество операций, удобство и безопасность работ. До выполнения сборочных операций поверхности деталей очищаются, осматриваются, мелкие дефекты и повреждения (забоины, острые края, кромки, заусенцы и т. п) устраняются. Масляные каналы, смазочные и резьбовые отверстия в деталях промываются и продуваются сжатым воздухом. Трущиеся части деталей перед установкой в сборочную единицу протираются и смазываются. Полностью восстанавливается маркировка деталей. Размеры новых деталей должны соответствовать требованиям чертежа, а износ деталей, бывших в эксплуатации, не должны превышать допустимых норм. Зазоры, разбеги и другие монтажные величины, определяющие правильность взаимосвязи деталей между собой, регулируются в процессе сборки и контролируются после окончания сборки объекта. Качество постановки ответственных деталей, таких, как плунжерные пары, контролируются по величине деформации деталей после их монтажа в сборочной единице путем микрометража или измерения установленными методами. Топливный насос (прошедший ремонт) после окончательной сборки перед постановкой на тепловоз подвергается проверке, регулировке, обкатке или испытанию на типовых стендах или установках, имитирующих условия работы объекта ремонта на тепловозе. При сборочных операциях устанавливаются новые прокладки из бумаги, картона, паронита, резины, изготовленные в соответствии с требованиями чертежей. Перед сборкой все детали промывают в чистом дизельном топливе и просушивают на воздухе. Насосы собирают из узлов и деталей на тех же стендах и приспособлениях, на которых их разбирали. При сборке топливного насоса, по возможности, должна сохраняться комплектность деталей с приработавшимися поверхностями. Годные спаренные или трущиеся детали, ранее работавшие в этом узле, запрещается распаровывать или заменять. Комплект плунжеров, установленный в головку, должен быть одной группы плотности, также, как и комплект нагнетательных клапанов. Перед установкой, Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 29 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 прецизионные пары промывают в чистом бензине, а затем в чистом топливе. При установке нельзя трогать руками притертые торцы гильз плунжеров и седел клапанов, а также раскомплектовывать пары. После ремонта топливный насос испытывают для того, чтобы приработать трущиеся поверхности деталей проверить качество ремонта и сборки, а также проверить параметры агрегата отрегулировать узлы проверить герметичность соединений. Различают стендовые, реостатные и обкаточные испытания, которые выполняют после текущих и капитальных ремонтов. Стендовым испытаниям топливный насос подвергают до монтажа на дизель или тепловоз. Собранный насос испытывается на плотность при положении рейки на упоре по нормам, указанным для испытания плунжерных пар на стенде А 53 (Рисунок 4). Автоматизированный стенд обкатки и испытания топливного насоса дизелей применяется для проверки и обкатки одного, двух или трех топливных насосов высокого давления после ремонта и сборки в условиях локомотивных депо и ремонтных заводов. Функциональные возможности стенда - регулировка начала подачи топлива - проверка максимальной подачи топлива - проверка минимальной подачи топлива - проверка нулевой подачи топлива - установка начального положения рейки Насос на дизель устанавливают так, чтобы подача топлива насосом начиналась 1000±100 по углу поворота коленчатого вала до достижения поршнем внутренней мѐртвой точки. Для этого нужно, чтобы нерабочий ход плунжера насоса от нижнего положения, когда ролик его находится на тыльной части кулачка вала, до момента перекрытия головкой плунжера отверстия в его гильзе был 3,6+0,1 мм.Это достигается изменением толщины регулировочных прокладок С, помещаемых под корпус насоса. Размер С находят из следующего выражения СВ К, где В – расстояние между опорным буртом корпуса контролируемого Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 30 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 насоса и торцом хвостовика плунжера в том его положении, когда отверстие в гильзе будет полностью перекрыто головкой плунжера, те. в момент начала подачи топлива К – расстояние между опорной поверхностью фланца корпуса толкателя и торцом его стержня, когда стержень приподнят на 3,6+0,1 мм над цилиндрической частью кулачка вала стенда, те. в момент начала подачи топлива. Размер В выбит на корпусе топливного насоса, а размер К – на корпусе стенда. Рисунок 4- Стенд А 53 для проверки плунжерных пара эскиз стенда, 1 – стол, 2 – устройство для проверки плотности плунжерной пары – контролируемый топливный насос – фиксатор – указатель уровня топлива, 6 – топливный бак, 7 – фильтр, 8 – ручная защелка, 9 – груз, 10 – поддон, 11 – буферное устройство, б – эскиз установки плунжерной пары, 12 – кран, 13 – фиксирующий винт, 14 – крышка, 15 – прижимной винт, 16 – уплотнитель, 17 – установочная втулка, 18,19 – верхний и нижний корпусы, 20 – толкатель, 21 – контргайка, 22 – регулировочный болт После определения толщины прокладок топливный насос монтируется на стенде. На производительность и равномерность насос регулируют с теми Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 31 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 форсунками, с которыми он будет установлен на двигатель. Перед началом регулировки проводят пробный пуск насоса при включенной подаче топлива и по тахометру стенда определяют номинальную частоту вращения кулачкового вала насоса. При этом топливо из форсунок будет проходить через датчики и попадать в мензурки. Через заданное число оборотов автоматически отключается подача топлива в мензурки. Количество топлива, подаваемое каждой секцией насоса, определяют по нижнему мениску мензурки. Производительность насоса должна соответствовать техническим условиям для работы двигателя Регулируется насос на подачу. Перед измерением подачи насос обкатывается в течение 3-5 мин. Максимальная подача (при 850±5 об/мин кулачкового вала заходов плунжера) должна находиться в пределах 430 ± 10 г. Минимальная подача (при 400 ± 5 об/мин кулачкового вала заходов плунжера, получаемая после перемещения рейки в сторону уменьшения подачи топлива на 14,2 ± 0,01 мм должна быть 70-105 гс разбивкой насосов натри группы I группа – 70-80 г II группа – 81-90 г III группа – 91-105 г. Дизель комплектуется насосами только одной из указанных групп. В процессе регулирования насоса на режиме 400 об/мин и подсоединѐнной форсунке проверяется у каждого топливного насоса гарантированное отключение подачи топлива при положении рейки между вторыми третьим делениями относительно установленной указательной стрелки. После установки насосов на дизеле в журнале по ремонту топливной аппаратуры для каждого отремонтированного насоса фиксируются гидравлическая плотность плунжерной пары, максимальная и минимальная подачи, атак же отмечается суммарная толщина регулировочных прокладок, помещѐнных под каждым насосом, общий угол опережения подачи топлива по первому цилиндру с левой и правой сторон дизеля, измеренный в градусах поворота коленчатого вала. |