дипломная. ДП 2 проверить. Пояснительная записка Ин в. под л. По д пис ь и да та Взам инв. Инв. ду бл. По
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
2 Взам. Инв. № Из Лист № докум. Подп. Дат ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Разраб Провер Лит. Лист Листов Гр. ТЭПС 18-3 Н.контр. Утверд . Трефилов Кальянова Арефьева Пономаренко Организация работы участка по ремонту топливных насосов высокого давления дизеля Д тепловоза 2ТЭ10В Пояснительная записка Ин в. № под л. По д пис ь и да та Взам . инв. Инв. № ду бл. По д пис ь и да та Содержание Введение 3 Теоретическая часть 5 1. 1 Расчет годовой программы ремонтов локомотивов в депо 5 1.2 Определение годовой производственной программы участка по ремонту топливной аппаратуры 6 1.3 Определение месячного объѐма работы участка по ремонту топливной аппаратуры Организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры 8 1.5 Проектирование плана участка по ремонту топливной аппаратуры 11 2 Технологическая часть 15 2.1 Конструкция топливных насосов высокого давления дизеля Д 15 Неисправности топливных насосов высокого давления дизеля 10 Д 100 17 Технология ремонта топливного насоса высокого давления дизеля Д 20 Организация рабочего места и требования безопасности отделения ремонта топливной аппаратуры 32 Заключение 39 Список использованных источников 41 Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 3 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Введение Дальнейшее реформирование локомотивного хозяйства, запланированное до 2030 года, потребует не только крупных инвестиций, но и согласованных действий многих служб магистрали. При нарастающем объеме перевозок специалисты предлагают в корне поменять систему ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава, подготовку локомотивных бригад в новых условиях работы.В настоящее время уже разделены депо на эксплуатационные и ремонтные, передислоцированы парки по сериям локомотивов, расширяют и модернизируют производственные площади, внедряют современные технологии. Это и многое другое позволяют значительно увеличить потенциал дорог, успешно решить экономические и социальные проблемы. За счет системы технического диагностирования предполагаемый экономический эффект в намеченные годы составит миллиарды рублей, что положительно скажется на деятельности линейных предприятий и локомотивного хозяйства в целом. Это явится прорывом в перевозочном процессе, повысит его бдительность и привлечет новых инвесторов. Создание систем технического диагностирования является составной частью комплекса работ по обеспечению качества функционирования машин и механизмов. Интерес к техническому диагностированию тягового подвижного состава связан стем, что сложность конструкции, интенсивность эксплуатации и повышение требований к надѐжности и безопасности движения не позволяют интуитивными ручным способом определить его техническое состояние. Поэтому применение специализированных средств диагностирования даѐт возможность достоверно определить реальное техническое состояние локомотива. В основные задачи диагностирования входят проверка исправности объекта, его работоспособности, правильности функционирования и поиск неисправностей. Решение этих задач возможно только в том случае, когда Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 4 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 диагностирование будет проводиться на стадии производства, эксплуатации и ремонта объекта. Использование систем технического диагностирования при ремонте тягового подвижного состава позволяет быстро отыскать неисправности узлов локомотива, объективно оценить состояние и проверить их соответствие техническим требованиям перед установкой на локомотив после ремонта, что позволяет эффективнее использовать подвижной состав в эксплуатации. Дипломный проект состоит из 2 частей Теоретическая часть 2) Технологическая часть. Впервой части дипломного проекта необходимо - Рассчитать годовую программу технического обслуживания,текущих и капитальных ремонтов локомотивного депо - Определить годовую производственную программу участка по ремонту топливной аппаратуры Определить месячный объѐм работы участка по ремонту топливной аппаратуры Описать организацию работы участка по ремонту топливной аппаратуры Составить проект плана участка по ремонту топливной аппаратуры. Во второй части необходимо описать - Описать конструкцию топливных насосов высокого давления дизеля Д - Описать неисправности топливных насосов высокого давления дизеля Д Описать технологию ремонта топливного насоса высокого давления дизеля Д (с разработкой технологической карты в объѐме ремонта ТР-3); - Описать организацию рабочего места и требования безопасности отделения ремонта топливной аппаратуры Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 5 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Теоретическая часть 1. 1 Расчет годовой программы ремонтов локомотивов в депо Для того чтобы рассчитать годовую программу ремонтов локомотивов, необходимо узнать годовой пробег локомотива. Находим годовой пробег локомотива по формуле 1: = 2 N 365, (1) где длина обслуживаемого участка, км число пар поездов в сутки 365- количество дней в году. Получаем = 2 620 20 365= 9052000лок. км. Годовой пробег тепловоза 2ТЭ10В составил 9052000 локомотиво- километров. Рассчитав годовой пробег локомотива, рассчитываем годовую программу текущих ремонтов тепловозов 2ТЭ10В по формулам 2,3,4,5,6: = - ,(2) = - , (3) = - , (4) = - , (5) = , (6) где , , , , - нормы межремонтного пробега для соответствующего вида ремонта и ТО-3,тысяч километров - годовой пробег всех локомотивов депо в соответствующем виде движения, локомотиво-километры; , , - программы соответствующего вида ремонта. Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 6 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Нормы межремонтного пробега для тепловоза 2ТЭ10В приведены в таблице Таблица 1- Нормы межремонтного пробега Серия локомотивов Текущий ремонт, тыс. км. Средний ремонт СР, тыс. км. Капитальный ремонт КР, тыс. км. ТР-1 ТР-2 ТР-3 2ТЭ10В 50 200 400 800 1600 = - = 181,04 – 45,26= 135,78≈ 136 тепловозов = - = 45,26 – 22,63= 22,63≈ 22 тепловоза. - = 22,63 – 11,31= 11,32≈ 11 тепловозов. = - = 11,31 – 5,6= 5,71≈ 6 тепловозов. = = 5,6≈ 6 тепловозов. Полученные результаты годовой программы ремонтов зафиксируем в таблицу 2. Таблица 2 - Годовая программа ремонтов для тепловоза 2ТЭ10В Серия тепловоза ТР-1 ТР-2 ТР-3 СР КР 2ТЭ10В 136 22 11 6 6 1.2 Определение годовой производственной программы участка по ремонту топливной аппаратуры Плановая годовая производственная программа ремонтного подразделения рассчитывается на основе годовой программы ремонта локомотивов депо и определяется по формуле 7: = , (7) Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 7 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 где – плановая годовая программа го вида ремонта го узла (агрегата) локомотива количество секций у j ой серии локомотива ; - число узлов на одной секции локомотива- годовая программа го вида ремонта j ой серии локомотива. Производим расчет для текущего ремонта ТР-3: = 2 10 11=220 топливных насосов высокого давления 1.3 Определение месячного объѐма работы участка по ремонту топливной аппаратуры Месячный объѐм работы участка по ремонту топливных насосов высокого давления в объеме ТР-3 определяем по формуле 8: , (где – месячный объѐм работы, шт n - число узлов на локомотиве, шт = 18 топливных насосов высокого давления Объѐм работы на кладовую для пополнения деталями, не выполнившими установленный межремонтный пробег рассчитывается по формуле 9: (9) где - месячный объем работы на «кладовую»,шт; - процент увеличения объѐма работ в отделении ( =10%) = 1,8 2 шт. Предусматриваем внеплановый ремонт топливных насосов высокого давления от общего объѐма работы участка по ремонту топливной аппаратуры. Число внеплановых ремонтов топливных насосов высокого давленияпринимается 10% от , тогда рассчитывается по формуле Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 8 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 , (10) Производим расчет = 1,8 2 шт. Окончательный объѐм работы участка по ремонту топливных насосов высокого давления определяется по формуле (11) = 18 + 2 + 2= 22 топливных насосов высокого давления. Организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры Состав, квалификация рабочих топливного отделения Списочный состав рабочих составляет 11 человек, в который входит 1 мастер бригадира 8 человек – слесари по ремонту со средним разрядом 4, при необходимом 4,5. В отделении ведена двухсменная система организации работы по 8 часов вдень. Первая смена работает с 8 00 до 17 00 , вторая – с 17 00 до 01 30 . В таблице 1 приведены сведения о квалификации рабочих по ремонту топливной аппаратуры , а в таблице 2 показано соответствие квалификации рабочих при ремонте топливной аппаратуры и требуемый разряд. Таблица 1 – Состав, квалификация рабочих в топливном отделении Наименование должности Разряд по ЕТС Количество явочное списочное Мастер 11 1 1 Бригадир 8 2 2 Слесарь по ремонту подвижного состава 5 4 4 Слесарь по ремонту подвижного состава 6 1 1 Слесарь по ремонту подвижного состава 2 1 1 Слесарь по ремонту подвижного состава 3 2 2 Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 9 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Таблица 2 – Соответствие квалификации рабочих и выполняемых ими работ Наименование работы Тарифный разряд Соответствие квалификации рабочих при ремонте Очистка ТА 5 Очистку ТА производит один человек го разряда Притирка деталей ТА 5 Притирку деталей производит один человек 5- го разряда Разборка и сборка ТА 4 Работу выполняют один человек го разряда и один человек го разряда Испытание форсунок и плунжерных пар на плотность 5 Испытание проводит один человек го разряда Испытание ТНВД 5 Работу проводит один человек го разряда Испытание РЧО 6 Работу проводят один человек го разряда и один человек го разряда Вывод из таблицы 2 видно, что квалификация слесарей не всегда соответствует выполняемой ими работе. После того как топливная аппаратура была демонтирована с дизеля, она при помощи тележки, поступается в топливное отделение, где отправляется в моечную машину А или ТНО-237.00, где она очищается от грязе-масляных отложений. Далее форсунка, топливный насос и регулятор частоты оборотов после очистки поступает на позиции проверки состояния их работоспособности и выявления дефектов (стенд А, А, А, А, А, ПТП-7). После проведения испытаний делается выводи техническом состоянии топливной аппаратуры, если входе испытаний были выявлены дефекты, то аппаратура поступает на позицию разборки. Для придания иглы распылителя форсунки герметичности или для увеличения подвижности плунжера топливного насоса Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 10 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 производят притирку при помощи паст Мили Ми притира ПР. Для восстановления цилиндрической поверхности плунжера и распылителя иглы форсунки их отправляют в гальванический участок, где их ремонтируют. После всех ремонтных работ топливная аппаратура комплектуется и собирается на позиции сборки, и снова производиться ее проверка при помощи стендов.На рисунке показано расположение рабочих занятых при ремонте топливной аппаратуры. Общее количество слесарей, согласно таблицы 1, составляет 8 человек. Организация технологического процесса ремонта представляет собой следующие операции.Слесарь го разряда осуществляет очистку топливной аппаратуры при помощи установки А (позиция 6, рисунок 1). Очищенная топливная аппаратура складируется на стол (позиция Далее форсунка, топливный насос и регулятор частоты оборотов после очистки поступает на позиции проверки состояния их работоспособности и выявления дефектов позиции 2, 4, 9, 10, 12, 13, 14, 15, в зависимости от типа дизеля. После проведения испытаний делается выводи техническом состоянии топливной аппаратуры. Если входе испытаний были выявлены дефекты, то аппаратура поступает на позицию разборки (позиция 18). Два слесаря,2-го иго разрядов соответственно, забирают еѐ и несут на позиции разборки А (позиция 18). После разборки эти же слесари относят детали на позицию очистки, где они подвергаются очистке при помощи ультразвуковой машины ТНО-237.00 (позиция 7) и очищенные детали складируются на другой стол (позиция Детали топливный насос, форсунка, у которых было выявлено превышение предельных размеров по плотности и герметичности отправляются в гальванический цех, где они ремонтируются. Детали топливной аппаратуры после ремонта поступают на позицию притирки (позиция 1). Детали регулятора частоты оборотов после ремонта поступают на позицию притирки (позиция 8). После притирки, детали аппаратуры отправляется на позицию комплектования и сборки А (позиция 18). После сборки, аппаратура снова подвергается проверке (позиции 2, 4, 9, 10, 12, 13, 14, 15), где потом она складируется на стеллаж готовой продукции Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 11 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 позиция 17). После этого один из слесарей топливного отделения складирует отремонтируемую аппаратуру на тележку и доставляет на участок сборки разборки) дизеля. Вывод представленная организация в топливном отделении прекрасно продемонстрировало целесообразное расположение оборудования в отделении, те. рабочая площадь топливного отделения используется равномерно. Однако хочется отметить единственный недостаток, для определения состояния топливной аппаратуры ее демонтируют с дизеля и отправляют в отделение, где она подвергается испытанию.Поэтому необходимо внедрить диагностическое оборудование для проверки аппаратуры непосредственно на тепловозе до ее демонтажа с дизеля. 1.5 Проектирование плана участка по ремонту топливной аппаратуры В цехах завода ведущее место занимает дизельный цех, определяющий производственную мощность завода по ремонту дизельного оборудования. Поэтому группе основных внедрение в цехе передовой организации и технологии производства является одним из главных факторов постоянного роста объѐма выпускаемой продукции и высокой эффективности производства. В дизельном цехе производится ремонт дизелей. Наиболее эффективной формой организации производства является создание поточно-конвейерных линий, работающих с регламентированным тактом. При организации производственного процесса ремонта в дизельном цехе учитывают то обстоятельство, что прибывающее в ремонт дизельное оборудование имеет различную степень износа, а следовательно, и различную трудоемкость ремонта агрегатов, узлов и деталей. Отклонения от средних объемов ремонта довольно значительные. В дизельном цехе, выполняющем в основном ремонтные операции, возможно, наиболее полно использовать преимущества агрегатно-узлового метода ремонта, применить поточную форму организации производства, всю сумму работ распределить на операции примерно Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 12 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 равной длительности, каждая из которых постоянно закрепляется за рабочими местами, расположенными походу производственного процесса. Дизельный цех состоит из следующих специализированных производственных участков и отделений участок разборки дизелей, участок топливной аппаратуры, ремонта водяных и масляных насосов, ремонта компрессоров, участка ремонта навесных агрегатов, участка обмывки и дефектоскопии блоков, расточки дизелей, шлифовки коленчатых валов, ремонта коленчатых валов, участка общей сборки. В топливном отделении ремонта топливной аппаратуры производится ремонт, регулировка, и испытание форсунок, топливных насосов, регуляторов мощности, топливоподкачивающих насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов. Транспортировка деталей топливной аппаратуры на тепловоз и снегов топливный цех производится на тележке. Для создания нормальных условий работы, испытательные стенды и моечные установки располагают отдельно от ремонтного помещения. Ремонт топливной аппаратуры сводится к разборке, обмывке, замене изношенных деталей, пригонке прецизионных пари испытанию их на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке. Монтаж и регулировка топливных насосов, форсунок, рычажной системы управления дизелей, топливоподкачивающих насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов на тепловозе производится слесарями участка разборки (сборки) дизеля. Проверка и регулировка топливной аппаратуры производится на испытательных стендах, которые все механизированы. Для механизации обмывки деталей топливной аппаратуры применяют специальные моечные приспособления. В качестве моющей жидкости может использоваться осветительный керосин, специальные водяные эмульсии. Отделение по ремонту топливной аппаратуры принадлежит к числу отделений с особо точным характером работ, и поэтому должно размещаться в закрытых просторных помещениях . Топливное отделение располагает рядом оборудования представленным на рисунке 1 Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 13 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Рисунок 1 - Топливное отделение Таблица 3 – Спецификация топливного отделения № позиции Наименование Модель, тип Кол-во 1 Станок для притирки деталей топливной аппаратуры ПР 1 2 Стенд для испытания форсунок А 1 3 Стенд для испытания плунжерных пар на плотность А 1 4 Стенд для испытания топливоподкачивающей помпы дизеля А 1 5 Станок для притирки деталей топливной аппаратуры ПР 1 6 Машина моечная для обмывки деталей топливной аппаратуры А 1 7 Машина моечная для обмывки деталей топливной аппаратуры ТНО-237.00 1 Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 14 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 Окончание таблицы 3 8 Станок для притирки деталей топливной аппаратуры ПР 1 9 Стенд для испытания РЧО дизелей типа ДА Стенд для испытания РЧО дизелей типа Д и ДА Планируемый универсальный стенд для испытания РЧО дизелей типа Д49,10Д100 и Д РСД=3 1 12 Стенд для испытания топливных насосов дизелей типа Д СТ 1 13 Стенд для испытания топливных насосов дизелей типа ДА Стенд для испытания топливных насосов дизелей типа ДА Стенд для испытания топливных насосов дизелей типа Д ПТП-7 1 16 Стол для ремфонда после обмывки - 2 17 Стеллаж готовой продукции - 3 18 Позиция разборки (сборки) ТА А 2 19 Пульт управления - 3 Ш Шкаф для инструментов и приспособлений - 3 В Верстак - 18 Из м Лист № докум. Подп. Дата ГПОУ КМТ. ДП 23.02.06 14 2022 ПЗ Лист 15 Инв. под л.По д пи сь и дата инв. д убл. мП о д пи сь и дата а 14 |