Основы проектирования автодорог. Основы проектирования автомобильных дорог - StudentLib.com. Пояснительная записка к курсовой работе По дисциплине Основы проектирования автомобильных дорог.
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
Таблица 1.2 Среднемесячное количество осадков, мм
Таблица 1.3 Распределение твердых и жидких осадков, %
Таблица 1.4 Повторяемость ветра в январе, %
Таблица 1.5 Повторяемость ветра в июле, %
   Расчёт технических норм автомобильной дороги. Категория автомобильной дороги определяется из условия расчета перспективной интенсивности движения по формуле:  где No – исходная интенсивность движения, авт./сут.; Kr – коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения; t – перспективный расчетный срок прогнозирования интенсивности, принимается равным 20 лет. Исходная интенсивность движения N0=450 авт/сут.  По СНиП 2.05.02-85 автомобильная дорога с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт./сут. относится к III технической категории. Расчетная скорость движения Vр=100 км/ч. Ширина полосы движения П (м) определяется из условия встречного движения автомобилей по формуле:  где b, c – ширина кузова и расстояние между колесами расчетного автомобиля, м; y – ширина предохранительной полосы между серединой внешнего заднего колеса автомобиля и кромкой проезжей части, м; x – величина зазора безопасности между автомобилями и осью проезжей части, м, определяемая по формуле:    Ширину земляного полотна В (м) при двухполосном движении можно определить по формуле:  где а – ширина обочины, м, принимается в зависимости от категории проектируемой дороги и равна 2,5 м.   Теоретическая пропускная способность одной полосы движения определяется по формуле:  где L0 – расстояние между движущимися друг за другом автомобилями, м;  где t – время реакции водителя, t = 1 с; Кэ – коэффициент эксплуатационных условий торможения, для грузовых автомобилей Кэ = 1,7; φi – коэффициент сцепления, принимаемый равным 0,5; i – продольный уклон дороги, принимаемый равным нулю; l – длина преобладающего грузового автомобиля; l0 – зазор безопасности при остановке автомобиля перед препятствием, принимается равным 10 м.    где Пу – коэффициент, учитывающий реальные условия движения автомобиля по дороге, Пу = 0,3…0,5, принимаем 0,4.  Пропускная способность определяется по формуле:  где n – число полос движения; АВ – пропускная способность каждой из полос движения  Наименьший радиус кривой в плане определяется по формуле:  где μ – коэффициент поперечной силы, μ = 0,08; Iпч – поперечный уклон проезжей части, принимается в зависимости от типа покрытия.   В расчетах принимается большее значение радиуса горизонтальной кривой. Определение расстояния видимости в продольном профиле. Из условия видимости поверхности покрытия.  где L1 – путь, пройденный автомобилем за время с момента, когда водитель увидел препятствие, до начала полного торможения, м; Sт – тормозной путь автомобиля, м. Из условия видимости встречного автомобиля.    В расчетах принимается большее значение расстояния видимости. Определение предельного продольного уклона.  где Д – свободное тяговое усилие на ободе ведущих колес преобладающего грузового автомобиля, отнесенное к единице его веса (динамический фактор); f – коэффициент сопротивления качению колес автомобиля, в расчете принимаем для усовершенствованных покрытий f = 0,015; δ – коэффициент, учитывающий влияние вращающихся частей автомобиля; j – ускорение автомобиля (при равномерном движении автомобиля с постоянной скоростью j=0 ). Динамический фактор Д1, вычисленный из условия сцепления колес с покрытием.  где φ1 – коэффициент продольного сцепления автомобильной шины с покрытием, значение которого в зависимости от влажности и износа покрытия изменяется от 0.1 до 0.7. В расчете приняты неблагоприятные условия для движения автомобиля (покрытие дороги влажное, грязное), при этом φ1=0.2; G, Gсц – общий (при полной нагрузке) и сцепной (приходящийся на ведущую ось) вес автомобиля, кг; РВ – сила сопротивления воздуха, зависящая от скорости движения;  где k – коэффициент обтекаемости грузового автомобиля, k=0.7; VД – скорость движения автомобиля, км/ч, принимается по графику при максимальной работе двигателя на прямой передаче. F=(0.8….0.9)HB где H – высота расчетного автомобиля; B – ширина расчетного автомобиля. Если соблюдается условие Д < Д1, то величину предельного уклона принимают как проектную.    Динамический фактор, определяемый по графикам динамических характеристик расчетного автомобиля при максимальном режиме работы двигателя на прямой передаче, равен 0.04. Следовательно, соблюдается условие Д<Д1, и величина предельного продольного уклона будет найдена по формуле  Определение минимального радиуса выпуклых вертикальных кривых. Из условия видимости поверхности покрытия автодороги.  где Sп – расстояние видимости поверхности покрытия, м; d – высота глаз водителя над поверхностью покрытия, принимаем d=1.2. 2.Из условия видимости встречного автомобиля.  где S0 – расстояние видимости встречного автомобиля, м. Определение минимального радиуса вогнутых вертикальных кривых. Из условия видимости дороги в ночное время.  где Sп – расстояние видимости поверхности проезжей части дороги в ночное время при свете фар; hф – высота фар над поверхностью покрытия, в расчетах принимается hф=0.8 м; α – угол рассеивания света, α=20. Из условия нагрузки на рессоры.  где a – допускаемое центробежное ускорение, не дающее перегрузку рессор, a=0.5 м/с2. В расчетах используется большее значение радиуса вертикальной выпуклой и вертикальной вогнутой кривой.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||