2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1.Выбор исходных данных для планирования.
Таблица 1.1 – Исходные данные для расчета
№
п/п
| Показатели
| Данные к расчету
| 1
| Марка, модель автомобиля
| ЗИЛ-433110
| ГАЗ-3302
| 2
| Основная модель
|
|
| 3
| Списочное количество автомобилей в АТП Асп.
| 18
| 12
| 4
| Дни работы автомобилей в году Дрг.
| 305
| 5
| Среднесуточный пробег автомобиля Lсс, км
| 96
| 102
| 6
| Категория условий эксплуатации
| Ⅱ
| 7
| Режим работы (зоны, участка) в году:
|
| 7.1
| Число дней работы Дрз.
| 255
| 7.2
| Количество смен n
| 1
| 7.3
| Продолжительность смены ,ч
| 8
| 8
| Способ хранения автомобилей
| закрытый
| 9
| Природно–климатические условия эксплуатации
| Челябинская область
|
Режим работы объекта проектирования принять из данных, рекомендуемых в прил. 5. 2.2.Выбор исходных нормативов ТО и ТР. Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега автомобиля принимаются из прил. 6,7.
Таблица 4.2 – Исходные нормативы ТО и ТР
Марка, базовая модель автомобиля
| Периодичность, км
| Трудоемкость, чел.- час
| Удельная трудоемкость на 1000 км
| ТО – 1
| ТО – 2
| ТО – 1
| ТО – 2
| ЗИЛ – 433110
| 4000
| 16000
| 3,1
| 12
| 4,0
| ГАЗ - 3302
| 4000
| 16000
| 2,2
| 7,7
| 3,0
|
2.3.Корректирование исходных нормативов ТО и ТР.
2.3.1.Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.
![](64700_html_m5d1991e5.gif)
![](64700_html_m5ccb641d.gif)
где – исходная нормативная периодичность ТО (см. табл.4.2);
– коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (см. прил.8); = 0,9
– коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно – климатических условий (см. прил.10).
Результаты расчета сводятся в табл. 4.3. Решение
ЗИЛ – 433110
км
км
ГАЗ – 3302
![](64700_html_mb9da03b.gif)
км
Таблица 4.3 - Расчетная периодичность ТО – 1 и ТО – 2
Марка, базовая модель автомобиля
| Исходная
нормативная периодичность,км
|
![](64700_html_m64040cba.gif)
|
![](64700_html_37540318.gif)
| Расчетная периодичность, км
|
![](64700_html_m78082ee1.gif)
|
![](64700_html_14a34121.gif)
|
![](64700_html_ece8a39.gif)
|
![](64700_html_ma84b071.gif)
| ЗИЛ – 433110
| 4000
| 16000
| 0,9
| 0,9
| 3240
| 12960
| ГАЗ - 3302
| 4000
| 16000
| 0,9
| 0,9
| 3240
| 12960
|
2.3.2.Определение межремонтного пробега автомобиля
![](64700_html_23c47ac7.gif) где – нормативный пробег автомобиля до КР (см. прил.12);
– коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации(см.прил.8); – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного составаи
организацию его работы (см. прил. 9); = 1
– коэффициент, учитывающий природно – климатические условия (см. прил.10).
Результаты расчета сводятся в табл. 4.4.
Решение ЗИЛ-433110
км. ГАЗ-3302
км. Таблица 4.4 – Расчетный межремонтный пробег автомобиля.
Марка, базовая модель автомобиля
| Нормативный пробег до капитального ремонта , км
|
![](64700_html_3e35c71a.gif)
|
![](64700_html_m488e7cbb.gif)
|
![](64700_html_37540318.gif)
| Расчетный межремонтный пробега автомобиля
, км
| ЗИЛ-434110
| 300000
| 0,9
| 1
| 0,9
| 243000
| ГАЗ-3302
| 300000
| 0,9
| 1
| 0,9
| 243000
|
2.3.3.Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО
![](64700_html_214480f.gif)
![](64700_html_m738fb4c7.gif) где – исходная нормативная трудоемкость на одно ТО (см.табл.4.2);
– коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимостиот
модификации подвижного состава и организации его работы (см. прил. 9);
– коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП (см. прил.11).
Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле (4):
= Пн/100 , (4)
Где Пн – нормативный процент работ сезонного обслуживания для различных климатических зон страны:
50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
30% - для зоны холодного и жаркого сухого;
20% - для прочих районов;
– расчетная трудоемкость ТО – 2. Результаты расчета сводятся в табл.4.5. Решение
ЗИЛ-434110
ч-час.
ч-час.
= 30/100 ч-час.
ГАЗ-3302
ч-час.
ч-час.
= 30/100 ч-час.
Таблица 4.5 – Расчетная трудоемкость ТО
Марка, базовая модель
автомобиля
| Нормативная трудоемкостьТО,
чел – час
|
![](64700_html_m4e58d4d8.gif)
|
![](64700_html_2f59374.gif)
| Расчетная трудоемкость, чел – час
|
![](64700_html_m2d21257f.gif)
|
![](64700_html_m4b0e0d.gif)
|
![](64700_html_m45b5bc68.gif)
|
![](64700_html_m16e892b3.gif)
|
![](64700_html_m788aec85.gif)
| ЗИЛ-434110
| 3,1
| 12
| 1
| 1,35
| 4,2
| 16,2
| 4,9
| ГАЗ-3302
| 2,2
| 7,7
| 1
| 1,35
| 2,9
| 10,4
| 3,1
|
2.3.4.Определение расчетной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
(5) где – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (см. табл.4.2);
– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории эксплуатации (см. прил.8);
– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (см. прил.9);
– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно – климатических условий (см. прил.10);
– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП (см. прил.11);
– коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (см. прил.9).
Результаты расчета сводятся в табл. 4.6.
Решение ЗИЛ-433110
ч-час. ГАЗ-3302
ч/час. Таблица 4.6 – Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега
Марка, базовая модель автомобиля
| Нормативная трудоемкость ТР
,
чел – час /1000
|
![](64700_html_m667cad71.gif)
|
![](64700_html_m4e58d4d8.gif)
|
![](64700_html_46175dd0.gif)
|
![](64700_html_4233b19.gif)
|
![](64700_html_mc6cb21f.gif)
| Расчетная трудоемкость
,
чел – час / 1000
| ЗИЛ-434110
| 4,0
| 0,9
| 1
| 1,1
| 1,35
| 0,9
| 4,81
| ГАЗ-3302
| 3,0
| 0,9
| 1
| 1,1
| 1,35
| 0,9
| 4,0
| 3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ
|