ЭЛЕКТРОПНЕВАТИЧЕСКИЙ КОНТАКТОР ПК. Пояснительная записка к курсовому проекту
 Скачать 2.56 Mb.
|
 3. Техника безопасности при работе Перед началом работы проверить весь инструмент.Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и не должны иметь повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности, заявить об этом мастеру. При получении от мастера новой работы потребовать проведения инструктажа о безопасных методах ее выполнения.Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП). Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок технологическими процессами.потребителей (ПТБ) и Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией. Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения). 3.1 Экология на ЖД транспорте  Железнодорожный транспорт - один из наиболее экологически чистых видов транспорта. На основании ст.67 закона «Об охране окружающей среды» № 7 ФЗ от 10.01.2002 года на предприятиях должен осуществляться производственный контроль за выбросом загрязняющих веществ в атмосферный воздух, сбросом вредных веществ в водоемы, образованием токсичных отходов на предприятиях железнодорожного транспорта.Основными направлениями деятельности по охране и рациональному использованию водных ресурсов являются сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды;снижение сброса загрязненных сточных вод от существующихлокальных и узловых очистных сооружений, перевод сточных вод железнодорожных предприятий в территориальные системы канализации, применение менее водоемких технологических процессов, внедрение систем оборотного и повторного водоснабжения, сокращение утечек и потерь воды . Первостепенное значение имеют меры по сохранению лесных насаждений; поддержанию лесов в надлежащем состоянии и повышению защитных, санитарно-гигиенических, оздоровительных и других природных свойств лесов; охране лесов от пожаров, болезней и вредителей; опережающему лес восстановлению. Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки: исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу . Дальнейшая электрификация железных дорог, т. е. замена тепловозов электровозами, позволяетисключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов.  Для защиты окружающей природной среды необходимо наряду с ограничением дыма бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железным дорогам. Ограничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующих о неполном сгорании топлива, можно осуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установкой искрогасителей. Применение тормозных колодок из синтетических и композиционных материалов устраняет искрение . Заключение Современный электровоз представляет собой сложный комплекс технических устройств, различных по назначению, принципу действия и конструкции. При написании курсовой работы мною были изучены вопросы по организации работы аппаратного цеха, порядка эксплуатации и технология ремонта. Мноюбыло изучено для чего предназначен электропневматический контактор типа ПК. В общей части описано назначение, технические данные, конструкцию и принцип работы. Одновременно с целью придания стройности изложения материала приведены и общие положения по содержанию электропневматических контакторов типа ПК. В специальной части описано технологическая последовательность разборки, ремонта, сборки,электропневматических контакторов типа ПК инструменты и материалы используемые при ремонте электропневматических контакторов .Материал изложен в последовательности, соответствующей процессу работы слесаря по ремонту подвижного состава и технологической карты по ремонту , разработанной на основании «Руководства по обслуживанию и ремонта электровоза ВЛ10 и Инструкции 533». В разделе «Безопасность жизнедеятельности» на основании действующих документов по охране труда, техники безопасности и Инструкции по охране тру-да для слесаря по ремонту электровозов ОАО «РЖД» № ИОТ РЖД – 4100612 – ЦТР-19-2015 утвержденной Распоряжением № 2474 от 06.12.2015г. описана организация рабочего места слесаря и техника безопасности при ремонтеэлектропневматических контакторов. В графической части согласно требования и соответствия ГОСТа ЕСКД и СПДС мною выполнен чертеж электропневматических контакторов типа ПК. При написании работы мною был использован предложенный список литера-туры. Данный список литературы охватывает документы и книги, которые ис-пользовались при написании курсового проекта. Список систематизирован по алфавиту со-гласно фамилиям авторов, сведения об использованных источниках и литера-туры оформлен в соответствии и правилами библиографического описания. Считаю, что при написании курсового проекта и при прохождении производ-ственной практики мною были расширены теоретические знания, полученные в техникуме. Мной был получен практический опыт самостоятельной работы в качестве слесаря по ремонту подвижного состава.   ЛитератураГрищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2018 Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ Ж.Д. транспорта. - М.: Транспорт, 2017. Жуков В.И.Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.:Транспорт, 2018. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. - М.: Транспорт, 2017. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. -М.: Транспорт, 2019. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 2018 г. |