Эксплуатация судовых энергетических установок. вкр мех артемьева (1). Пояснительной записки по профессиональной компетенции Эксплуатация судовых энергетических установок Тема раздела Техническое обслуживание и эксплуатация топливной системы Оглавление
 Скачать 2.59 Mb.
|
          ХХХ/ХХХ-ХХ-ХХХХХ Перв. примен. Справ. № Подп. и дата Инв. № дубл. Раздел пояснительной записки по профессиональной компетенции: Эксплуатация судовых энергетических установок Тема раздела: Техническое обслуживание и эксплуатация топливной системы Оглавление Введение…………………………………………………………………..4 стр. Тактико-технические данные главных и вспомогательных двигателей судна………………………………………………………………………….……5-6 стр. План машинного отделения и спецификация………………..….….. 7-8 стр. Топливная схема……………………………………………………...… 9 стр. Назначение топливной системы…………………………………….... 10 стр. Правила технической эксплуатации, подготовка к работе, техническое обслуживание……………………………………………………….….…. 11-16 стр. Правила техники безопасности при техническом обслуживании топливной системы дизелей……………………………………………….…. 17-18 стр. Требования Российского Речного Регистра………….………….... 19-23 стр. Копия «Задания на штатную судоремонтную и плавательную судомеханическую практику» Копия «Производственной характеристики-рекомендации» Копия «Справки о судоремонте» Заключение Список литературы Введение Современные суда оборудованы большим количеством машин и механизмов различного назначения, которые обеспечивают движение их с необходимой скоростью в заданном направлении, создают комфортные условия в жилых и служебных помещениях. В состав главной энергетической установки транспортного судна входят: Двигатели, преобразующие тепловую энергию в механическую Механизм, передающий энергию от двигателя к движителю Трубопроводы, контрольно-измерительные приборы, фильтры и другие устройства, обеспечивающие нормальную работу установки. Согласно ФГОС СПО по специальности 26.02.03 «Судовождение» старший техник судоводитель должен обладать профессиональной компетенцией «Эксплуатация судовых энергетических установок». В качестве подтверждения знаний, умений и навыков по данной профессиональной компетенции предлагается, как пример, вышеназванная тема раздела в ВКР (Государственной Итоговой Аттестации). Тактико-технические данные главных и вспомогательных двигателей судна, где проходила производственную судомеханическую практику Табл. 1 Главные двигатели
Табл. 2 Вспомогательный двигатель
План машинного отделения  Спецификация МКО: Главный двигатель 1 Главный двигатель 2 Дизель-генератор Вал генератор ГРЩ Гидрофор забортной воды Гидрофор питьевой воды Расходная топливная цистерна Масляная цистерна Пожарный насос Котел Баллон сжатого воздуха Забортный ящик Воздушный компрессор Аварийный выход Пожарная цистерна Распределительный щит 24 В Аккумуляторы Валы главного двигателя Столярный стол Топливный насос Масляный насос Топливная схема  Рис. 1 Топливная схема 1. Топливный бак 2. Проходной кран 3. Всасывающий трубопровод 4. Топливоподкачивающий насос 5. Нагнетательный трубопровод 6. Двойной переключающий кран 7. Двухсекционный топливный фильтр 8. Трубопровод к блочному топливному насосу 9. Трубка высокого давления 10. Трубопровод подтекающего топлива 11. Блочный топливный насос 12. Перепускной клапан 13. Обратный трубопровод 14. Сборный бак сливного масла 15. Трубопровод подтекающего топлива Назначение топливной системы Топливные системы предназначены для приема, хранения, перекачивания, очистки, подогрева и подачи топлива к двигателям и котлам, а также для передачи топлива на берег или на другие суда. В связи с обширностью выполняемых функций топливная система может быт подразделена на ряд самостоятельных систем. Кроме того, часто в СЭУ используют несколько сортов топлива и в этом случае предусматривают самостоятельные трубопроводы для каждого из видов топлива, например дизельного, тяжелого, котельного. Все это усложняет систему. Приемоперекачивающий трубопровод выполняет следующие функции: прием топлива с берега или с другого судна; выдача топлива на берег ил на другое судно; размещение топлива по запасным цистернам; перекачивание топлива между цистернами; подачу топлива в отстойные или расходные цистерны. Указанные операции могут осуществляться одновременно с подачей топлива к двигателям и котлам. Кроме того, приемоперекачивающий трубопровод имеет и другое, вспомогательное назначение. Его используют для выравнивания крена и дифферента судна при выполнении грузовых операций и в аварийных ситуациях. Прием топлива на судно осуществляется с помощью внесудовых средств с береговых или плавучих бункеровочных баз. Для этого на главной палубе или под нею прокладывают постоянный трубопровод с приемными отростками, выведенными к обоим бортам в специальные приемные станции, отделенные от других помещений. Как правило, приемные станции размещают в средних частях судна вблизи устройства для приемов жидких грузов, а на танкерах – в районе грузовых станций. Станции приема топлива оборудуют фильтром предварительной очистки, измерительным устройством, а также термометрами и манометрами. Топливо подают на судно по шлангам, плотно соединенным с патрубками системы с помощью специального замка, струбцин или штуцеров. Топливо может быть принято с любого борта. Время приема полного запаса топлива не должно превышать 6-10 ч, а интенсивность приема 50-100 т/ч, в зависимости от водоизмещения судна. Правила технической эксплуатации, подготовка к работе, техническое обслуживание ФОРСУНКА. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ. Форсунка имеет задачу впрыскивать топливо в рабочий цилиндр в тонкораспыленном виде. Неизбежное для бесперебойной работы просачивающееся топливо направляется от регулировочного колпака в трубопровод просачивающегося топлива. Форсунка располагается центрально в крышке цилиндра. Она прижимается плотно к седлу в крышке цилиндра при помощи скобы. Распылитель сконструирован в виде многодырчатого сопла с коническим седлом и погружающейся иглой. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД И КОНТРОЛЬ. Через 2500 часов должна проводиться проверка форсунки на работоспособность. При этом необходимо контролировать давление открытия, герметичность и характеристику впрыска способом, описываемым в прилагаемом эксплуатационной инструкции, на стенде для испытания форсунок. ПРИВОД ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ. Двигатель оборудован блочным топливным насосом, образующим вместе с постом управления и регулятором числа оборотов один агрегат. Он закреплен на кронштейне привода топливного насоса и получает от последнего вращение. Малая шестерня распределительного вала приводит во вращение зубчатое колесо привода топливного насоса. Через шлицевый вал и поводок вращательное движение предается топливному насосу. Привод топливного насоса находится со стороны газораспределения двигателя. Он закреплен на коробке привода генератора. Зубчатое колесо своей ступицей смонтировано в шарикоподшипниках. В ступице находится шлицевый вал, сцепляющийся с поводком. Смазка шлицевого вала и поводка осуществляется через разбрызгивающееся сопло. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД И КОНТРОЛЬ. Через каждые 50 ч работы должен контролироваться уровень масла в топливном насосе. Технический уход за топливным насосом следует проводить через каждые 5000 ч работы. При выходе из строя топливоподкачивающего насоса, пристроенного к топливному насосу, надо ожидать повышения температуры последнего из-за отсутствия проточного охлаждения. Температура насоса не должна превышать величин 85˚С. в случае необходимости приходится уменьшить мощность двигателя путем разгрузки. Правильность отрегулировки топливного насоса гарантирует надлежащую нагрузку двигателя. Простым методом контроля служит замер максимального давления цилиндра. Прибор и метод измерения те же, что и при замере давления конца сжатия. Отличными от этого являются: - ненадобность открепления нагнетательной форсуночной трубки - необходимость эксплуатирования двигателя на номинальной мощности Если максимальное давление будет меньше, чем 6,9-4 Мпа, то момент начал впрыска надо перенести на более ранний срок. При слишком больших максимальных давлениях нужно момент начала впрыска перенести на более поздний срок. Момент начала впрыска изменяют путем поворачивания муфты между топливным насосом и его приводом. В случае необходимости перенесения момента начала впрыска насосана более ранний срок нужно повернуть фланец против направления вращения коленчатого вала. При отрегулировании на более поздний момент начала впрыска следует фланец повернуть в направлении вращения коленчатого вала. Перед каждым изменением отрегулировки надо маркировать исходное положение фланца относительно поводка. После совершения перестановки необходимо затянуть болты снова до отказа и застопорить их. Вследствие применения различных топлив может, смотря по обстоятельствам, также стать необходимым проведение изменение момента начла впрыска топливного насоса. Легковоспламеняющиеся топливо вызывают при нормальной отрегулировке большие максимальные давления. Приводимое максимальное давление (6,9-4 Мп) следует, однако, соблюдать. Момент начала впрыска определяет величину максимального давления. Чем раньше впрыскивается топливо, тем больше становится максимальное давление.  Рис. 2 Агрегат топливных насосов ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ. Топливо поступает в фильтр через трехходовой кран. При протекании топлива через картонный патрон, загрязнения зависают на фильтровальной бумаге, либо осаждаются на днище фильтра. Очищенное топливо протекает через трехходовой кран в трубопровод, ведущий к топливному насосу. При помощи трехходового крана можно в целях очистки их отключить, по выбору, ту или иную из секций фильтра. Засоренные картонные патроны приходится заменять новыми. Двухсекционный топливный фильтр закреплен на блоке цилиндров со стороны газораспределения двигателя. В нижней части корпуса фильтра располагаются соединительные элементы для подвода и отвода топлива, а также и переключающий кран. Верхняя часть корпуса фильтра состоит из двух наваренных труб, служащих для приема обеих фильтрующих вставок. Для фильтрации находят применение картонные патроны. Для возможности обезвоздушивания фильтра в его крышки вмонтированы резьбовые пробки для выпуска воздуха. Очистные отверстия, расположенные в корпусе фильтра, закрываются спускными пробками с резьбой. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД И КОНТРОЛЬ. Секции двухсекционного топливного фильтра подлежат попеременной очистке через периоды, 2500ч. Фильтрующая вставка каждой отключенной в данный момент секции фильтра можно заменять новой на работающем двигателе. До этого следует спустить из секции фильтра осевшие в ней остатки, открепив сперва спускную пробку с нарезкой. Раскрепив зажимную гайку и сняв крышку, можно вынуть фильтрующую вставку и заменить ее новой. После очистки секции фильтра можно приступить к сборке последнего. При этом необходимо обращать внимание на правильное положение и хорошее состояние прокладок. Вставив фильтрующую вставку фильтра и насадив крышку, заполняют секцию фильтра топливом путем переключения трехходового крана. Секцию фильтра надлежит обезвоздушить с помощью резьбовой пробки для выпуска воздуха. ТОПЛИВОПРИВОД ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ. Топливо забирается топливоподкачивающим насосом из топливного расходного бака. Затем оно нагнетается через двухсекционный топливный фильтр в топливный насос. Последний подает количество топлива, требующиеся для каждой данной нагрузки двигателя, по трубкам высокого давления в форсунки. В случае надобности можно применять тоже двустенные трубки высокого давления. Последние предотвращают возможность того, чтобы в случае поломки внутренней трубки высокого давления нагретое топливо могло брызнуть в машинное отделение или на двигатель. Форсунки впрыскивают топливо в тонкораспыленном виде камеры сгорания цилиндров. Избыточное топливо, подаваемое топливным насосом, служит для охлаждения насоса и течет через перепускной клапан обратно в топливный расходный бак. Подтекающее топливо форсунок направляется также в топливный расходный бак. Стекающая с топливного насоса утечка улавливается сборным баком сливного масла. У двигателей с двустенными трубками высокого давления можно к присоединительному элементу сливной трубки подключить реле давления. Давление подачи топливоподкачивающего насоса показывается на индикаторном щите. Для этой цели ответвляется от фильтра трубопровод к манометру. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД И КОНТРОЛЬ. Через 50 ч работы должен проводиться визуальный контроль топливной системы. При этом надо уделять специальное внимание плотности трубных соединений. Мутный выпуск, разность температур отработавших газов и уменьшение мощности, а также неравномерный и жесткий ход двигателя позволяют догадываться, в первую очередь, наличия неисправностей форсунки, а во вторую очередь, - неисправностей в топливном насосе или неправильности отрегулировки последнего. Возникновение таких неисправностей объясняется в большинстве случаев засорением топлива либо проникновением грязи или воздуха в процессе технического ухода и проведения ремонтов. Поэтому рекомендуется применять только хорошо очищенные топлива и содержать топливный фильтр и расходный топливный бак в исправном состоянии. В топливный насос не должен попадать воздух. Поэтому следует наблюдать за тем, чтобы расходный топливный бак никогда не опоражнивался целиком. ТОПЛИВОПРИВОД ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ. Топливопровод служит для обеспечения двигателя топливом. Он сообщает топливный бак с топливоподкачивающим насосом. Кроме того, перепускаемое топливо отводится по нему от двигателя обратно в расходный топливный бак. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД И КОНТРОЛЬ. Фильтр между расходным топливным баком и топливоподкачивающим насосом подлежит очистке в соответствии со степенью засоренности топлива. ТОПЛИВНЫЙ БАК. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ. Расходный топливный бак служит для приема топлива в непосредственной близости двигателя. В нем аккумулируется топливо на более продолжительный период эксплуатации. Расходный бак представляет собой безнапорный сосуд, на котором имеются соответствующие подсоединительные элементы. Имеющаяся в наличии шкала позволяет отсчитывать запас топлива. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД И КОНТРОЛЬ. Уровень топлива в расходном баке нужно контролировать для того, чтобы не мог иметь место перерыв в работе из-за недостатка топлива. Доливка в топливный бак рекомендуется проводить еще тогда, когда содержимое его израсходовано примерно до одной четверти. Ни в коем случае не следует опорожнять бак целиком, поскольку тогда потребуется трудоемкая работа оп обезвоздушиванию топливной системы. При доливке топлива необходимо принимать во внимание, что не разрешается смешивать друг с другом топлива из гидрогенизации угля с такими из перегонки нефти. В случае, если по эксплуатационно-техническим причинам стал бы необходим переход на топливо иного происхождения, то приходится спустить топливо, находящееся во всей топливной системе. Данный осадок, имеющийся в наличии в топливных баках, нужно удалить. Лишь после этого можно залить топливо нового происхождения. В обычных условиях эксплуатации рекомендуется спускать засорения примерно через час после каждой десятой заливки топлива. Осуществляется это на предусматриваемом для этого подсоединительном элементе для обезвоживания Правила техники безопасности при техническом обслуживании топливной системы дизелей ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Топливо может не иметь предупреждающих признаков перед тем, как начнет оказывать вредное для здоровья и жизни воздействие. Воздействие топлива может отказаться вредным и может причинить серьезный вред здоровью или вызвать летальный исход. При работе с топливной системой позаботьтесь о соответствующей вентиляции. Будьте очень осторожны при обращении с горячими жидкостями. Незамедлительно вытирайте пролитую жидкость, попавшую на открытые участки кожи. Не следует использовать топливо в качестве чистящего средства. Держите емкости с топливом плотно затянутыми, вне прямого солнечного воздействия и в холодной зоне. Держите в стороне от источников тепла, источников воспламенения и веществ, выступающих в качестве окислителей. ПОПАДАНИЕ НА КОЖУ: Топливо оказывает среднее раздражающее действие на кожу и может вызвать дерматиты. Снимите грязную одежду. Промойте пораженный участок кожи водой с мылом. В случае раздражения кожи или иных недомоганий обратитесь за медицинской помощью. Выстирайте грязную одежду перед повторным ее использованием. ПОПАДАНИЕ НА КОЖУ: Обширный или продолжительный контакт дизельного топлива с кожей может вызвать серьезные заболевания кожи, включая и онкологические заболевания. ПОПАДАНИЕ В ГЛАЗА: Топливо оказывает среднее раздражающее действие на глаза. Обильно промойте проточной водой, при этом как можно быстрее моргая. Не открывайте глаза принудительно. В случае раздражения глаз или иных недомоганий обратитесь за медицинской помощью. ПРОГЛАТЫВАНИЕ: Топливо оказывает среднее токсическое воздействие и склонно к вспениванию при проглатывании. При проникновении в легкие возможно воспламенение. Не вызывайте рвоту. Если возникает самопроизвольная рвота, расположите пострадавшего в переднем положении, чтобы уменьшить риск попадания топлива в легкие. Ничего не делайте ртом. Если есть дыхание, но пострадавший находится без сознания, приведите его в положение, позволяющее привести его в чувство. В случае отсутствия дыхания сделайте искусственное дыхание. Немедленно обратитесь за медицинской помощью. ВДЫХАНИЕ: Топливо токсично для дыхательной и других систем человека. Воздействие топлива может вызвать различные симптомы, включая сонливость, потерю сознания или серьезный вред здоровью. Выведите пострадавшего на свежий воздух. Оставьте пострадавшего в теплом месте, дав ему покой. Если он находится без сознания, приведите его в положение, позволяющее привести его в чувство. В случае отсутствия дыхания сделайте искусственное дыхание. При необходимости сделайте массаж сердца. Немедленно обратитесь за медицинской помощью. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ: Оборудование системы впрыскивания топлива изготавливается с очень точными допусками и с минимальными зазорами. Поэтому при работе с этими элементами требуется соблюдать абсолютную чистоту. Как можно тщательнее очистите и освободите от пыли зону станции технического обслуживания, в которой работают с автомобилем. Используйте только инструменты без покрытия. Очищать инструменты следует с помощью новой щетки и подходящего свежего испаряющегося чистящего средства. Используйте верстак только со стальной столешницей, покрытой чистой безворсовой тканью. Кладите все элементы, снятые с автомобиля, только на чистую безворсовую ткань. Вся используемая защитная одежда должна быть чистой и должна быть изготовлена из безворсовой ткани. Используйте только неопудренные перчатки латексного типа. Перед использованием испаряющегося чистящего средства обязательно закройте все электрические элементы и электрические разъемы безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: обычно наличие копоти, чувство дискомфорта или раздражение в достаточной мере предупреждают об опасной концентрации выхлопных газов. Требования Российского Речного Регистра Общие требования. НАСОСЫ 10.13.1 Для перекачивания жидкого топлива из запасных цистерн в расходные должны быть предусмотрены топливоперекачивающий насос с приводом от источника энергии и резервный ручной насос. При наличии сепаратора топлива в качестве резервного может быть использован насос сепаратора. На судах с суточным расходом топлива менее 1 т допускается устанавливать один ручной насос. 10.13.2 Топливоперекачивающие насосы, а также насосы сепараторов, кроме местного управления, должны иметь средства для их остановки из всегда доступных мест вне помещений, в которых они установлены. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ 10.13.3 Топливные трубопроводы, как правило, должны быть отделены от трубопроводов других систем. Они не должны подвергаться воздействию интенсивных тепловых потоков и должны быть доступными для контроля по всей их протяженности. 10.13.4 трубопроводы, предназначенные для перекачивания подогретого жидкого топлива под давлением, рекомендуется размещать в хорошо видимых и доступных местах. 10.13.5 Топливные трубопроводы не должны прокладываться над двигателями внутреннего сгорания, турбинами, котлами, вблизи горячих частей и воздуховсасывающих устройств двигателей, компрессоров и электрооборудования, над газовыпускными трубопроводами, паропроводами, паровыми котлами и их дымоходами. 10.13.6 Приемные трубопроводы жидкого топлива, выходящие из цистерн вместимостью более 50 л, расположенных вне междудонного пространства, а также трубопроводы, предназначенные для выравниваниия уровня жидкости в цистернах, должны быть снабжены запорными клапанами, установленными непосредственно на цистернах. Эти клапаны должны иметь дистанционное закрытие из всегда доступных мест, расположенных вне того помещения, в котором находятся цистерны. На расходных цистернах должны быть клапаны быстрозапорного типа. Приемные трубопроводы жидкого топлива, выходящие из междудонных цистерн должны быть снабжены запорными клапанами, расположенными выше цистерн 10.13.7 Если топливные цистерны соединены между собой, то площадь поперечного сечения соединительных трубопроводов (арматуры) должна быть как минимум в 1,25 раза больше площади поперечного сечения наполнительных трубопроводов для приема топлива. 10.13.8 Наполнительные трубопроводы топливных цистерн основного запаса, должны быть выведены на палубу и иметь запорные устройства. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПОДОГРЕВА ТОПЛИВА В ЦИСТЕРНАХ 10.13.9 подогрев жидкого топлива должен осуществляться с помощью паровых или водяных змеевиков. Применение электронагревательных устройств для этой цели является предметом рассмотрения Речного Регистра. 10.13.10 Змеевики подогрева топлива должны быть расположены в нижней части цистерн. В глубоких цистернах, в которых секции змеевиков подогрева установлены в несколько рядов по высоте, следует предусматривать возможность отключения отдельных секций змеевиков по мере снижения уровня топлива в цистернах 10.13.11 Концы приемных топливных труб, выходящих из расходных и отстойных цистерн, должны распологаться над змеевиками подогрева таким образом, чтобы не происходило оголение последних. Требование не распространяется на концы зачистных труб. 10.13.12 Максимальная температура подогретого топлива в цистернах должна быть не менее чем на 10˚С ниже температуры вспышки паров топлива. 10.13.13 для контроля температуры подогреваемого топлива в необходимых местах должны быть установлены термометры 10.13.14 Конденсат греющего пара должен проходить через смотровое устройство, позволяющее контролировать его чистоту. 10.13.15 Давление пара, применяемого для подогрева топлива, не должно превышать 0,5 Мпа. УСТРОЙСТВА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ ИЗ ТОПЛИВНЫХ ЦИСТЕРН 10.13.16 Для удаления воды в отстойных и расходных цистернах должны предусматриваться клапаны самозапорного типа и трубопроводы к цистернам сбора грязного топлива. На трубопроводах удаления воды и шлама должны предусматриваться смотровые стекла. При наличии поддонов вместо стекол допускается применение открытых воронок. УСТРОЙСТВА ДЛЯ СБОРА УТЕЧЕК ТОПЛИВА 10.13.17 Вкладные цистерны, насосы, фильтры и другое оборудование в местах возможной утечки топлива должны снабжаться поддонами. 10.13.18 Сточные трубы от поддонов должны быть отведены в сборные цистерны. 10.13.19 Внутренний диаметр сточных труб должен быть не менее 15 мм. 10.13.20 Сточные трубы должны доводиться до днища сборной цистерны с минимальным зазором При расположении сборной цистерны в междудонном пространстве должны быть приняты меры, предотвращающие поступление воды в машинные помещения через открытые концы сточных труб в случае повреждения наружной обшивки. Должна быть предусмотрена предупредительная сигнализация по верхнему предельному уровню в сборных цистернах. 10.13.21 Если сборная цистерна является общей для сточных труб от поддонов, расположенных в разных непроницаемых отсеках, то должны быть предусмотрены конструктивные меры, предотвращающие перелив воды из одного затопленного отсека в другой через открытые концы сточных труб. НАПОЛНЕНИЕ ЦИСТЕРН ЗАПАСА ТОПЛИВА 10.13.22 Прием жидкого топлива на судно должен производиться закрытым способом через специальное предназначенный для этого трубопровод, снабженный необходимой арматурой, обеспечивающей подачу топлива во все цистерны основного запаса. Трубопровод наполнения топлива должен доводиться до днища цистерны с минимальным зазором. ТОПЛИВНЫЕ ЦИСТЕРНЫ 10.13.25 при конструировании вкладных топливных цистерн должны быть учтены требования ч. I ПСВП. 10.13.26 Расположение топливных цистерн в машинных помещениях должно удовлетворять требованиям 1.9.7. 10.13.27 топливные цистерны, расположенние на открытых палубах и надстройках, а также в других местах, подверженных влиянию атмосферы, должны быть защищены от воздействия солнечных лучей. 10.13.28 Расходные топливные цистерны, предназначенные для непосредственного питания главных двигателей в машинных помещениях без постоянной вахты, должны иметь устройство, подающее оптический и звуковой в рулевую рубку по допускаемому уровню топлива в цистернах, или автоматическое наполнение расходной топливной цистерны. ПОДВОД ТОПЛИВА К ДВИГАТЕЛЯМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 10.13.31 Оборудование топливной системы должно обеспечивать подвод топлива, подготовленного надлежащим образом и очищенного в степени, требующейся для данного двигателя. 10.13.32 Фильтры топлива должны допускать их очистку без остановки двигателей. 10.13.33 Энергетические установки, в состав которых входят двигатели, работающие на тяжелом топливе, должны быть оборудованы двухтопливными системами. 10.13.34 Если главные двигатели являются двухтопливными, а вспомогательные – предназначены только для использования дизельного топлива, должны быть приняты меры против попадания тяжелого топлива в топливную систему вспомогательных двигателей. 10.13.38 Подвод топлива к дизель – генераторам должен осуществляться с помощью отдельного трубопровода с установленными на нем фильтрами и запорной арматурой. ПОДВОД ТОПЛИВА К КОТЛАМ 10.13.39 На трубопроводе, подающем топливо к форсункам каждого котла, следует предусматривать быстрозапорный клапан с местным управлением. При установке автоматизированного вспомогательного котла быстрозапорный клапан не требуется. 10.13.40 Для контроля температуры и давления тяжелого топлива, подаваемого к форсункам, на соответствующих трубопроводах необходимо предусматривать установку термометров и манометров. 10.13.41 При подаче топлива к котлам под гидростатическим давлением на трубопроводе, подающем топливо к форсункам, должны предусматриваться фильтры. Заключение Топливная система имеет немаловажную роль в судовых энергетических установках. Без правильного эксплуатирования и техники безопасности, могут быть сбои в работе, чтобы этого не допустить и всегда знать свои действия, мною были описаны правила технической эксплуатации, подготовка к работе, техническое обслуживание, правила техники безопасности при техническом обслуживании и требования Российского Речного Регистра. Хочется ещё добавить, что главное в работе топливной системой это – собственная безопасность, так как, топливо может не иметь предупреждающих признаков перед тем, как начнет оказывать вредное для здоровья и жизни воздействие, его воздействие может оказаться вредным и может причинить серьезный вред здоровью или вызвать летальный исход. Так же, стараться минимизировать потери, увеличивать коэффициент полезного действия и соблюдать все «Правила технической эксплуатации» как основного нормативного документа по обслуживанию и эксплуатации дизелей. Список литературы Сизых В. А. судовые энергетические установки. Учебник для средних ПТУ. – М.: Транспорт, 1984. – 262 с. Инструкция по эксплуатации для дизель – редукторной установки типа: 6 NVD 26 A – 3 Н. А. Ефремов. Российский Речной Регистр. Правила классификации и постройки судов (ПКПС), 2017 г. Иванов Б. Н. Техника безопасности на судах морского флота (служба технической эксплуатации).: Учебное пособие. — М.: В/О «Мортехинформреклама». 1985. — 44 с. Чиняев И. А. Эксплуатация насосов судовых систем и гидроприводов. М.: Транспорт, 1975, 160 с.                Взам. инв. № Подп. и дата Инв. № подп. Название документа хх.хх.хх хх.хх.хх хх.хх.хх хх.хх.хх Фамилия Фамилия Фамилия Фамилия Утв. Н. контр. Пров. Разраб. Дата Подп. № докум. Лист Изм. Лист Лит Листов |