Лабораторные. Авто. Практическая работа 1 2
 Скачать 65.55 Kb.
|
|
Практическая работа 1 2. -В качестве сырья для получения бензина используют нефть. - АИ-93 получают, добавляя к бензину риформинга с октановым числом 95 алкилат и изопентан. -Детонация — это самовоспламенение смеси в дальнем горячем углу камеры сгорания, вызванное ростом давления от распространяющегося фронта пламени, при детонации смесь сгорает со скоростью 1500... 2000 м/с. Детонация топлива, вызывающая ненормальную работу двигателя, является следствием накопления перекисей в рабочей смеси и их взрывным воспламенением. Детонация сопровождается металлическими стуками, появлением в отработанных газах черного дыма, падением мощности и перегревом двигателя, а также имеет другие вредные последствия, вплоть до механического повреждения отдельных его деталей. - Октановое число – это показатель, количественно описывающий детонационную стойкость бензина. Существуют следующие методы повышения октанового числа бензинов: воздействие на их химический состав; добавление в базовые бензины до 40 высокооктановых компонентов; синтезированных из газообразных углеводородов; введение небольшого количества специальных присадок - антидетонаторов, увеличивающих содержание ароматических и изопарафиновых углеводородов. -Зависимость октанового числа от конструкции ДВС: В целом октановое число зависит от степени сжатия двигателя. С увеличением степени сжатия улучшает КПД, но в то же время приводит к самовоспламенению. Чем выше степень сжатия, тем более горячим будет воздух в конце такта сжатия. Этим объясняется увеличение риска детонации при повышении степени сжатия, возникающей при слишком высоком пиковом давлении. Ударная детонационная волна разрушительно влияет на поршни, стенки камеры и цилиндры. Важно понимать, при какой степени сжатия какое применяется АИ-93. Бензин с октановым числом 93 применяется со степенью сжатия 9,3. -Товарные марки бензинов и их применение по маркам автомобилей: Наиболее применимые марки бензинов на рынке это АИ-92, АИ-95, АИ-98, АИ-100. АИ-92 применимы к маркам автомобилей- UAZ «Hunter», UAZ «Патриот», старые модели Mitsubishi: Pajero , ASX, Outlander , Jeep Wrangler , Camry с двигателями на 2 и 2,5 литра и т.д. АИ-95 применимы к маркам автомобилей -Vollkswagen: Tiguan, Touareg , Golf, Bmw : X1,X3,X5,320i, и множество других марок автомобилей ,так как практически все автомобили работают на этом топливе. АИ-98,АИ-100 применяются больше для либо спортивных автомобилей и программно усовершенствованных автомобилей ,так сказать не (штатных ) автомобилей. Можно привести несколько примеров таких автомобилей : Lamborghini:Urus,Huracan,Aventador, Bmw:X5M, M5CS и т.д. -Способы определение качества бензина Определение октанового числа топлива производится в соответствии с ГОСТ 8226-2015. Этот параметр определяет детонационную стойкостью топлива. Для ДВС с искровым зажиганием используется топливо с октановым числом от 80 до 101. Определение детонации исследовательским методом производится путем сравнения образца бензина с эталонным образцом топлива в стандартных ДВС. В качестве хладагента используют воду, температура кипения которой должна быть 100 градусов. Если лаборатория расположена выше уровня моря, для достижения этого показателя в воду добавляют антифризы. Также используется моторное масло определенной вязкости. Рекомендуется применять марку SAE 30. Для определения октанового числа исследовательским методом необходима установка с одноцилиндровым двигателем с переменной степенью сжатия. Также понадобится манометр, термометр, амперметр и прибор для регистрации детонации (детонометр). При отборе проб используют контейнеры из затемненного стекла, поскольку некоторые компоненты, содержащиеся в бензине, чувствительны к воздействию света. Перед началом испытания обязательно проводят калибровку двигателя и аппаратуры. В ходе эксперимента сравнивают показатели испытуемого топлива с эталонным образцом. Углеводородный состав топлива определяют методом капиллярной газовой хроматографии. Для исследования используют газовый хроматограф, в котором в качестве неподвижной жидкой фазы применяется метилсилохсан. Под действием гелия бензин разделяется на компоненты. С помощью специального детектора и программного обеспечения изучают углеводородный состав, а также массовую концентрацию каждого из углеводородов. Пробы для исследования отбирают в соответствии с ГОСТ 2571, образцы можно хранить в холодильнике не более месяца. Отраслевые стандарты регламентируют содержание свинца в топливе. Концентрация этого металла определяется согласно методике, описанной в ГОСТ 28828-90. Свинец экстрагируется с помощью раствора монохлорида йода. От массового содержания свинца зависит оптическая плотность раствора. Именно на этом свойстве и основан метод. Кроме лабораторных методов исследования топлива применяется экспресс-анализ бензина. Он позволяет усилить контроль качества продукции, оценивать ее качество в режиме реального времени. Для экспресс-определения качества топлива широко используется спектральный анализ в инфракрасной области. ИК-спектр является индивидуальной характеристикой для разных видов топлива, его анализ позволяет оценить октановое число, фракционный состав и другие важные характеристики. Для определения октанового числа также используют октанометры. Эти устройства подходят для исследования этилированных и неэтилированных видов топлива, а также бензинов с присадками. Приборы работают по принципу определения диэлектрической проницаемости исследуемого образца. Также при производстве топлива учитываются такие характеристики, как плотность, кинематическая вязкость, цвет, температура вспышки. Эти показатели также определяются в условиях лаборатории. -Меры безопасности при работе с бензином: Бензин – легкоиспаряющаяся жидкость, пары которой при вдыхании отрицательно воздействуют на нервную систему человека, а при длительном вдыхании наступают галлюцинации, головные боли, головокружение. Опасен бензин и тем, что он легко проникает сквозь поры в коже человека и тоже вызывает отравление организма. Особую опасность представляет этилированный бензин, так как в нем содержится тетраэтилсвинец, который очень медленно выводится из организма, а находясь там, вызывает еще большее отравление с остаточными явлениями. Кроме того, бензин, испаряясь, смешивается с воздухом и образует легковоспламеняющуюся смесь даже от горящей папиросы, что может привести к пожару. Поэтому обращаться с бензином необходимо особо осторожно. Во время заправки топливного бака следует пользоваться заправочным пистолетом, открывая его тогда, когда он установлен в заправочную горловину. При заправке из разливочной посуды необходимо пользоваться лейкой и становиться так, чтобы ветер относил пары бензина. Запрещается засасывать бензин, продувать засорившиеся топливопроводы и фильтры ртом, а также мыть детали, руки, одежду. В случае попадания бензина на кожу это место необходимо смыть: керосином, а затем теплой водой с мылом и тщательно вытереть. Когда бензин попадает в глаза, уши – и открытые раны, их необходимо сразу же промыть чистой водой и обратиться к врачу. 3. -Фракционный состав АИ-93 Температура начала перегонки бензина , ⁰С, не ниже: Летнего: 35 Зимнего: − 10% , бензина перегоняется при температуре, ⁰С ,не выше: Летнего: 70 Зимнего: 55 50% , бензина перегоняется при температуре, ⁰С ,не выше: Летнего: 115 Зимнего: 100 90% , бензина перегоняется при температуре, ⁰С ,не выше: Летнего: 180 Зимнего: 160 Конец кипения бензина, ⁰С, не выше: Летнего: 195 Зимнего: 185 -Детонационная стойкость для АИ-93 Детонационная стойкость не менее: По моторному методу: 85 По исследовательскому методу: 93 -Давление насыщенных паров для АИ-93 Давление насыщенных паров, кПА (мм рт.ст.), не более: Летнего: 66,7 Зимнего: 66,7…93,3 -Кислотность АИ-93 Кислотность, мг КОН на 100 см3,не блоее:3 -Массовая доля серы Массовая доля серы, % , не более: 0,1 -Плотность Плотность при 20 ⁰С, кг/м3: не нормируется -Содержание воды и механических примесей: отсутствует Контрольные вопросы Виды углеводородов в нефти и их влияние на бензин. Углеводороды в составе нефти: Парафины; Нафтены (циклоалканы); Ароматические углеводороды (арены). Влияние углеводородов на бензин: Парафины: Нормальные парафины (неразветвленные) обладают низким октановым числом и высокими температурами застывания. Поэтому в процессе переработки их превращают в углеводороды других групп. Изопарафины (разветвленные) обладают высоким октановым числом, то есть высокими антидетонационными свойствами (изооктан – эталонное соединение с октановым числом 100), а также низкими, по сравнению с нормальными парафинами, температурами застывания. 2. Нафтены (циклопарафины) наряду с изопарафинами положительно влияют на качество дизельного топлива и смазочных масел. Их высокое содержание в тяжелой бензиновой фракции приводит к высокому выходу и высокому октановому числу продуктов. 3. Ароматические углеводороды ухудшают экологические свойства топлива, но обладают высоким октановым числом. Поэтому при переработке нефти другие группы углеводородов превращают в ароматические, но количество их, в первую очередь бензола, в топливе строго регламентируется. 2. Карбюрация – дать определение. Карбюрация-это образование горючей смеси воздуха и топливных паров в пропорции, необходимой для работы ДВС. В бензиновом двигателе воздух, нагнетаемый в цилиндры, проходит через карбюратор ,где создается частичный вакуум, под воздействием которого бензин всасывается через сопло. Получающаяся в результате смесь воздуха с бензином быстро сгорает в цилиндрах, и расширение образующихся при этом газов обеспечивает энергию для движения. 3. Зависимость октанового числа бензина от объема камеры сгорания ДВС. Чем больше объём камеры сгорания тем выше должно быть октановое число бензина 4. Ухудшение свойств бензина при длительном хранении. В первую очередь, необходимо понимать, что топливо, которое хранится долгое время, теряет часть своих свойств. Это связано с химическими процессами, которые происходят под воздействием воздуха и изменением температурных показателей. При этом даже в случае правильного хранения и обеспечения необходимого постоянного показателя температуры, срок годности бензина при хранении в домашних условиях не превышает 5–6 лет. Химические изменения, которые происходят при длительном хранении бензина, существенно уменьшают октановое число топлива, при этом происходит и потеря низкокипящих углеводородов. При заправке таким топливом, в камере сгорания двигателя будет образовываться свинцовый нагар, что может привести к изменениям в работе двигателя и ухудшению его характеристик. 5. Изменение свойств бензина при хранении. Все изменения, которые происходят во время хранения нефтепродуктов можно разделить на 3 группы: • химические процессы под влиянием кислорода; • испарение углеродов с низкой кипучестью; • попадание посторонних веществ. Детонационная стойкость автомобильных бензинов при хранении, как правило, изменяется мало. При длительном хранении наблюдается уменьшение октанового числа на 1—2 пункта. Это снижение обусловлено образующимися в бензине перекисными соединениями. Так же увеличивается фактическое содержание смол. Вместе с повышением содержания фактических смол в бензине начинает увеличиваться кислотность. Практическая работа 2 -Исходное сырье для получения и состав ДТ Исходное сырьё для получения ДТ– это нефть. В составе продукта смесь углеводородов: Парафиновых – до 10-40%. Алканы и нефтяные парафины с 18-35 атомами водорода и углерода. Нафтеновых – 20-60%. Циклоалканы – циклические насыщенные углеводороды, преимущественно циклогексан и циклопентан. Ароматических – 15-30%. Арены – органические циклические соединения с ароматической системой – бензольным кольцом: 6 углеродно-водородными группами в углах молекулярного шестиугольника. Такие углеводороды входят в состав многих конечных продуктов, получаемых при переработке нефти. -Физико-химические свойства ДТ (дать определения) Вязкость ДТ—Вязкость является показателем, определяющим прокачиваемость дизельного топлива по системе питания двигателя. Фракционный состав —Фракционный состав дизельного топлива определяет его испаряемость. Температура застывания—это наивысшая (т. е. высшая в процессе охлаждения) температура, при которой дизельное топливо в стандартном приборе, наклоненном под углом 45 ⁰с, в течение 1 мин ме обнаруживает подвижности. Температура помутнения — это температура, при которой в безводном прозрачном дизельном топливе в процессе охлаждения появляются первые признаки помутнения, видимые невооруженным глазом. Температура вспышки — это температура, при которой воспламеняемая жидкость дает достаточное количество пара в окружающий ее воздух, чтобы смесь воздуха с парами над поверхностью жидкости могла быть воспламенена от источника воспламенения. Кислотность топлива — содержание в дизельном топливе кислых соединений, например нафтеновых и асфальтогеновых (асфальтообразующих) кислот, фенолов и т.п. Плотность — это характеристика, определяющая фактически работоспособность дизельного топлива в различных температурных условиях Зольность характеризует количество неорганических механических примесей, содержащихся в дизельном топливе и представляет собой минеральный остаток, образующийся после сжигания топлива в воздухе. Коксуемость — коксуемостью дизельного топлива называется процент содержания в топливе кокса (углистого остатка), полученного нагреванием топлива при высокой температуре (800-900°С) без доступа воздуха. Самовоспламеняемостью называется способность дизельного топлива воспламеняться без источника зажигания. Механические примеси, содержащиеся в дизельном топливе, существенно снимают надежность работы агрегатов топливной аппаратуры и двигателя в целом. Причем наиболее опасны механические принеси в виде песка и глинозема, так как попадая на стенки трущихся деталей образуют на них риски и царапины, т. е. способствуют ускоренному их износу. Вода в основном ухудшает смазывающие свойства топлива, и это проявляется практически только в износе направляющей иглы распылителя и нарушении ее подвижности. Однако этого вполне достаточно, чтобы нарушить процесс впрыска топлива. Вода в топливе способствует образованию шлаков, которые приводят к засорению топливопроводов и фильтров, затрудняют пуск двигателя, нарушают подачу топлива и заклинивают плунжер. Цетановым числом называют условный показатель самовоспла- меняемости дизельного топлива, равный процентному содержанию цетана в такой его смеси с α-метилнафталином, которая имеет такой же период задержки самовоспламенения, как и испытуемый образец. Значение цетанового числа для ДТ — Оптимальное цетановое число дизельных топлив находится в интервале 40 ... 50. Применение топлив с цетановым числом менее 40 приводит к жесткой работе двигателя, а более 50 — к увеличению удельного расхода топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Виды ДТ в зависимости от температуры окружающего воздуха-Марки дизельного топлива по ГОСТ 305 - 82 устанавливают в зависимости от условий применения: летнее (Л) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 ⁰С и выше; зимнее (3) — для эксплуатации при —20 ⁰С и выше (с температурой застывания не выше —45⁰С); арктическое (А) — для эксплуатации при —50 ⁰С и выше (с температурой застывания —55⁰С). Товарные марки ДТ: Л-0,2-40; З-0,2-35; ДЗп-15/25; А; ДЛЭЧ-В; ДЛЭЧ Определение качества ДТ. Характеристики качества дизтоплива О качестве топлива судят по основным его характеристикам, таким как: 1. Цетановое число (ЦЧ), которое является основным параметром, показывающим скорость воспламенения горючего в камере сгорания двигателя. 2. Фракционность устанавливается по температуре испарения фиксированного объёма топлива. 3. Вязкость и плотность отвечают за качество подачи топлива, распыления в камере сгорания и эффективную работу фильтров. 4. Наличие примесей ускоряет износ, вызывает нагар и коррозию деталей. 5. Температурные свойства влияют на условия хранения (температура вспышки) и возможность работы в разнообразных условиях. Дизтопливо, характеристики которого зависят от этого показателя, делится на 3 категории: летнее, зимнее и арктическое. В лабораторных условиях определяются основные характеристики топлива и по ним судят о его качестве. 1. Цетановое число обычно измеряют моторным методом на 1-цилиндровом дизеле с механически изменяемой степенью сжатия. Для этого нужны несколько эталонных образцов горючего с точно установленным ЦЧ. Изменяя объём камеры сгорания испытательного стенда, добиваются идентичности вспышек проверяемого и образцового топлива. Сличая затем процесс их сгорания, определяют цетановое число. 2. Исследование фракционного состава дизтоплива также нормировано. Аппаратурная сторона процесса может быть разной, но суть одинаковой. Сто миллилитров дизтоплива заливается в колбу и равномерно нагревается. При этом фиксируется: температура начала и конца (96%) перегонки, а также соответствующие величинам отгона 10, 50 и 90%. У высококачественного топлива большая часть фракций перегоняется в диапазоне от 250 до 350°С. Облегченный фракционный состав, улучшая пуск двигателя, увеличивает жесткость его работы. Утяжеление этого показателя, повышая вязкость, ухудшает качество распыливания и сгорания топлива. 3. Вязкость топлива характеризуется кинематическим и динамическим показателями. Первый из них измеряется вискозиметром с калиброванным каналом по времени истечения заданного объёма жидкости. Перемножая кинематическую вязкость и плотность вещества, определяют динамическую вязкость. 4. Смазывающая способность дизтоплива устанавливается с помощью стального шарика с заданным диаметром и твёрдостью, который с тарированной силой, скоростью и временем, прокатывается по пластине, смоченной в испытуемой жидкости. Затем его обмеряют и по потере массы, вычисляют параметр, характеризующий смазывающие свойства продукта. Дать расшифровку марке дизельного топлива, указать применение, используя справочные материалы (приложение 2) определить показатели и эксплуатационные свойства ДТ З-0,2-35: Топливо дизельное З-0,2 - минус 35 ГОСТ 305-82, цетановое число: 45 дизельный индекс: — фракционный состав: Фракционный состав: 10% перегоняется при температуре, ⁰С, не ниже : — 50% перегоняется при температуре, ⁰С, не ниже : 280 96% перегоняется при температуре, ⁰С, не ниже : 340 До 360 ⁰С перегоняется ,% : — Вязкость кинематическая при 20 ⁰С, мм2/c, не менее : 1,8 …5,0 Температура застывания , ⁰С, не менее: -35 Температура помутнения, не выше : -25 Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, для дизеля общего назначения, ⁰С, не ниже : 35 Массовая доля серы, %, не более : 0,2 Содержание сероводорода: отсутствует Кислотность, мг КОН на 100 см³ топлива: 5 Зольность, %, не более: 0,01 Коксуемость 10% остатка, %, не более: 0,3 Содержание механических примесей: отсутствует Плотность при 20 °С, кг/м³, не более : 840 Cодержание ароматических углеводородов, % , не более : — Контрольные вопросы Виды углеводородов, входящих в состав ДТ, фракции в составе ДТ. Дизельное топливо состоит из набора определенных химических элементов: парафиновых углеводородов (10-40% состава); нафтеновых углеводородов (20-60% состава); ароматических углеводородов (15-30% состава). В составе могут присутствовать дополнительные элементы: смолистые, сернистые соединения, вода, механические примеси. Парафиновые углеводороды (алканы, нефтяные парафины) представляют собой смесь твердых углеродов с содержанием в молекуле максимального количества атомов водорода и атомов углерода в количестве 18-35. Присутствуют во всех природных жидких ископаемых – метане, нефти, пропане – и их производных. Нафтеновые углеводороды (циклоалканы) представляют собой циклические насыщенные углеводороды, характеризующиеся циклическим строением атомов в молекулах. В нефтепродуктах, из которых производят солярку, встречаются преимущественно гомологи циклогексана и циклопентана. Присутствуют во всех нефтепродуктах, кроме газообразных веществ. Ароматические углеводороды (арены) – органические циклические соединения. Характеризуются ароматической системой: расположением шести углеродно-водородных групп в углах молекулярного шестиугольника. Это явление называется бензольным кольцом. Склонны к реакциям замещения. Присутствуют во многих конечных продуктах, полученных путем переработки нефтяных фракций. Исходное сырье для получения ДТ и способы его получения. -Исходное сырьё дизельного топлива: В настоящее время топливо для дизельных двигателей в основном представлено компонентами, получаемыми из нефтяного сырья. -Способы получения На сегодняшний день существует несколько методов получения дизельного топлива. Основная их часть основана на процессах расщепления нефти и выделения тяжелых фракций. Однако современные технологии дают возможность получать горючее и из других материалов - например, природного газа, растений и водорослей. Классический способ, который используют 95% перерабатывающих предприятий, включает несколько этапов: - обработку в ректификационных колоннах - это первичная стадия, предполагающая нагревание нефти до температуры +170 … +380°С, в результате чего она разделяется на фракции. Эта технология является наименее затратной и наиболее быстрой, однако выход готового продукта при этом составляет всего около 20-25%; - крекинг - процесс расщепления длинномерных молекул, который дает возможность получения в большом количестве компонентов, пригодных для сгорания в двигателях. Технология может быть выполнена с применением различных способов - например, термокрекинг осуществляется без катализаторов и основан на прогреве базового сырья. Гидрокрекинг предполагает реакцию нефти и водорода, а каталитический способ - использование металлов, выступающих в роли катализаторов (это могут быть сплавы никеля, железа, платины). 3. При какой температуре воздуха при такте сжатия происходит самовоспламенение ДТ. В дизеле сначала воздух подается в цилиндр и сжимается, без подачи топлива. Высокая степень сжатия (от 14:1 до 24:1) вызывает повышение температуры (800-900 градусов – температура самовоспламенения ДТ) . После нагрева воздуха в камеру впрыскивается топливо через форсунки под давлением от 10 до 220 Мпа, в зависимости от типа двигателя и объема камеры. При высокой температуре воздуха впрыснутое топливо мгновенно воспламеняется. 4. Изменение свойств ДТ при длительном хранении. Дизельные топлива накапливают во время их хранения в своём составе смолы и твёрдые частицы, которые ухудшают их эксплуатационные свойства, касающиеся их фильтруемости. 5. Меры безопасности при работе с дизельным топливом. При отравлении парами дизельного топлива наблюдаются те же признаки, как и при отравлении парами бензина. Частое и длительное воздействие дизельного топлива раздражает слизистую оболочку и кожу человека. Меры предосторожности при работах с дизельным топливом такие же, как и при работах с бензином. При попадании на кожу дизельного топлива следует смывать его теплой водой с мылом. При загорании топлива следует применять распыленную воду, пену, углекислый газ, перегретый пар. При работах с дизельным топливом следует применять специальную одежду в соответствии с нормами. Практическая работа 3 - Исходное сырье для получения газообразного топлива это углеводороды из газов, сопутствующих нефти, при бурении скважин и из газообразных фракций, образующихся при различных видах переработки нефтепродуктов и каменного угля. - Виды газов: природный газ(метан) в компримированном (сжатом) виде, сжиженный нефтяной газ (СНГ), сжиженный углеводородный газ (пропан-бутановые смеси) -Состав сжиженных газов: основными компонентами сжиженных газов (современного топлива для двигателей) являются пропан C3H8, бутан С4Н и их смеси. - Состав сжатых газов состоит: основными компонентами является метан СН4 оксида углерода СО и водорода H2. -Физико-химические свойства сжиженного ГТ Массовая доля компонентов : метана и этана - (ПА )не нормируется, (ПБА) не нормируется; пропана – (ПА)90  10, (ПБА)50 10углеводородов, содержащих 4 и более атомов углерода (C4 и выше)- (ПА) не нормируется , (ПБА) не нормируется ; непредельных углеводородов, не более ; (ПА) 6 , (ПБА) 6. Объемная доля жидкого остатка при 400 ⁰С : отсутсвует Давление насыщенных паров избыточное, MПa, при температурах: 45 ⁰С, не более - (ПА) - , (ПБА) - ; —20 ⁰С, не менее – (ПА) - , (ПБА) 16 ; —35 ⁰С, не менее – (ПА) 0,07 , (ПБА) - . Массовая доля серы и сернистых соединений , % , не более : (ПА) 0,01 ; (ПБА) 0,01 . Массовая доля сероводорода, % ,не более: (ПА) 0,003 , (ПБА) 0,03 . Октановое число : Сжиженных газов - октановое число пропана 105, а нормального бутана и изобутана 94. Сжатых газов - октановое число метана 110. Преимущество и недостатки газобаллонных автомобилей перед карбюраторными: Преимущество – Главным преимуществом является меньший расход газа ,по сравнению с карбюраторным ,а также благодаря отсутствию жидкой фазы в топливовоздушной смеси лучше обеспечивается равномерность ее распределения по цилиндрам двигателя, исключается смывание смазки с их зеркала, а загрязнение масла и нагарообразование значительно снижаются. В результате pесурс работы двигателя, его межремонтный пробег возрастают в 1,4... 2 раза, а периодичность смены моторного масла в 2... 2,5 раза. Недостатки - Главным недостатком является понижение мощности двигателя на 18… 20 % .Из-за большей сложности газобаллонной системы питания трудоемкость ее технического обслуживания и ремонта возрастает на 3... 5 . Кроме того, из-за худших пусковых свойств сжиженных газов надежный пуск холодного двигателя возможен только при температуре наружного воздуха до —5... —7 ⁰С. При более низких температурах требуется его тепловая подготовка. Эксплуатирующиеся в нашей стране газобаллонные автотранспортные средства имеют меньшую грузоподъемность, большую теплонапряженность деталей двигателя, а также более высокие отпускную стоимость и трудоемкость обслуживания по сравнению с базовыми автомобилями. Товарные марки сжиженного ГТ: 1) Смесь пропана и бутана технических зимняя СПБТЗ 2) Смесь пропана и бутана технических летняя СПБТЛ 3) Бутан технический БТ. Меры безопасности при работе со сжиженным и сжатым ГТ: Газовое топливо пожаро- и взрывоопасны, малотоксичны, имеют специфический характерный запах Газовое топливо, попадая на тело человека, вызывают обморожение, напоминающее ожог. В помещениях производства, хранения и перекачивания газов запрещается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть выполнено во взрывозащищенном исполнении, все работы следует проводить инструментами, не дающими при ударе искру. Газобалонный автомобиль, подлежащий заправке, должен быть снабжен штатными огнетушителями, кошмой. Газовое оборудование автомобиля должно быть исправно и не иметь утечек, баллоны надежно закреплены и иметь клеймо завода-изготовителя. При заправке автомобиля сжатым газом необходимо учитывать возможность воздействия на водителей опасных и вредных производственных факторов: — взрыво- и пожароопасность; — наличие сосудов, работающих под давлением; — повышенная загазованность; — движущийся автотранспорт. Не допускается хранение баллонов с неисправными вентилями, поврежденным корпусом (с трещинами, вмятинами, сильной коррозией) Не допускается совместное складское хранение в одном помещении баллонов с горючими газами, кислородом, сжатым воздухом, хлором, фтором, а также карбида кальция, красок, масел и жиров. -Дать характеристику автомобилю, работающем на сжатом природном газе. (ГАЗ-52-27) Тип автомобиля: бортовой; Грузоподъёмность: 2000кг; Число газовых балонов : 4; Ёмкость заправки газом : 40 м3; Степень сжатия двигателя : 7 ; Максимальная мощность двигателя: 46 кВТ; Контрольный расход газа: 19,6 м3/100 км ; Резервное топливо: А-76 ; Максимальная скорость: 85 км/ч; Запас хода: 200 км. Контрольные вопросы Внешние условия для перехода пропана и бутана из газообразного состояния в жидкое. Переход в жидкую фазу происходит при увеличении давления или уменьшении температуры. Правила заполнения бака сжиженным ГТ. В процессе заправки следует уменьшать длительность операции и сокращать потери жидкости, а также обеспечивать условия безопасности при выполнении операции. Скорость заправки бака определяют расходом жидкости, зависящим от давления в заправочном резервуаре, и потерями на трение в подающих и дренажных коммуникациях. Во время заправки давление в заправочном резервуаре поддерживают на уровне рабочего значения, но не выше, чем рабочее давление КБТС. Прекращение процесса заправки проводят одним из способов: - при срабатывании ограничителя уровня БКТ; - по электрическому сигналу от уровнемера бака на автоматическое прекращение заправки; - по звуковому или световому сигналу от уровнемера на прекращение заправки оператором. По окончании заправки следует закрыть вентиль подачи жидкости из заправочного резервуара, снизить давление в баке до атмосферного, отсоединить заправочное устройство, закрыть заправочную горловину заглушкой. Давление в баллонах сжатых газов. Давление 14,7 - 19,6 Мпа. Влияние сероводорода, кислорода, воды в ГТ на тех.состояние ДВС. Превышенное содержание этих компонентов будет приводить к коррозии и увеличению токсичности в ДВС. Хранение ГТ. -Хранение сжиженного газа осуществляется в жидком состоянии, что обусловлено, главным образом, тем, что жидкая фаза в 300 раз меньше по объему, чем паровая. Чтобы газ самопроизвольно не менял свое агрегатное состояние, объем жидкости и пара должен иметь такое соотношение, при котором создается равновесна система "жидкость-пар". Внутренний объем емкости заполняется лишь на 85%, тем самым образовывается необходимая для сохранения равновесной системы упругость насыщенных паров. С увеличением температуры повышается давление насыщенных паров. Хранится в резервуарах. -Хранение сжатого газа. При заправке автомобилей сжатый газ непрерывно поступает в пункт заправки или на газонаполнительную станцию (ГНС) из магистральных газопроводов или городской газовой сети с давлением на 2 — 5% выше атмосферного. Поэтому на пункте заправки нет значительных емкостей для хранения газа. Практическая работа 4 - Исходное сырье для получения моторных масел. Исходное сырьё для получения моторного масла – это нефть. -Присадки, добавляемые в моторные масло: Моющие присадки- присадки , которые тормозят отложение образующихся смолисто-ас- фальтовых веществ. При использовании масла с хорошими моющими свойствами детали двигателя выглядят как бы вымытыми. Кроме того, моющие присадки удерживают продукты окисления масла во взвешенном состоянии, препятствуя прилипанию их к поверхностям нагретых деталей и сращиванию частичек между собой, что нарушило бы поступление масла к трущимся деталям. Образование лаковых отложений на поршне двигателя, работающего на масле с моющими присадками, уменьшается в 3... 6 раз. Применяют моющие присадки двух типов — зольные и беззольные, которые вводят в базовые масла в количестве 2... 10. Антиокислительные присадки-это присадки, обладающие способностью тормозить или прерывать реакции окисления масла кислородом воздуха при высокой температуре. Марки присадок (ДФ-11, МНИ, ИП-22к, ВНИИ НП-354, ИХП-21 и др.) Депрессорные- целью их является Уменьшить температуру кристаллизации моторного масла и улучшить его текучесть способны депрессорные добавки. Эффект от их применения зависит от исходной вязкости смазки, его состава (особенно содержания углеводородов, застывающих при высоких температурных значениях). Добавление депрессоров помогает понизить температуру застывания жидкости на 5...25 градусов. Помимо того, что депрессорные присадки обеспечивают необходимую вязкость масла при низких температурах, они должны быть стойкими к деструкции от воздействия высоких температур и кислорода, а также не влиять на эффективность действия других вводимых в масло добавок. Выпускаются они в виде порошка или раствора. Противопенные-это присадки например ПМС-200А уменьшают вспениваемость масла и время саморазрушения образовавшейся пены. Это важно для обеспечения бесперебойной подачи масла насосом. Многофункциональные- эти присадки (например АзНИИ-ЦИАТИМ-1 и ПМА-Д ) позволяют придать маслу антиокислительные, противонагарные, антикоррозионные, противоизносные эксплуатационные свойства. В комплексе они обеспечивают надежную защиту двигателя и увеличивают срок его эксплуатации. -Физико-химические свойства моторных масел: Вязкость масла – это сопротивление сдвигу между слоями жидкости, она зависит от температуры, с повышением температуры вязкость уменьшается и наоборот. Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура вспышки - это температура, до которой необходимо нагреть масло, чтобы пары его образовали с воздухом взрывчатую смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней открытого пламени Коррозинное воздействие - содержание в масле веществ вызывающих коррозию,к примеру таких как нафтеновые кислоты. Коксуемость - определяет склонность масла к образованию нагаров и смол. Зольность - это показатель количества неорганических примесей, остающихся от сжигания навески масла, который выражается в процентах к массе испытуемого масла. Окисляемость масел определяют по количеству нерастворимого в петролейном эфире осадка, образовавшегося в масле за время испытания. Присутствие в масле механических примесей и воды безусловно снижет смазочные свойства масел, увеличивает абразивный износ деталей. Плотность - это показатель отношение объема к массе, измеряемый в килограммах на кубический метр. Значение плотности моторного масла находится в прямой зависимости от температуры - Маркировка моторных масел из-за влияния окружающей среды на их вязкость. Применение марок моторных масел для различных ДВС:
-Применение импортных моторных масел. Shell Современные, создающиеся по новейшим технологиям моторные масла занимают все большую часть российского рынка. Причем доля синтетических масел в общем объеме увеличивается со скоростью до 3% ежегодно. ExxonMobil Моторные масла Mobil Delvac были разработаны для эксплуатации в коммерческом транспорте малой и большой грузоподъемности. В разработках ExonnMobil, так же как и в компании Shell, наблюдается тенденция более широкого использования синтетических масел. В линейке из 12 марок моторных масел Mobil Delvac с высочайшими эксплуатационными характеристиками, рассчитанными на обеспечение смазки дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации, половина видов – полностью синтетические масла, сочетающие в себе мощную защиту двигателя современных грузовиков с низкой токсичностью выхлопа и значительным потенциалом экономии топлива. Petro-Canada Линейка масел Petro-Canada Duron – это моторные масла, рассчитанные на эксплуатацию в моторах, работающих в особо тяжелых условиях и использующих в качестве топлива не только дизтопливо или бензин, но и пропан, и сжатый природный газ. Половина марок масел в линейке Petro-Canada Duron, а именно 7 из 14, относится к синтетическим маслам. Масло Duron отлично зарекомендовало себя при работе дорожной и внедорожной техники в области коммерческих перевозок, а также при работе оборудования на предприятиях горнодобывающей промышленности, в строительстве, на лесозаготовительных объектах и в сельском хозяйстве. Руководство Petro-Canada утверждает, что масла компании, полученные по технологии жесткого гидрокрекинга, покидают производственные цеха со степенью очистки 99,9. -Дать расшифровку марке моторного масла (М-6/10-В), указать применение, используя справочные материалы: вязкость, индекс вязкости, зольность, щелочное число, массовая доля механических примесей и воды, температура вспышки, температура застывания, плотность, применение. моторное универсальное, всесезонное, долго- работающее предназначено для карбюраторных и безнаддувных дизельных двигателей. Вязкость кинематическая мм/с2: При 100 ⁰С: 9,5-10,5 При 0 ⁰С: - При -18 ⁰С: не более 9000 При -30 ⁰С: - Индекс вязкости, не менее: 120 Зольность сульфатная в %: 1,3 Щелочное число мг КОН на 1 г масла, не менее: 5,5 Массовая доля механических примесей, %, не более: 0,02 Массовая доля воды: Следы Температура вспышки в открытом тигле, ⁰С, не ниже:190 Температура застывания, ⁰С, не выше: -40…-30 Плотность при 20 ⁰С , г/см3, не более : 0,890 Применение: Масло моторное, универсальное, всесезонное, долго- работающее предназначено для карбюраторных и безнаддувных дизельных двигателей. Контрольные вопросы Индекс вязкости для летних и зимних масел. В зависимости от величины кинематической вязкости моторные масла подразделяют на классы: - к зимним относят масла классов вязкости 3з, 4з, 5з, 6з, 6, 8; - к летним относят масла классов вязкости 10, 12, 14, 16, 20, 24; - к всесезонным относят масла, класс вязкости которых обозначают дробью - 3з/8; 4з/6; 4з/8 и т.д. По международным стандартам: Летние масла обозначаются как SAE 20. Зимние SAE 20W. Индекс вязкости всесезонного моторного масла выглядит следующим образом (10W-40). 2. Причина замены масел через определенную наработку, периодичность замены масел-заменителей. 3. Присадки к моторным маслам. 4. Признаки попадания в масла воды и топлива. Признаки загрязнения масел. 5. Правила хранения и меры безопасности при работе с моторным маслом. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
