1 Практика по электроснабжению. Практическая работа 1 Исследование схем подвесок контактной сети Цель исследовать схемы подвесок контактной сети
 Скачать 5.97 Mb.
|
 Практическая работа 1 Исследование схем подвесок контактной сети Цель :исследовать схемы подвесок контактной сети Оборудование: плакаты, презентации, учебные пособия «Электроснабжение» И.В. Наумов Ход работы 1 Воздушные контактные подвески Воздушные контактные подвески делятся на два основных вида: простые и цепные. Простые контактные подвески (иногда называемые трамвайными из-за их преимущественного применения на трамвайных маршрутах) состоят из компенсированного контактного провода, расположенного между опорными конструкциями. Такие подвески используются также на электрифицированных путях промышленного транспорта.  Рис. 3.5. Опорный узел простой контактной подвески  Рис. 3.6. Цепная контактная подвеска: 1 — опора контактной сети; 2 — несущий трос; 3 — контактный провод; 4 — струны Цепные контактные подвески позволяют значительно повысить скорости движения электроподвижного состава за счет использования в них несущего троса. Контактный провод подвешивается к несущему тросу, закрепленному на опорных конструкциях, с помощью струн различной длины (рис. 3.6), что приводит к уменьшению стрел провеса до значений, мало влияющих на качество токосъема. 2 Классификация цепных контактных подвесок Классификация цепных контактных подвесок осуществляется по следующим основным признакам: — по способу подвешивания контактного провода (контактных проводов) к несущему тросу; — способу регулирования натяжения проводов контактной подвески (по виду анкеровки); — взаимному расположению проводов в плане; — типам струн и их расположению у опор. По способу подвешивания контактного провода (контактных проводов) к несущему тросу цепные контактные подвески делятся на одинарные, одинарные рессорные, двойные и специальные. В одинарных контактных подвесках контактный провод крепят непосредственно к несущему тросу через струны. Одинарные рессорные контактные подвески позволяют улучшить прохождение токоприемника через опорные узлы за счет установки возле опоры рессорной струны , к которой крепится контактный провод. Двойные подвески используются на участках, где необходимо обеспечить практически беспровесное расположение контактного провода. По способу регулирования натяжения проводов контактной подвески (по виду анкеровки) контактные подвески делят на некомпенсированные, полукомпенсированные и компенсированные. В некомпенсированных контактных подвесках (рис. 3.8, а) контактный провод и несущий трос крепятся к анкерной опоре без устройств, обеспечивающих автоматическую регулировку натяжения проводов вследствие их линейных изменений (такую анкеровку часто называют жесткой). В состав полукомпенсированной и компенсированной подвесок входит компенсатор — устройство, предназначенное для автоматической регулировки натяжения проводов в зависимости от сезонных и суточных колебаний температуры окружающей среды. В полукомпенсированной подвеске компенсатором снабжается только часть проводов (контактный провод в одинарных подвесках (рис. 3.8, б) или контактный и вспомогательный провод в двойных подвесках). В компенсированных подвесках автоматически регулируется натяжение всех проводов, входящих в ее состав. При этом компенсаторы могут быть как общими для всех проводов, так и отдельными для каждого провода (рис. 3.8, в).   Рис. 3.8 — Способы регулирования натяжения проводов: а — жесткая анкеровка; б — полукомпенсированная анкеровка; в, г — компенсированная анкеровка; / — несущий трос; 2 — контактный провод 3 Ромбовидная цепная подвеска Ромбовидная цепная подвеска представляет собой конструкцию, в которой контактные провода располагаются у опор в виде ромба с разными зигзагами (300—400 мм), а на остальной части пролета — параллельно над осью пути с расстоянием между ними 50—100 мм.   Рис. 3.10. Ромбовидная контактная подвеска: / — контактный провод; 2 — несущий трос; 3 — струны Пространственно-ромбическая автокомпенсированная контактная подвеска (ПРАКС) представляет собой подвеску с двумя контактными проводами и двумя несущими тросами (рис. 3.11). Контактные провода в плане представляют собой ромбы, соединенные между собой в пролете шарнирной планкой, а в середине между планками прикрепленные к несущим тросам фиксирующими элементами. Несущие тросы располагаются сбоку от оси пути и через изоляторы жестко крепятся к точкам подвеса. Струны в пространственно-ромбической подвеске отсутствуют, что позволяет существенно снизить затраты на их изготовление и обслуживание. Вывод : Исследовал схемы подвесок контактной сети |