Главная страница
Навигация по странице:

  • Практическая работа №3

  • 1.Исходные данные

  • 2.Расчет средневзвешенных величин показателей по парку подвижного состава

  • 3. Качественный анализ зависимости часовой производительности подвижного состава от показателей его работы.

  • 4. Количественная оценка влияния показателей работы подвижного состава на его часовую производительность

    		•

    Грузоведение. Лабораторные работы. Ревякина 3бОД3. Практическая работа 3 Построение и анализ характеристического графика часовой производительности автомобиля. Вариант 11


    Скачать 0.54 Mb.
    НазваниеПрактическая работа 3 Построение и анализ характеристического графика часовой производительности автомобиля. Вариант 11
    АнкорГрузоведение. Лабораторные работы
    Дата14.06.2022
    Размер0.54 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаРевякина 3бОД3.docx
    ТипПрактическая работа
    #591431

    «МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

    Кафедра: «Автомобильные перевозки»

    Практическая работа №3

    «Построение и анализ характеристического графика часовой производительности автомобиля».

    Вариант –11

    Выполнила:

    Студентка группы 3бОД3

    Ревякина М.В,

    Преподаватель:

    Филиппова Н.А.

    2020

    Цель работы: ознакомление с методикой построения характеристических графиков. Приобретение навыков по оценке влияния технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей на их производительность.

    1.Исходные данные:



    – ходовое количество автомобилей на маршруте, ед.,

    – фактические суточные объемы перевозимого n-го груза, т,

    – номинальная грузоподъемность автомобиля, работающего на маршруте, т,

    – статический коэффициент использования грузоподъемности при перевозке n-го груза,

    – количество оборотных рейсов, выполняемых автомобилем в сутки,

    – время погрузки (разгрузки) автомобиля, ч,

    – протяженность i – й груженой ездки , км,

    – протяженности нулевых ездок, км,

    – техническая скорость движения автомобиля, ч.

    2.Расчет средневзвешенных величин показателей по парку подвижного состава:

    1. С
      (2.3)
      редневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава :



    где – тип подвижного состава по грузоподъемности,

    – общее количество типов подвижного состава.

    б) Средневзвешенный статический коэффициент использования

    г
    (2.4)
    рузоподъемности подвижного состава АТП:



    Где – наименование груза,

    – общее количество наименований перевозимого груза.

    в
    (2.5)
    )среднетехническая скорость движения подвижного состава по маршрутам [км/ч]:



    где – маршрут движения,

    – общее количество маршрутов,

    – общий пробег автомобиля в сутки, ч,

    – время движения автомобиля в сутки, ч.

    г) средневзвешенный коэффициент использования пробега подвижного состава АТП:


    (2.6)

    где – пробег автомобиля с грузом в сутки, ч

    д
    (2.7)
    ) среднее время простоя под погрузкой – разгрузкой автомобиля за ездку [ч]:



    где –время погрузки – разгрузки автомобиля в сутки, ч,

    – количество груженых ездок автомобиля в сутки, ч.

    е
    (2.8)
    ) средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП [км]:

    17,43

    3. Качественный анализ зависимости часовой производительности подвижного состава от показателей его работы.

    Таблица 2.1.

    №№п/п
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10

    , т
    12
    12,5
    13
    13,5
    14
    14,5
    15
    15,5
    16
    16,5

    ( ), ткм/ч
    103,71
    108,03
    112,35
    116,67
    120,99
    125,31
    129,63
    133,95
    138,27
    142,59



    0,17
    0,27
    0,37
    0,47
    0,57
    0,67
    0,77
    0,87
    0,97
    1,0

    ( ), ткм/ч
    26,71
    42,42
    58,14
    73,85
    89,56
    105,28
    120,99
    136,70
    152,42
    157,13



    0,1
    0,2
    0,3
    0,4
    0,5
    0,6
    0,7
    0,8
    0,9
    1,0

    ( ), ткм/ч
    34,76
    62,68
    85,60
    104,75
    120,99
    134,93
    147,04
    157,65
    167,02
    175,36

    , км/ч
    0,2
    6,2
    16,2
    26,2
    36,2
    46,2
    56,2
    66,2
    76,2
    86,2

    ( ), ткм/ч
    1,07
    68,53
    97,83
    120,99
    139,75
    155,25
    168,28
    179,38
    188,98
    197,29

    , ч
    0,19
    0,29
    0,39
    0,49
    0,59
    0,69
    0,79
    0,89
    0,99
    1,0

    ( ), ткм/ч
    162,96
    149,96
    138,87
    129,32
    120,99
    113,67
    107,19
    101,40
    96,21
    95,72



    4. Количественная оценка влияния показателей работы подвижного состава на его часовую производительность:

    а) определяется исходная величина часовой производительности автомобиля при средневзвешенных значениях показателей:

    (2.9)

    Wp(q)1 = = 103,71 [ ткм/ч ]

    Wp(q)2 = = 108,03 [ ткм/ч ]

    Wp(q)3 = = 112,35 [ ткм/ч ]

    Wp(q)4 = = 116,67 [ ткм/ч ]

    Wp(q)5 = = 120,99 [ ткм/ч ]

    Wp(q)6 = = 125,31 [ ткм/ч ]

    Wp(q)7 = = 129,63 [ ткм/ч ]

    Wp(q)8 = = 133,95 [ ткм/ч ]

    Wp(q)9 = = 138,27 [ ткм/ч ]

    Wp(q)10 = = 142,59 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)1 = = 26,71 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)2 = = 42,42 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)3 = = 58,14 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)4 = = 73,85 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)5 = = 89,56 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)6 = = 105,28 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)7 = = 120,99 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)8 = = 136,70 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)9 = = 152,42 [ ткм/ч ]

    Wp(γ)10 = = 157,13 [ ткм/ч ]

    Wp(β)1 = = 34,76 [ ткм/ч ]

    Wp(β)2 = = 62,68 [ ткм/ч ]

    Wp(β)3 = = 85,60 [ ткм/ч ]

    Wp(β)4 = = 104,75 [ ткм/ч ]

    Wp(β)5 = = 120,99 [ ткм/ч ]

    Wp(β)6 = = 134,93 [ ткм/ч ]

    Wp(β)7 = = 147,04 [ ткм/ч ]

    Wp(β)8 = = 157,65 [ ткм/ч ]

    Wp(β)9 = = 167,02 [ ткм/ч ]

    Wp(β)10 = = 175,36 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)1 = = 1,07 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)2 = = 68,53 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)3 = = 97,83 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)4 = = 120,99 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)5 = = 139,75 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)6 = = 155,25 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)7 = = 168,28 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)8 = = 179,38 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)9 = = 188,98 [ ткм/ч ]

    Wp(VT)10 = = 197,29 [ ткм/ч ]

    Wp( )1 = = 162,96 [ ткм/ч ]

    Wp( )2 = = 149,96 [ ткм/ч ]

    Wp( )3 = = 138,87 [ ткм/ч ]

    Wp( )4 = = 129,32 [ ткм/ч ]

    Wp( )5 = = 120,99 [ ткм/ч ]

    Wp( )6 = = 113,67 [ ткм/ч ]

    Wp( )7 = = 107,19 [ ткм/ч ]

    Wp( )8 = = 101,40 [ ткм/ч ]

    Wp( )9 = = 96,21 [ ткм/ч ]

    Wp( )10 = = 95,72 [ ткм/ч ]

    б) определяется значение производительности, увеличенное на 10 %:



    Wp = = 120,99 [ ткм/ч ]

    = 120,99 + 10%*120,99 = 120,99 + 12,099 = 133,09 [ ткм/ч ]



    q’ = = 14,82 [ ткм/ч ]

    γ’ = = 0,85

    β’ = = 0,55

    = = 42,42

    = = 0,45

    г)



    ∆q = 14,82 – 14 = 0,82

    ∆γ = 0,85 – 0,77 = 0,08

    ∆β = 0,55 – 0,5 = 0,05

    ∆

    ∆

    Вывод:

    По результатам расчетов можно подвести итог, что с увеличением производительности на 10% увеличиваются и показатели подвижного состава, кроме времени простоя под погрузку-разгрузку.

    Для повышения производительности применяются следующие мероприятия:

    − повышение грузоподъемности q достигается путем увеличения выпуска на маршрут крупнотоннажных автомобилей, с применением автопоездов, тягачей, прицепов, полуприцепов, прицепных осей (роспуски) и др. С повышением грузоподъемности увеличивается производительность подвижного состава, но не в прямой пропорции, т.к. растет время простоя под погрузкой и разгрузкой и снижается скорость движения;

    − увеличение коэффициента использования грузоподъемности γ — подбором партий грузов, применением специальных кузовов.

    − повышение технической скорости 𝑉𝑡 — улучшением конструкций автомобилей, дорог, регулирования движения транспортных потоков;

    − увеличение коэффициента использования пробега β — применением автоматизированных систем управления автомобильным транспортом, приближением стоянок автомобилей и объектов работы, пунктов заправки топливом, пересменой водителей на линии;

    − уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ tп-р — их механизацией, координацией работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов, работой автопоездов с прицепами, т. е. применение сменных, перецепляемых прицепов или полуприцепов, в погрузочно-разгрузочных пунктах, что позволяет повысить производительность тягача.

    написать администратору сайта