МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
Кафедра «Автомобильные перевозки»
Практическая работа №6
«Анализ технико-эксплуатационных показателей сравниваемых маршрутов»
по дисциплине:
«Технология грузовых перевозок»
Выполнил:
студент группы 3бОП1
Иванова Е.А.
Принял: доцент Атрохов Н.А.
Москва 2017
Задание:
1.Представить технико-эксплуатационные показатели автомобильного маршрута и маршрута перевозок грузов в смешанном сообщении (мультимодальный маршрут) в виде таблицы по прилагаемой форме.
2.Сравнить численное значение в абсолютном и относительном выражениях или количестве раз по следующим ТЭП и сделать соответствующие выводы:
2.1.Статический коэффициент использования грузоподъемности.
2.2.Коэффициент использования пробега автопоезда за оборот.
2.3.Суммарный пробег автопоезда за оборот по маршруту.
2.4.Объем перевозок грузов за оборот АТС.
2.5.Транспортная работа за оборот АТС.
2.6.Суммарная продолжительность пограничных переходов в экспортном и импортном направлениях при автомобильной доставке грузов.
2.7.Продолжительность оборотного рейса автопоезда.
2.8.Расчетное годовое количество оборотных рейсов автопоезда.
2.9.Нормируемый расход топлива за оборотный рейс.
2.10.Средняя норма расхода топлива на 1 км пробега автопоезда за оборот.
2.11.Продолжительность доставки груза в экспортном направлении.
2.12.Продолжительность доставки груза в импортном направлении.
Результаты сравнения представить в виде таблицы по прилагаемой форме.
3.Кратко сформулировать основные выводы по результатам сравнения автомобильного и мультимодального маршрута перевозки грузов.
4.Представить список использованных источников информации.
1.Представить технико-эксплуатационные показатели автомобильного маршрута и маршрута перевозок грузов в смешанном сообщении (мультимодальный маршрут) в виде таблицы по прилагаемой форме
Таблица 1.1
ТЭП автомобильного и мультимодального маршрутов
перевозки грузов
№ п/п
|
Наименование показателей
|
Условные обозначения
|
Единица измерения
|
Значения показателей
|
Автомобильный маршрут
|
Мультимодальный маршрут
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
1
|
Грузоподъемность автопоезда
|
q
|
кг
|
34740
|
34740
|
2
|
Груз экспортного направления
|
|
|
Торф фасованный
|
Торф фасованный
|
3
|
Масса груза экспортного направления
|
|
кг
|
14 086,8
|
14 086,8
|
4
|
Груз импортного направления
|
|
|
Оборудование и запчасти
|
Оборудование и запчасти
|
5
|
Масса груза импортного направления
|
|
кг
|
15000
|
15000
|
6
|
Статический коэффициент использования грузоподъемности АТС:
-в экспортном направлении
-в импортном направлении
|
|
|
0,41
0,45
|
0,41
0,45
|
7
|
Коэффициент использования пробега за оборот
|
|
|
0,96
|
0,93
|
8
|
Протяженность маршрута экспортного направления
|
|
км
|
2143
|
2216
|
9
|
Протяженность маршрута импортного направления
|
|
км
|
2280
|
2381
|
10
|
Пробег АТС с грузом в экспортном направлении
|
|
км
|
2087
|
775
|
11
|
Пробег АТС с грузом в импортном направлении
|
|
км
|
2161
|
859
|
12
|
Пробег АТС без груза в экспортном направлении
|
|
км
|
56
|
51
|
13
|
Пробег АТС без груза в импортном направлении
|
|
км
|
119
|
122
|
14
|
Суммарный пробег автопоезда за оборот по маршруту
|
|
км
|
4423
|
1807
|
15
|
Объем перевозок грузов за оборот АТС
|
|
кг
|
29086,8
|
29086,8
|
16
|
Транспортная работа за оборот АТС
|
|
т*км
|
61841,7
|
22318,5
|
17
|
Продолжительность одной погрузки, в т.ч. оформления всех провозных и таможенных документов
|
|
сут
|
1,0
|
э=0,04
и=0,035
|
18
|
Продолжительность одной разгрузки, в т.ч. оформление всех провозных и таможенных документов
|
|
сут
|
1,0
|
э=0,04
и=0,035
|
19
|
Количество погрузок в экспортном направлении
|
|
ед
|
1
|
1
|
20
|
Количество разгрузок в экспортном направлении
|
|
ед
|
1
|
1
|
21
|
Количество погрузок в импортном направлении
|
|
ед
|
1
|
1
|
22
|
Количество разгрузок в импортном направлении
|
|
ед
|
1
|
1
|
23
|
Суммарная продолжительность погран переходов в экспортном направлении
|
|
час
|
0,5
|
-
|
24
|
Суммарная продолжительность погран переходов в импортном направлении
|
|
час
|
0,5
|
-
|
25
|
Продолжительность оборотного рейса автопоезда:
-расчетная
-откорректированная
|
|
сут
сут
|
14,8
18,8
|
3,8
3,8
|
26
|
Коэффициент выпуска ПС на линию
|
|
-
|
0,8
|
0,8
|
27
|
Расчетное годовое количество кругорейсов автопоезда
|
|
об
|
16
|
77
|
28
|
Нормируемый расход топлива за оборотный рейс
|
|
л
|
1853
|
682
|
29
|
Средняя норма расхода топлива на 1 км пробега за оборот
|
|
л/км
|
0,42
|
0,41
|
30
|
Продолжительность обрабатывания грузов в порту, в т.ч. формирование всех провозных и таможенных документов
|
|
час
|
-
|
2
|
31
|
Количество портов обрабатывания грузов при перевозке в экспортном направлении
|
|
ед
|
-
|
2
|
32
|
Количество портов обрабатывания грузов при перевозке грузов в импортном направлении
|
|
ед
|
-
|
2
|
33
|
Продолжительность доставки грузов по иностранной територии на участках:
-иностранный порт-ГП экспортного груза
-ГО импортного груза-иностранный порт
|
|
час
час
|
-
-
|
2,4
9,8
|
34
|
Протяженность судоходной линии в одном направлении
|
|
км
|
-
|
1400
|
35
|
Продолжительность морской доставки в одном направлении
|
|
сут
|
-
|
2,5
|
36
|
Продолжительность доставки грузов от ГО к ГП:
-расчетная
-откорректированная
-расчетная
-откорректированная
|
|
сут
сут
сут
сут
|
9,6
9,6
9,8
9,8
|
8,4
8,4
8,7
8,7
|
37
|
Средняя техническая скорость ТС на маршруте
|
|
км/ч
|
50
|
50
|
2.Сравнить численное значение в абсолютном и относительном выражениях или количестве раз по следующим ТЭП и сделать соответствующие выводы:
Таблица 2.1
Сравнение численных значений ТЭП в абсолютном и относительном выражениях
№ п/п
|
Наименование показателей
|
Условные обозначения
|
Единица измерения
|
Значения показателей
|
Результаты сравнения
|
Автомобильный маршрут
|
Мультимодальный маршрут
|
Абсолютное выражение, ед.
|
Относительное выражение,%
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
5
|
|
|
1
|
Статический коэффициент использования грузоподъемности АТС:
-в экспортном направлении
-в импортном направлении
|
|
|
0,41
0,45
|
0,41
0,45
|
0
0
|
0
0
|
2
|
Коэффициент использования пробега за оборот
|
|
|
0,96
|
0,93
|
-0,03
|
96,9
|
3
|
Суммарный пробег автопоезда за оборот по маршруту
|
|
км
|
4423
|
1807
|
- 2616
|
40,9
|
4
|
Объем перевозок грузов за оборот АТС
|
|
кг
|
29086,8
|
29086,8
|
0
|
0
|
5
|
Транспортная работа за оборот АТС
|
|
т*км
|
61841,7
|
22318,5
|
-39523,2
|
36,1
|
6
|
Суммарная продолжительность погран переходов в экспортном направлении
|
|
час
|
0,5
|
-
|
0,5
|
100
|
7
|
Продолжительность оборотного рейса автопоезда:
-расчетная
-откорректированная
|
|
сут
сут
|
14,8
18,8
|
3,8
3,8
|
-11
-15
|
25,7
20,2
|
8
|
Расчетное годовое количество кругорейсов автопоезда
|
|
об
|
16
|
77
|
61
|
481,3
|
9
|
Нормируемый расход топлива за оборотный рейс
|
|
л
|
1853
|
682
|
-1171
|
36,8
|
10
|
Средняя норма расхода топлива на 1 км пробега за оборот
|
|
л/км
|
0,42
|
0,41
|
-0,01
|
97,6
|
11
|
Продолжительность доставки грузов в экспортном направлении
-расчетная
-откорректированная
|
|
сут
сут
сут
|
9,6
9,6
|
8,4
8,4
|
-1,2
-1,2
|
87,5
87,5
|
12
|
Продолжительность доставки грузов в импортном направлении
-расчетная
-откорректированная
|
|
сут
сут
сут
|
9,8
9,8
|
8,7
8,7
|
-1,1
-1,1
|
88,8
88.8
|
2.1.Статический коэффициент использования грузоподъемности
2.2.Коэффициент использования пробега автопоезда за оборот
2.3.Суммарный пробег автопоезда за оборот по маршруту
2.4.Объем перевозок грузов за оборот АТС
2.5.Транспортная работа за оборот АТС
2.6.Суммарная продолжительность пограничных переходов в экспортном и импортном направлениях при автомобильной доставке грузов
2.7.Продолжительность оборотного рейса автопоезда
2.8.Расчетное годовое количество оборотных рейсов автопоезда
2.9.Нормируемый расход топлива за оборотный рейс
2.10.Средняя норма расхода топлива на 1 км пробега автопоезда за оборот
2.11.Продолжительность доставки груза в экспортном направлении
2.12.Продолжительность доставки груза в импортном направлении
Результаты сравнения представить в виде таблицы по прилагаемой форме
3.Кратко сформулировать основные выводы по результатам сравнения автомобильного и мультимодального маршрута перевозки грузов
По итогам сравнения автомобильного и мультимодального маршрута, можно сделать следующие выводы:
статические коэффициенты грузоподъемности равны, т.к. в экспортном и импортном направлении перевозится один и тот же груз, а так же используется один автопоезд;
коэффициент использования пробега на мультимодальном маршруте меньше, чем на автомобильном маршруте, т.к. длина гружённой ездки значительно уменьшилась при мультимодальном маршруте, а нулевой пробег остался прежним;
суммарный пробег автопоезда за оборот по маршруту на автомобильном маршруте больше, потому что на мальтимодальном маршруте автопоезд перевидвигался в пределах РФ, а на автомобильном маршруте автопоезд передвигался самостоятельно до Испании;
объем перевозок грузов за оборот является одинаковым, т.к. в обоих маршрутах перевозится одинаковое количество груза;
транспортная работа за оборот АТС на автомобильном маршруте больше на 63,9%, т.к. в обоих маршрутах объем перевозок за оборот является одинаковым, а пробег на автомобильном маршруте больше. То есть объем грузов перевозится на большее расстояние;
продолжительность погран-переходов есть только на автомобильном маршруте, т.к. на мультимодальном маршруте автопоезд не выезжает за пределы РФ.
продолжительность оборотного рейса на автомобильном маршруте больше, чем на мультимодальном маршруте на 74,3%, это связанно с тем, что пробег, продолжительность погрузки-разгрузки, продолжительность погран-переходов на автомобильном маршруте является на много больше, чем на мультимодальном маршруте, где автопоезд совершает оборотный рейс в пределах РФ (до порта в г. С.-Петербург);
расчетное годовое количество кругорейсов является большим на мультимодальном маршруте, это связанно с тем, что автопоезд проезжает наименьшее расстояние и в итоге продолжительность оборотного рейса на мультимодальном маршруте является в разы меньше, чем на автомобильном маршруте;
нормируемый расход топлива за оборотный рейс на автомобильном маршруте больше, т.к. пробег автопоезда больше, именно поэтому требуется наибольшее количество топлива;
Продолжительность доставки грузов в экспортном и импортном направлении является меньшей на мультимодальном маршруте (на 22,5%), что связано с небольшой продолжительностью морской перевозки (2,5 суток).
Исходя из данного сравнения, можно сделать вывод о том, что сравнивая автомобильную и мультимодальную перевозку грузов со стороны предприятия которому принадлежит автопоезд, то мультимодальная перевозка является более быстрой, т.к. автопоезд совершает оборотный рейс за достаточно малое время и скорость доставки груза на мультимодальном маршруте несколько больше.
4.Представить список использованных источников информации
1.Практическая работа №3 «Разработка авомобильного маршрута перевозок грузов»
2.Практическая работа №5 «Разработка маршрута перевозок грузов в смешанном сообщении» |
Скачать 80.82 Kb.