Практические задание по дисциплине основы логистики. Практических заданий по дисциплине основы логистики

• Название: Практических заданий по дисциплине основы логистики
• Дата: 01.10.2022
• Размер: 314.93 Kb.
• Имя файла: Практические задание по дисциплине основы логистики.docx
• Тип: Документы; #707835
• страница: 2 из 2

Задача

Исходя из габаритов машины, можно сказать, что на 1 м³ приходится 20/80=0,25 т или 250 кг груза. Можно найти пропорции товаров А и В в машине.

По товару А: 250-200=50,

По товару В: 500-250=250.

То есть соотношение товаров А к В равно 50 к 250 или 1 к 5 по объему. Соответственно в автомобиле можно перевезти 80*1/6=13,33 м³ товаров А и 80*5/6=66,67 м³ товаров В.

Исходя из данного соотношения получим, что масса товаров А будет равна 500*1=500 кг, а товаров В – 200*5=1000 кг, то есть по массе они относятся как 500 к 1000 или 1 к 2. Значит в автомобиле можно перевезти 20*1/3=6,67 т товара А и 20*2/3=13,33 т товара В.

Таким образом, оптимальные доли товаров в грузовике по объему равняются 1/6 и 5/6 товаров А и В соответственно, по массе – 1/3 и 2/3 товаров А и В соответственно.

Для нахождения доли транспортных издержек, приходящихся на товар А и на товар В, найдем расчетные массы каждого из товаров. Этот показатель учитывает как характеристику массы груза, так и характеристику объема, что позволяет определить затраты на перевозку каждого из наименований груза.

Расчетная масса груза находится по формуле:

Мр = Мф/Кигп, где

Мф – фактическая масса отправки, т;

Кигп – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Мр – расчетная масса отправки, расч. т.;

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля находится по формуле:

Кигп = Максимальное количество (т) товара, которое может быть загружено в автомобиль/ Грузоподъемность автомобиля.

Максимальное количество тонн грузов, которое в случае однородной транспортировки можно загрузить в автомобиль грузоподъемностью 20 т и грузовместимостью 80 м3 составит:

Товара А: 20 т (40 м³);

Товара В: 16 т (80 м³). В данном случае если брать больше по массе, то по объему уже в машине не разместить.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля по каждому товару:

Кигп^А=20/20=1;

Кигп^В=16/20=0,8;

Найдем расчетные массы грузов А и В:

Мр^А=6,67/1=6,67 т.

Мр^В=13,33/0,8=14,81 т.

Значит общая расчетная масса равняется 6,67+14,81=21,48 т.

Теперь можно найти доли транспортных издержек по каждому товару. По товару А она составит 6,67/21,48=0,31 и по товару В – 14,81/21,48=0,69.

Таким образом, доли затрат на транспортировку по товарам А и В при оптимальной загрузке транспортного средства составляют соответственно 31% и 69% от общей суммы транспортных издержек.
Ситуация.

Начнем с того, что в России действительно функционирует лишь одно предприятие по производству игл и другой швейной фурнитуры. И находится оно в посёлке Арти в 170 километрах от Екатеринбурга. На его долю приходится всего 15% российского рынка игл. Связано это с тем, что большая доля рынка принадлежит китайским производителям, однако они уступают по качеству. Поэтому будь данная английская компания новичком на российском рынке, она могла бы не справиться с конкуренцией. Однако так как у нее уже есть партнеры и заключенные с ними контракты, это дает ей преимущество и уверенность в том, что при создании своего отделения в России производство останется рентабельным.

Так как компании-партнеры приобретают швейную фурнитуру у данной английской компании даже с поставками непосредственно с завода, что значительно увеличивает ее себестоимость и цену соответственно, то данные фирмы наверняка будут и дальше приобретать продукцию данной компании. Кроме того, это может привлечь и другие компании швейного производства. Особенно менее масштабных производств, ведь для них поставки крупными партиями из-за границы зачастую являются дорогими и поэтому практически невозможными. А создание отделения английского производителя качественной (по сравнению в китайскими производителями) швейной фурнитуры в России предоставит возможность средним и мелким организациям приобретать его продукцию более мелкими партиями и чаще.

Отметим, что только в России около 18000 производителей текстильной промышленности, каждому из которых не обойтись без швейной фурнитуры, в особенности игл. Кроме того, данная отрасль активно развивается, появляются все новые производители одежды, обуви и другого текстиля. Поэтому спрос на данную продукцию есть всегда. Кроме того, так как данная английская компания поставляет также продукцию не только в Россию, но и в некоторые другие страны СНГ, то создание отделения в России облегчит доставку в эти страны.

Касательно законодательства РФ можно отметить, что российский рынок открыт для иностранных инвесторов. Наилучшей формой создания отделения английской компании, на мой взгляд, будет открытие филиала. Он будет являться частью иностранной компании, а не самостоятельным юридическим лицом. Это позволит сохранить имя и репутацию организации, а также без затруднений организовывать финансовые потоки между филиалом и головной компанией в Великобритании.

Теперь определим возможное место расположения отделения компании. Так как предприятия, с которыми она уже сотрудничает и продолжит сотрудничать, находятся в западной части России, то логично и английское отделение размещать в этой же части. На карте ниже отмечены данные города:

Если посмотреть на карту, то можно сказать, что наиболее оптимальным местом для размещения филиала будет вблизи города Москва. При чем лучше с северной части города, так как все другие города находятся севернее, и это позволить сэкономить расстояние при перевозке продукции. Кроме того, нахождение в пределах столицы позволит в будущем в поиске новых клиентов как в Москве, так и в странах ближнего зарубежья.

Также Москва имеет ряд преимуществ и возможностей в отношении условий развития бизнеса. К ним можно отнести:

1. 
   высокая степень инвестиционной привлекательности. Столица уже много лет держится в первой тройке регионов, как регион с высоким инвестиционным потенциалом и умеренным риском;
   
2. 
   развита инфраструктура. Это способствует успешному внедрению проектов создания крупных городских объектов, инвестиционных проектов, проектов имущественной инфраструктуры поддержки бизнеса;
   
3. 
   это крупный деловой, научный и финансовый центр;
   
4. 
   стремительное развитие рынка кредитно-финансовых услуг.
   

Такое месторасположение находится в относительной близости ко всем рассматриваемым городам, что позволит осуществлять быстрые и бесперебойные поставки. Ведь даже до самой дальней точки расстояние составляет около 650 км, что можно преодолеть автомобильным транспортом в течение одного рабочего дня.

Бесперебойность и быстроту поставок в рассматриваемые города также позволит обеспечить доставка продукции автомобильным транспортом. Данный вид транспорта имеет ряд преимуществ:

1. 
   сильно развитая сеть дорог;
   
2. 
   доступность автомобилей для перевозки товаров высока, а цены привлекательны для поставщиков услуг.;
   
3. 
   мобильность, возможность производить погрузку и выгрузку практически у любого цеха;
   
4. 
   автомобили не требуют сложных погрузочных и разгрузочных устройств, легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям;
   
5. 
   возможность осуществлять доставку «от двери до двери», т.е. доставка без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя;
   
6. 
   высокая скорость доставки грузов и обеспечение их сохранности, особенно при перевозках на короткие расстояния;
   
7. 
   обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны;
   
8. 
   широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки.
   

Кроме того, в нынешней ситуации поставки осуществляются в небольших контейнерах грузоподъемностью 2,5-5 т железнодорожным транспортом. Это является неэффективным с точки зрения загруженности, ведь ж/д транспорт рассчитан на поставки до 44 т в контейнере. Такой вид транспорта эффективен при транспортировке больших объемов грузов на дальние расстояния, что не соответствует рассматриваемой ситуации. А автомобильный транспорт позволит быстро и непосредственно от склада производителя до потребителя осуществлять поставки такой же грузоподъемности. При этом, наличие собственного транспорта будет преимуществом, однако требует больших единовременных затрат, чем услуги автомобильных перевозчиков.

Относительно занимаемой площади можно сказать, что собственный склад имеет место строить при полной уверенности в успехе развития бизнеса. Так как ранее был сделан вывод, что решение об открытии филиала в России имеет высокие шансы на успех, то строительство собственного склада оправдано. Также наличие склада является еще одним фактором в обеспечении бесперебойности и быстроты поставок, так как наличие запаса способствует возможности быстрого реагирования на спрос.

Таким образом, можно считать решение Совета директоров английской компании правильным.