методичка пз тлждсу. Практическое занятие 1 Эксплуатационные требования к схемам железнодорожных станций и узлов
 Скачать 1.44 Mb.
|
ПЗ            нечетное        Рисунок 1.6 – Схемы промежуточных станций ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №9 Полная и полезная длина путей на раздельных пунктах Дано: схема путевого развития раздельного пункта (приложение 3, рисунки 1-8). Расстояние между осями путей при наличии платформ 6,5 м и 7,5 м, главным и вытяжным – 6,5 м, главным и приемоотправочным путем грузового двора – 10,6 или 15,9 м. В остальных случаях – 5,3 м. Марки стрелочных переводов: на главных путях 1/11 и остальных – 1/9. Пассажирские платформы длиной 450 м. Полезная длина приемоотправочных путей 850, 1050, 1250 м, вытяжного – половина полезной длины и погрузочно-разгрузочного от 120 и 150 м. Требуется: 1. Вычертить немасштабную схему раздельного пункта. 2. Пронумеровать пути, стрелочные переводы, углы поворота путей и дать названия сигналам. Показать стрелками специализацию путей для движения четных и нечетных поездов. 3. Расставить входные, выходные и маневровые сигналы, предельные столбики, установить место расположения изолированных стыков на путях. Для чего надо изучить принцип размещения изолированных стыков на станционных путях и предельных столбиках [3]. 4. Определить полную и полезную длину путей и заполнить таблицу 5 (приложение 1). 5. Найти координаты центров стрелочных переводов, предельных столбиков, сигналов, вершин углов поворота путей. Для расчета координат нужно провести ось пассажирского здания, которая принимается за «Y». Ось «Х» - это главный путь на однопутной линии, один из главных на двухпутной или базисная линия, вынесенная за пределы путевого развития раздельного пункта. Исходные данные для расчета: полезная длина самого короткого приемоотправочного пути (850, 1050, 1250 м); ось пассажирского здания, которая проводится по середине полезной длины расчетного пути для схем поперечного и продольного типа на расстоянии 2/3 полезной длины рассматриваемого пути в сторону смещенного пути. Таким образом, находим значение Х выходного сигнала и предельного столбика, ограничивающих полезную длину расчетного пути. Значения Х последующих стрелочных переводов, в четной и нечетной горловинах устанавливаются по их взаимному расположению, а предельных столбиков и сигналов – по расстояниям от центра перевода до соответствующего устройства [3]. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №10 Принципы приготовления основных маршрутов для приема и отправления поездов со станции Перед приемом или отправлением поезда со станции дежурный по станции готовит маршрут: при приеме – на свободный приемо-отправочный путь станции, при отправлении – на свободный перегон. Маршрут готовится с помощью нажатия кнопок перевода стрелок и открытия сигнала. Если поезд принимается на боковой путь, то стрелочные переводы непосредственно переводящие подвижной состав с одного пути на другой переводятся в «минусовое положение». Если поезд принимается по прямому пути, то стрелка должна находиться в «плюсовом положении» (рисунок 1.7).  Рисунок 1.7 - Положение стрелок при приеме поездов на приемоотправочные пути станции Пример. По плану горловины участковой станции (рисунок 1.8) составить таблицу основных маршрутов (таблица 1.8). Решение.  Рисунок 1.8 - Схематический план горловины участковой станции Таблица 1.7 - Таблица основных маршрутов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||