методичка пз тлждсу. Практическое занятие 1 Эксплуатационные требования к схемам железнодорожных станций и узлов
 Скачать 1.44 Mb.
|
3.1 Виды и назначения габаритовДля безопасности движения поездов необходимо, чтобы локомотивы, вагоны, грузы на открытом подвижном составе при движении не задевали за какие-либо сооружения. На станциях важно также, чтобы людям, обслуживающих транспорт и по роду своей деятельности находящимся между путями, была обеспечена безопасность при проходе подвижного состава. С этой целью подвижной состав (вагоны и локомотивы) строится в строгом соответствии с установленными очертаниями, называемыми габаритом подвижного состава. В свою очередь все сооружения и устройства должны находиться от пути не ближе фиксированного расстояния, которое определяется габаритом приближения строений. При проектировании новых и реконструкции существующих железных дорог и отдельных сооружений должны соблюдаться нормы стандарта «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм»:
Габаритом приближения строений называют предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки для набора воды и др.). Габаритом подвижного состава называют предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Вновь построенный подвижной состав должен соответствовать габариту Т (рисунок 1.4). При введении в эксплуатацию подвижного состава, построенного по габариту Т, сооружения и устройства, связанные с пропуском этого подвижного состава, должны соответствовать требованиям габарита С. Как видно из приведенных рисунков, между очертаниями габаритов С и Т имеется пространство, которое обеспечивает безопасность движения и людей и допускает смещение подвижного состава при движении, а также перевозку громоздких грузов, по своим размерам выходящих за габарит подвижного состава. Размеры габаритов выражаются в миллиметрах и измеряются: горизонтальные – от оси пути; вертикальные – от уровня верха головки рельса (УГР). Ступенчатое очертание нижней части габарита С на станциях объясняется тем, что на расстоянии 1745 мм от оси пути устраивают низкие пассажирские платформы высотой 150-200 мм. Высокие пассажирские и грузовые платформы высотой 1100 мм располагают от оси пути на расстоянии 1920 мм. Все строения высотой от 1100 до 4300 мм (например: мачтовые светофоры, опоры контактной сети, осветительные мачты и др.) должны находиться от оси пути на расстоянии не ближе 2450 мм. На рисунке 1.3 показано расположение зданий, сооружений и устройств (кроме мостов, тоннелей, галерей и платформ) с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станции, которые позволяют работать строительно-путевым машинам с выносом рабочего крыла в сторону. Как видно из очертаний габарита, эти строения должны располагаться на расстоянии не ближе 3100 мм от оси крайнего пути. В сильно заносимых снегом выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети и других строений должно быть не менее 5700 мм. В особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор допускается не менее 2450 мм на станциях и 2750 мм – на перегонах. Для линий и участков дорог, где скорости движения поездов превышают 160 км/ч, габаритные нормы устанавливают специальными указаниями. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах габарита погрузки. Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки устанавливают габаритные ворота.  Рисунок 1.3 - Габарит приближения строений С  Рисунок 1.4 - Габарит подвижного состава Т Условные обозначения:  линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и устройств СЦБ;
 линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии; линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях; линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и устройств СЦБ; линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек; линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях. только для сигнальных устройств; для выступающих частей: поручней, подлокотников, козырьков для стока воды, параванов и др.3.2 Междупутья Междупутьем называют пространство между осями смежных путей. Ширину междупутья устанавливают с учетом обеспечения беспрепятственного движения поездов по обоим путям одновременно. На перегонах двухпутных линий на прямых участках пути расстояние между осями путей должно быть не менее 4100 мм. При движении поезда люди в таком междупутье находиться не должны. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должны быть не менее 5000 мм. Такая ширина междупутий позволяет оставлять на нем путевой инвентарь и инструменты во время движения поездов по смежным путям. Расстояния между осями путей на станциях несколько больше, чем на перегонах, для обеспечения возможности безопасного нахождения рабочих в каждом междупутье. Нормальное расстояние между главными и смежными путями, между приемоотправочными и сортировочными путями на прямых участках составляет 5300 мм, между осями второстепенных путей – 4800 мм, между вытяжными и смежными с ними путями – 6500 мм. Однако в соответствии с ПТЭ в стесненных условиях допускается уменьшение междупутий между главными, приемоотправочными и сортировочными путями до 4800 мм, а на второстепенных путях – до 4500 мм. Если на междупутьях находятся какие-либо сооружения, то их ширина определяется расчетом. При этом ширину междупутья  определяют как сумму двух габаритных расстояний  и ширины самого строения  : (1.1)где – ширина устройств, расположенных в междупутье;– расстояние от оси пути до устройств, принимается по габариту приближения строений С (см. рисунок 1.3).Пример 1.1. Определить ширину междупутья при размещении на нем низкой пассажирской платформы шириной = 4 м.Решение. Согласно габариту С расстояние от оси пути до края низкой платформы составляет 1745 мм, поэтому по формуле (1.1):  Пример 1.2. Определить ширину междупутья при размещении на междупутье опоры контактной сети диаметром  .Решение. Габаритное расстояние от оси пути до высоких строений, расположенных на междупутье 2450 мм, отсюда  Пример 1.3. Определить ширину междупутья на технической пассажирской станции из условия проезда автомобиля и безопасного нахождения на нем работников станции.Решение. Ширина междупутья складывается из ширины габарита подвижного состава Т, которая равна 3750 мм, ширины автомобиля  3000 мм, необходимого пространства для прохождения человека в зимней одежде  650 мм и возможного смещения подвижного состава  160 мм, причем последнее необходимо удвоить, учитывая возможность смещения со стороны каждого пути. Отсюда Пример 1.4. Определить минимальное расстояние между осями смежных путей на станции при размещении в междупутье: мачтового светофора (диаметр мачты 300 мм); высокой перегрузочной платформы шириной 3 м; низкой пассажирской платформы шириной 4 м. Решение. При заданных условиях:    Пример 1.5. Определить минимально допустимое расстояние между осями пассажирских путей при сооружении между ними высокой пассажирской платформы, на которую устраивается выход (шириной 3 м) из тоннеля. Решение. Для безопасности пассажиров между краем платформы и боковой стеной выхода из тоннеля предусматривают проход шириной 2 м. Тогда расстояние между осями перронных путей  Задания для самостоятельного выполнения. 1. Номер задачи выбирается по предпоследней цифре шифра по таблице 1.1. Таблица 1.1 – Номер задачи
При решении нижеследующих задач следует пользоваться габаритными расстояниями (рисунки 1.3 и 1.4).
2. Дано: Исходные данные (таблицы 1.2, 1.3) - размеры поперечных сечений сооружений. Требуется: 1. Ознакомиться и начертить в масштабе габариты «С» 2. Определить расстояние между осями смежных путей при наличии устройств (таблица 1.2). 3. Определить расстояние от устройств или сооружений до оси пути (таблица 1.3). 4. На основании расчетных данных (таблицы 1.2, 1.3) составить чертеж в масштабе, где нанести оси путей, сечение постоянных устройств и указать расчетные размеры. Таблица 1.2 – Исходные данные поперечных сечений
Таблица 1.3 - Расстояние от устройств или сооружений до оси пути
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4 Взаимное расположение стрелочных переводов Дано: Исходные данные (приложение 1, таблица 1) - марки крестовин стрелочных переводов. Требуется:
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5 Соединение двух параллельных путей Дано: Исходные данные (приложение 1, таблица 2) - расстояние между осями путей для несокращенных соединений – 5,3; 6,5 и сокращенных (е/), радиус круговой кривой (R), угол марки крестовины (α), расстояние от центра стрелочного перевода до начала тангенса кривой (b1). Требуется: 1. Определить значения расчетных параметров рассматриваемых соединений. 2. Изучить приемы, порядок расчета и построения соединений двух параллельных путей. 3. По заданным и расчетным параметрам построить указанное соединение схематично: где b1- расстояние от центра стрелочного перевода до начала тангенса кривой (Т); d0 – прямая вставка между концом одной и началом другой кривой (между Т1 и Т2); R– радиус круговой кривой; α – угол марки крестовины; е /- расстояние между осями путей для сокращенных соединений. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №6 Параллельное смещение двух путей Дано: Виды соединений без переходных кривых и с переходными кривыми (приложение 2, п. 3.1, 3.2) и исходные данные указанных в приложении 1, таблицы 3,4. Требуется: 1. Определить расчетные параметры соединений. 2. Вычертить указанные соединения в масштабе 1:1000 и 1:2000 и указать значения основных параметров. 3. Изучить порядок расчета и накладки параллельного смещения двух путей. 4. Ознакомится с совмещением двух путей. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №7 Расчет координат центров стрелочных переводов и предельных столбиков горловины станции 7.1 Установка предельных столбиков Предельный столбик – это сигнальный знак, обозначающий место, далее которого по условиям безопасности движения не допускается установка подвижного состава в сторону стрелочного перевода. Предельные столбики для путей станции (кроме приемо-отправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями) устанавливают посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся от стрелочного перевода путей равно 4,1 м. При ширине вагона 3600 мм свободный промежуток для безопасного прохода вагонов составляет 4100-3600=500 мм. Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика зависит от марки крестовины 1/N , а при наличии кривых – и от радиуса. При расположении предельного столбика между прямыми сходящимися путями (рисунок 1.5, а)) расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика  из прямоугольного треугольника АВС  (1.2)где Р – расстояние от оси предельного столбика до оси пути, равное  .Учитывая, что для малых углов  , приближенно можно считать, что  .Если предельный столбик расположен в пределах кривой бокового пути (рисунок 1.5, б)), то расстояние зависит не только от марки крестовины перевода, но и от ширины междупутья и радиуса кривой. Расстояние от предельного столбика до оси пути на прямом участке  , а в кривой должно быть  , где  - увеличение габаритного расстояния до сооружений, расположенных с внутренней стороны кривой. Значение угла  при  определяется из равенства (1.3)тогда  (1.4) Рисунок 1.5 - Схемы установки предельных столбиков 7.2 Установка сигналов Для обеспечения регулирования и безопасности движения поездов и маневровых составов в пределах раздельных пунктов устанавливаются постоянные сигналы: - входные – разрешающие или запрещающие вход поезда на станцию (сигналы Н и Ч); - выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться на перегон (сигналы НI; ЧI); - маршрутные – разрешающие или запрещающие проследовать поезду с одного района (или пути) станции в другой (сигналы НМ и ЧМ); - маневровые - разрешающие или запрещающие маневровые передвижения (сигналы М1, М2). Сигналы устанавливают с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути. Сигналы по каждому пути устанавливаются так, чтобы их нельзя было принять за сигналы, относящиеся к соседним путям. Входной сигнал устанавливают перед первой входной стрелкой, с правой стороны по движению поезда на расстоянии не менее 50 м, считая от остряка противошерстной или предельного столбика пошерстной стрелки. На электрифицированных путях между входным сигналом и первой стрелкой со стороны перегона расстояние увеличивают до 300 м для ограждения воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть станции от контактной сети перегона. Необходимость относа входных сигналов на воздушный промежуток вызывается требованием, чтобы при остановке поезда перед сигналом токоприемник электровоза (моторвагонной секции) находился в пределах контактной сети перегона и не мог создать электрического соединения между контактной сетью перегона и станции. Входные сигналы одновременно являются границами раздельных пунктов на однопутной линии. На двухпутных линиях по каждому главному пути граница территории станции ограждается с одной стороны входным сигналом, а с другой – специальным указателем «Граница станции». Знак «Граница станции» устанавливается на расстоянии не менее 50 м за последней стрелкой в сторону перегона. Выходные сигналы устанавливаются перед первой стрелкой на выход, с правой стороны по ходу движения поезда у каждого пути или группы путей, предназначенных для отправления поездов. Маршрутные светофоры устанавливаются на станциях с продольной и полупродольной схемой. Позволяют лучше использовать наличное путевое развитие станций и, разрешая передвижение поездов из одного района станции в другой, повышают их пропускную и перерабатывающую способность. Они делят пути станции на станционные блок-участки. Маневровые светофоры устанавливаются на станциях для выполнения маршрутизированных маневровых передвижений при электрической централизации. Расстановка маневровых сигналов производится в соответствии с технологическим процессом работы станции, с учетом интенсивности маневровых передвижений. Пример. Определить расстояние от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, расположенных между: расходящимися в стороны прямыми путями (рисунок 1.5, а)); путями, идущими после разветвления параллельно друг другу (рисунок 1.5, б)); расходящимися путями, когда один из них расположен на кривой (рисунок 1.5, в)). Марки крестовин стрелочных переводов 1/11, радиусы кривых R= 300 м, расстояния от оси предельного столбика до оси пути Р = 2,05 м, от центра перевода до начала кривой  = 26 м, ширина междупутья 5,30 м. Увеличения расстояний до сооружений, расположенных с внутренней  или наружной  стороны кривой:Таблица 1.4 - Расстояния до сооружений, расположенных с внутренней или наружной стороны кривой
Решение. Расстояние до предельного столбика (см. рисунок 1.5, а))  мНа рисунке 1.5, б) расстояние до предельного столбика зависит не только от марки крестовины стрелочного перевода, но и от радиуса кривой и ширины междупутья:   при этом   мЗначение угла при определим из равенства  ;  ;  м.Тогда  м На рисунке 1.5, в)   определим через  ;  Тогда  мЗадания для самостоятельного выполнения Определить расстояние от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, расположенных между: расходящимися в стороны прямыми путями (рисунок 1.5, а)); путями, идущими после разветвления параллельно друг другу (рисунок 1.5, б)); расходящимися путями, когда один из них расположен на кривой (рисунок 1.5, в)). Исходные данные выбираются по последней цифре шифра по таблице 2.2. Таблица 1.5 – Исходные данные для расчета
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8 Нумерация путей, стрелочных переводов и сигналов Каждый путь на станции и на перегоне имеет свой номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции, а на крупной станции – в пределах одного парка. При нумерации путей на станции необходимо соблюдать следующие основные принципы: главные пути нумеруют римскими цифрами (I, II, III, IV), причем для четного движения – четными, а для нечетного направления – нечетными; приемо-отправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути; при этом пути, предназначенные для приема нечетных поездов, нумеруют нечетными цифрами (5,7,9), а пути, предназначенные для приема четных поездов, - четными (4,6,8). на промежуточных станциях, а также других станциях, имеющих малое число приемо-отправочных путей с использованием их для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруют порядковыми номерами вслед за номером главного пути от пассажирского здания в полевую сторону; на крупных станциях, имеющих специализированные парки путей, каждый парк имеет свое буквенное обозначение (парки А, Б, В), а пути парка – арабскую нумерацию, которая может повторяться в разных парках. При жесткой специализации путей в парках приема и отправления пути, предназначенные для четного движения, нумеруют четными цифрами, а для нечетного – нечетными цифрами; пути сортировочных парков крупных станций нумеруют двумя арабскими цифрами, первая из которых обозначает номер пучка, а вторая – номер пути в пучке; остальные станционные пути нумеруют также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера вслед за последним номером парковых или приемо-отправочных путей. Каждый стрелочный перевод также имеет свой номер, который не повторяется в пределах станции. Стрелочные переводы нумеруют со стороны прибытия нечетных поездов нечетными номерами, а со стороны прибытия четных – четными номерами, при этом соблюдаются следующие правила: нумерация начинается с входных стрелок станции (или парка) по главным и приемо-отправочным путям, а затем по прочим; за ось, отделяющую четную сторону от нечетной, принимается ось пассажирского здания, а при отсутствии здания или его нецентральном расположении – поперечная ось станции или парка; стрелки, лежащие на стрелочной улице, а также съезды должны иметь непрерывную нумерацию; на крупных станциях стрелки нумеруют по отдельным паркам, при этом каждому парку присваивается своя сотня номеров стрелок (например, парку А присваиваются номера стрелок от 100 до 199, парку Б – номера 200-299 и т.д.); стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 99 (причем везде соблюдается правило: с четной стороны – четная нумерация, а с нечетной - нечетная). Сигналам на схемах станций присваивают обозначения: Входным сигналам четным – букву Ч, нечетным – Н без индексов; для узловых, имеющих несколько подходов к станции, к индексу «Н» или «Ч» добавляют индекс (как правило, первую букву) направления, например НК, НТ или Чо, ЧС и т.д.; Выходным – те же буквы с индексом, соответствующим номеру пути – НI, Н3, ЧII, Ч6 и т.д. Задания для самостоятельного выполнения Произвести специализацию путей, расстановку и нумерацию входных и выходных светофоров на перегоне и на промежуточной станции, а также нумерацию путей и стрелочных переводов. Указать границы станции. Номер схемы станции выбирается по последней цифре шифра по таблице 1.6, а сама схема станции по рисунку 1.6. Таблица 1.6 - Номер схемы станции
С  хема станции 1 С  хема станции 2Схема станции 3  Схема станции 4  Схема станции 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
