Практические занятия. Практика. Практичне заняття 1 експлуатація паливних систем сеу
 Скачать 28.04 Kb.
|
|
ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ №1 «ЕКСПЛУАТАЦІЯ ПАЛИВНИХ СИСТЕМ СЕУ» 1.1 Призначення паливної системи - прийом палива до цистерн запасу несудновими засобами; - видача палива із цистерн запасу на берег і інші судна; - перекачування палива з одних цистерн в інші з метою зміни крену й діфференту; - заповнення відстійних цистерн; - сепарація дизельного палива й подача його у видаткові цистерни; - підготовка важкого палива, у тому числі підігрів, сепарація, фільтрація, гомогенізація, змішання з легким паливом, готування водопаливної емульсії, уведення в паливо присадок і т.д.; - подача палива з видаткових цистерн до ГД, ДГ, ДК; - спуск відстою з видаткових і відстійних цистерн і слив з піддонів у стічні цистерни брудного палива й масла; - відвід відходів сепарації в стічну цистерну брудного палива й масла; - перекачування брудного палива й масла зі стічних цистерн у збірну цистерну; - відкачка відстою води із цистерн брудного палива й масла в цистерну збору лляльних вод; - видалення із судна брудного палива й масла або змішання його з котловим паливом для спалювання у ВК. Структурно паливна система підрозділяється на підсистеми; - приймання й перекачування; - паливовопідготовки; - видаткової паливної системи, 1.2 Вимоги Морського Регістру Судноплавства до паливних систем Для перекачування палива повинне бути передбачене не менш двох насосів. У якості резервного насоса може бути використаний будь-який придатний насос, у тому числі насос сепаратора палива. На суднах валовою місткістю менш 500 т резервний насос не потрібно. На суднах з добовою витратою палива менш 1 т допускається встановлювати один ручний насос - довжині повітряних труб або спеціальному охолодному пристрої, які дозволяють знизити температуру вихідних пар до 60 °С або кінці повітряних труб вилучені від джерела запалення > 3м; - електричне встаткування неіскробезпечного виконання не розташовується в паровому просторі цистерн; - буде виключена можливість проникнення пар з верхньої частини цистерни й повітряного трубопроводу в МКВ; - закриті простори не будуть розташовуватися безпосередньо вище цих паливних цистерн, крім добре вентильованих коффердамів; - кінці повітряних труб будуть обладнані полум'япереривающими сітками. 1.3.3 Підготовка паливної системи до зупинки При одержанні з містка сигналу "Відбій" необхідно: - зупинити паливопідкачивальний насос; - закрити запірні клапани на паливних видаткових цистернах і паливному трубопроводі; - зупинити насос охолодження форсунок і закрити клапани на системі охолодження форсунок; - сепаратор можна зупинити після заповнення видаткових цистерн до верхнього рівня; - закрити арматури на приймалень і напірних ділянках системи; - перевірити стан арматур, КВП і усунути несправності; - очистити фільтри; - закрити ШЗК; - зробити ТО паливоперекачивальних і паливоподащих насосів відповідно до їхньої інструкції для експлуатації. ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ №2 «ЕКСПЛУАТАЦІЯ СИСТЕМ ЗМАЗУВАННЯ» 2.1 Призначення системи змазування Призначення (функції) системи: - приймання масла на судно; - подача масла із цистерн запасу в циркуляційний^-циркуляційні-стічно-циркуляційні ГД, змащення распредвалу ГД, циркуляційного змащення турбонагнітача ГД, напірну цистерну лубрикаторів для змащення циліндрів ГД, на змащення приводів ПНВТ і клапанів ГД, вузлів тертя ГД; - подача масла із цистерн запасу в картер або стічно-циркуляційні цистерни ДГ, УТГ; - подача масла із цистерн запасу в масляні цистерни турбоприводів вантажних і зачисних насосів, турбогенераторів; - подача масла із цистерн запасу в гравітаційні й стічно-циркуляційні цистерни системи змащення дейдвудних підшипників; - подача масла із цистерн запасу на змащення компресорів; - подача масла в роздавальні колонки; - подача масла на сепарацію; - злив відстою в цистерну брудного палива й масла; - злив відходів сепарації в цистерну брудного палива й масла; - перекачування відпрацьованого масла в цистерну відпрацьованого масла; - відкачка масла із судна; - відвід повітря з масляних систем; - відвід газів з картерів ДГ. Вимоги Морського Регістру Судноплавства до систем змащення При одному ГД повинне бути не менш двох ГМН (один резервний), один з них може мати привод від ГД; при двох і більш ГД повинен бути всього один резервний ГМН із незалежним приводом, який може забезпечувати кожною із ГД. Резервний насос можна замінити запасним, доступним до монтажу в суднових умовах. Об'єднання масляних систем ГД є предметом розгляду й додаткового узгодження із МРС. Масляні трубопроводи не повинні поєднуватися з іншими. Відбір масла із системи допускається тільки на САУ, САР і змащення головного упорного підшипника. Кожна система повинна мати АПС, що спрацьовує на: - падіння тиску масла; - мінімальний рівень масла в гравітаційній цистерні. ..2 Обслуговування під час роботи системи змазування ДВЗ При використанні системи змащення при роботі необхідно: - зробити відкриття арматур відповідно до інструкції; - підтримувати тиск і температуру масла в системах змащення дизеля, турбокомпресора, редуктора, гідромуфти, підшипників валопровода в рекомендованих інструкціями для експлуатації межах; - періодично контролювати рівень масла в картері, стічних і напірних цистернах, лубрикаторах, підшипниках валопровода й при необхідності додавати масло; - періодично або безупинно очищати циркуляційне масло сепаратором; - стежити за перепадом тиску до й послу фільтрів, вчасно очищати їх і при необхідності усувати несправності в роботі фільтрів; - періодично подавати змащення до вузлів, що змазуються в ручну, і поповнювати маслянки; - періодично або постійно ( при наявності спеціальних пристроїв) випускати повітря з масляних порожнин охолоджувачів масла й фільтрів; - періодично контролювати вступ масла в робочі циліндри, відсутність протічок з маслопідводящих труб; - не рідше одного разу на місяць перевіряти питома витрата циліндрового масла й розподіл його по крапках змащення; - періодично брати проби циркуляційного масла й контролювати його якість; - періодично контролювати роботу автоматичних пристроїв очищення фільтрів ..3 Підготовка системи змазування ДВЗ до зупинки При підготовці системи до зупинки необхідно: - при виведенні двигуна з дії циркуляційна масляна система продовжує працювати для рівномірного охолодження деталей двигуна; - у міру зниження температури масла на виході із двигуна необхідно зменшити подачу охолодної води на маслоохолоджувач до повного її припинення; - прокачивання системи можна припинити, коли різниця температур масла на вході у двигун і на виході з нього стане близькою до нуля; після чого циркуляційний масляний насос зупинити; - клапани на циркуляційній системі змащення закрити; - при виводі з дії системи або одного із трубопроводів після зупинки відповідного механізму необхідно: а) закрити арматури на приймалень і напірних ділянках; б) перевірити стан арматур, КВП, усунути несправності, очистити фільтри; в) поповнити циркуляційну цистерну; г) при виводі системи на тривалий час привести арматури у вихідне положення. ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ №3 «ЕКСПЛУАТАЦІЯ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ» 3.1 Призначення системи охолодження: - відвід теплоти від ГД; - відвід теплоти від допоміжного устаткування; - підведення теплоти до ОУ й іншому встаткуванню (ГД перед пуском, ДДГ підтримка в "гарячому" резерві і т.д.); - приймання й фільтрація забортної води; - продування кінгстонних ящиків улітку від забивання медузами, водоростями, брудом, узимку - від льоду; - забезпечення роботи льодових ящиків і ін. Структурно система охолодження підрозділяється на систему охолодження прісної води й систему охолодження забірної води. Системи охолодження АДГ виконуються автономно 3.2. Вимоги Морського Регістру судноплавства Системи водяного охолодження забортної й прісної води повинні мати крім основних - резервні насоси або один насос на обидві системи за умови не змішання середовищ. Для кожної системи один з насосів повинен мати незалежний привод. Подача резервних насосів повинна бути не менш чому в основні. При не менш двох ГД може бути один резервний насос із незалежним приводом. Резервний насос може не передбачатися, якщо на судні є запасний, доступний до монтажу в суднових умовах. 3.4.1 Заходу безпеки й протипожежного захисту При налагодженні, випробуваннях і експлуатації системи охолодження випливає: - ізоляцію трубопроводів тримати в справному стані; - шляхова арматури й КВП повинні бути справні й перевірятися у встановлений термін; - необхідно постійно стежити за стан фланцевих і штуцерних з'єднань і підвісок трубопроводів; - категорично забороняється робити ремонтні роботи на трубопроводах і арматурам, що перебувають під тиском; - до експлуатації системи допускаються особи, що повністю вивчили матеріальну частину й інструкції для експлуатації систем і встаткування. 3.4.2 Загальні спостереження й догляд: - підтримувати трубопроводи, арматури, механізми й апарати в стані постійної готовності до дії; - містити механізми, прилади й арматури в чистоті; - стежити за справністю трубопроводів, механізмів, апаратів, приладів і арматур, не допускаючи їх ушкодження й вчасно усувати виявлені несправності; - робити регулярний огляд і ремонт системи; - технічну експлуатацію механізмів і апаратів робити відповідно до інструкцій з їхньої експлуатації. 3.4.3 Підготовка системи водяного охолодження ДВЗ до роботи При підготовці системи водяного охолодження до роботи необхідно: - перевірити рівень води й при необхідності поповнити розширювальні цистерни охолодження циліндрів, поршнів і форсунок; - підготувати до роботи й при необхідності очистити фільтри; - підготувати до роботи охолоджувачі й підігрівники води; ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ №4 «ЕКСПЛУАТАЦІЯ СИСТЕМ СТИСНЕНОГО ПОВІТРЯ Й НАДДУВАННЯ ДИЗЕЛІВ» 4.1. Призначення системи стисненого повітря й наддування дизеля Підготовка, зберігання й подача пускового повітря до ГД, ДГ, ДК, на тифон, на господарчі потреби, у САУ; на станцію СЖБ, до стаціонарних пожежних піногенераторам багатокократної піни, на гідрофори систем питний, митьйової і санітарної забортної води й інші системи; на фекальні цистерни й системи очищення стічних і фекальних вод; на систему очищення лляльної і митьйової води танкерів, на продування аварійного викиду фреону, на продувку кінгстонів і кінгстонних ґрат, на пневмоінструмент, у майстерню паливної апаратури, для керування режимами експлуатації дизелів, а також їх пуску й зупинки зі ЦПУ. Для цих цілей необхідне стиснене повітря при різних тисках, ступені очищення й осушення. Призначення системи наддування й продувки дизеля: приймання, стиск, охолодження й подача наддувочного й продувного повітря циліндри дизеля у відповідності тактом його роботи. Це скоріше частина дизеля, чому обслуговуюча його система. 4.2. Вимоги Морського Регістру Cудноплавства до системи стисненого повітря. Система стисненого повітря повинна забезпечувати одночасний пуск і реверсування всіх ГД. Запас стисненого повітря повинен зберігатися не менш чим у двох повітряхоронителях і бути достатнім для не менш, чим дванадцять пусків поперемінно на передній і задній хід для кожного двигуна, підготовленого до дії, але не працюючого, і системи керування. 4.5. Технічна експлуатація систем пуску, наддування (продувки) 4.5.1. Забороняється експлуатація посудин під тиском у наступних випадках: - якщо відсутні або не працюють запобіжні клапани, що не дозволяють збільшити тиск вище припустимого; - при несправності манометрів або відсутності їх опломбування й неможливості визначення тиск іншими приладами; - якщо в балона будуть виявлені тріщини, спучені, значні пропуски в арматурах, пропуски у зварених швах, заклепувальних і болтових з'єднаннях; - при наявності механічних або корозійних ушкоджень. 4.5.2. Підготовка систем пуску, наддування (продувки) При підготовці пускової системи (рис. 4.1) необхідно: - підготувати до роботи й запустити компресор стисненого повітря; - поповнити балони повітрям до робочого тиску; - перевірити дія засобів дистанційного, а при наявності й автоматизованого керування компресорами; - плавно відкрити запірні клапани на трубопроводі від балонів до стопорного клапана дизеля й продути цей трубопровід при закритому стопором клапані дизеля; - для дизелів з електростартерним пуском перевірити напруга акумуляторних батарей і при необхідності зарядити їх.  де  – температура точки роси, °С; - температура в машиннім відділенні, °С;φ - відносна вологість повітря в машиннім відділенні, відсотки;  - надлишковий тиск продувного повітря перед повітроохолоджувачем, МПа.ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 5 «ЕКСПЛУАТАЦІЯ КОНДЕНСАТНО-ЖИВИЛЬНОЇ Й ПАРОВОЇ СИСТЕМИ ДОПОМІЖНОЇ КОТЕЛЬНОЇ УСТАНОВКИ» 5.1 Призначення конденсатно-живильної системи ДКУ Призначення системи: - прийом дистиляту до цистерн живильної води через палубну втулку з берега або спеціального судна; - подача дистиляту з опріснювальної установки (ОУ) у цистерни живильної й технічної води; - подача живильної води в котли через ІФ або повз них; - подача живильної води на сепаратор пари УК через ІФ або повз них; - підживлення теплого ящика; - подача живильної води в цистерни розширювальні, кислотного очищення ДК, УК і ОУ, мокрого зберігання ДК і УК, технічної води; - заповнення котлів живильною водою при тривалій бездіяльності з метою запобігання корозії внутрішніх порожнин; - відбір проб котлової води; - подача живильної води на стенд випробування форсунок, на завантаження ІФ, тиристорні перетворювачі, на солеміри, на обігрівачі барокамер водолазного комплексу, на насосно-акумуляторний блок; - на промивання КК; - викачка живильної води на верхню палубу; - подача живильної води на заповнення коффердамів й ін. 5.2 Вимоги Морського Регістру Судноплавства до системи живильної води Кожний головний або допоміжний котел або їх групи повинні мати не менш двох живильних насосів з незалежним приводом. Для невідповідальних ДК і УК (які можуть перебувати без води при обігріві вихлопними газами) може бути один живильний насос. 5.3 Параметри функціонування живильної системи Відповідно до вимог МРС на знак автоматизації AUT2 (до 2007 року А2) обов'язковими параметрами функціонування для конденсатно-живильної системи є: - тиск у деаераторі; - рівень води в деаераторі; - рівень води в конденсаторі; - тиск води за конденсатними насосами; - солоність конденсату за конденсатором; - тиск живильної води за живильним насосом; - солоність живильної води за живильним насосом. Загальні вказівки: - клінкети, що відключають ремонтовану ділянку, опломбувати в закритім положенні й вивісити таблицю «Не торкати! Небезпечно для життя!»; - дотримувати вказівок по технічному використанню; - робити огляди по регламентній системі ТО; - негайно усувати виявлені несправності. Таблиця 5.1 - Контрольовані параметри функціонування, місця вимірів, індикація в ЦПУ й види автоматичного захисту
5.6.4 3 Обслуговування в дії: - періодично необхідно контролювати справну дію системи; - перевіряти арматури й фланцеві з'єднання труб для виявлення пропусків пари; - перевіряти справність ручних приводів і сервомоторів клапанів. 5.6.4.4 Вимикання паропроводів При вимиканні паропроводів або його ділянки: - закривається роз'єднувальний клапан; - відкривається клапан продувки паропроводу; - закривається стопорний клапан на турбіну або клапан на споживач пари; - після зниження тиску в паропроводі до атмосферного включають клапан на конденсатний горщик і закривають клапан продування; - оглядають паропровід і усувають нещільності. Лабораторні |