Практика 13. Практика 13. Введение в техническую эксплуатацию дорожностроительных машин

• Название: Практика 13. Введение в техническую эксплуатацию дорожностроительных машин
• Дата: 23.04.2022
• Размер: 125.55 Kb.
• Имя файла: Практика 13.docx
• Тип: Документы; #491858

Практика 13. ВВЕДЕНИЕ В ТЕХНИЧЕСКУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Удовлетворение потребностей строительного комплекса в средствах механизации должно осуществляться не только за счет увеличения числа выпускаемых машин, а, главным образом, за счет повышения качества и эффективности их использования. Производители строительных, дорожных и коммунальных машин (СДКМ) и их комплектующих изделий, предприятия, осуществляющие капитальный ремонт машин, должны самостоятельно разрабатывать системыфирменногообслуживанияитехническогосервиса,что дает им возможность к адаптации на рынке машин и услуг, а также помогает решить проблемы сбыла продукции и повышения ее качества.

1. Общие положения, основные понятия, термины и определения

Под термином «фирменноеобслуживание» подразумевается сопровождение выпущенной машины фирмой-изготовителем на всех этапах ее существования, то есть осуществление:

• 
  предпродажнойподготовкимашины;
  
• 
  продажимашины;
  
• 
  гарантийногоипослегарантийногообслуживаниямашины;
  
• 
  списанияразбраковкииутилизациимашиныиеесоставныхчастей.
  

Фирменныйметодтехническогообслуживания(фирменноеобслуживание)—это выполнение технического обслуживания машины предприятием-изготовителем.

Фирменный метод ремонта (фирменный ремонт) — это выполнение ремонта предприятием-изготовителем.

В зависимости от характера деятельности предприятия, осуществляющего использование машин по назначению, их техническаяэксплуатацияможет осуществляться либо в рамках производственной структуры, поддерживающей СДКМ в исправном, работоспособном состоянии, либо независимым хозяйствующим субъектом, который оказывает платные услуги владельцам машин любых форм собственности, то есть сервиснойсистемой.

Сервисную систему можно рассматривать как совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению и эффективному использованию СДКМ, обеспечению их работоспособности, производственной, дорожной и экологической безопасности в течение всего срока службы.

Сервисное обслуживание СДКМ может включать в себя следующие основные виды работ и услуг:

• 
  подбор и поставки машин, комплектующих изделий, оборудования, запасных частей и материалов;
  
• 
  предпродажную подготовку, гарантийное техническое обслуживание и гарантийный ремонт;
  
• 
  очистку, заправку эксплуатационными материалами, мойку, постановку машины на хранение (снятие машины с хранения);
  
• 
  ТО и эксплуатационный ремонт;
  
• 
  осмотр и инструментальный технический контроль (техническая диагностика машины);
  
• 
  капитальный ремонт машины (ее основных агрегатов);
  
• 
  оснащение машины дополнительным оборудованием, тюнинг, переоборудование машины и ее модернизацию;
  
• 
  сбор, разбраковку и утилизацию агрегатов ремонтного фонда, сбор использованных эксплуатационных материалов и отказавших изделий;
  
• 
  информационное обеспечение производителей и владельцев машин;
  
• 
  консультации и обучение персонала предприятий, организаций, предпринимателей, физических лиц - владельцев машин.
  

Технический сервис СДКМ в системе сервисного обслуживания — это целенаправленная деятельность юридических или физических лиц, не являющихся потребителями машин, по обеспечению эффективной и безопасной их технической эксплуатации. Это означает, что коммерческая структура, обладающая статусом физического или юридического лица и не являющаяся потребителем (владельцем) техники, может на основании договора самостоятельно или совместно с ним проводить за определенную плату предпродажнуюподготовку,транспортирование,хранение,техническоеобслуживаниеи ремонтмашин.

В нормативно-технической литературе понятие эксплуатацияопределяется как «стадияжизненногоциклаизделия,накоторойреализуется, поддерживается и восстанавливается его качество». При этом под изделием понимается любой вид техники, в том числе ДСМ, которые изготавливаются и используются не только в строительном комплексе, но и в других различных отраслях экономики, а также коммунальном хозяйстве. Процесс эксплуатации СДКМ включает в себя в общем случае использованиемашиныпоназначению,еетранспортирование,хранение,техническоеобслуживаниеи ремонт.

В руководящих указаниях международной организации по стандартизации ИСО устанавливаются 12 этапов типового жизненного цикла продукции (изделия). В перечень этапов жизненного цикла продукции (изделия) входят:

• 
  маркетинг (поиск и изучение рынка сбыла продукции, изделия);
  
• 
  разработка технических требований на изготовление и проектирование (изделия);
  
• 
  материально-техническое снабжение;
  
• 
  подготовка и разработка производственных процессов (изготовления продукции, изделия);
  
• 
  производство (изделия);
  
• 
  контроль, проведение испытаний и обследований (продукции, изделия);
  
• 
  упаковка и хранение (продукции, изделия);
  
• 
  реализация (продукции, изделия);
  
• 
  монтаж и эксплуатация (изделия);
  
• 
  послепродажный надзор (продукции, изделия);
  
• 
  техническая помощь в обслуживании (изделия);
  
• 
  утилизация после использования (изделия).
  

2. Свойства и основные показатели надежности машин

Надежность—это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

Повреждения и отказы машины, классификация отказов

Состояния технического объекта (машины) классифицируют по соответствию его требованиям технической документации и по способности выполнять заданные функции. В первом случае различают исправное состояние и неисправное состояние, а во втором — работоспособное состояние и неработоспособное состояние.

Состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации, называется исправнымсостоянием.

Неисправное состояние — это состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований. Работоспособный объект в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям нормативно-технической документации, выполнение которых обеспечивает применение объекта по назначению, то есть значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям.

Таким образом, работоспособный объект может быть неисправным, например, если он не удовлетворяет эстетическим требованиям, причем ухудшение внешнего вида объекта не препятствует его применению по назначению.

Неработоспособное состояние определяется несоответствием хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Частным случаем неработоспособного состояния является предельноесостояние,при котором дальнейшая эксплуатация объекта недопустима или нецелесообразна либо восстановление работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно. Переход объекта в предельное состояние влечет за собой временное или окончательное прекращение эксплуатации объекта, то есть объект должен быть выведен из эксплуатации, направлен в ремонт или списан. Критерии предельного состояния устанавливают в нормативно-технической документации.

Повреждение—это событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.

Отказ—это событие, заключающееся в нарушении работоспособного состоянии объекта.

Критерии повреждений и отказов устанавливают в нормативно- технической и (или) конструкторской документации.

Различают ресурсный отказ и сбой. К ресурсному относят отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния. К сбою относят самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора машины.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Системы технической эксплуатации дорожно-строительных машин в организациях и на предприятиях отрасли представляет собой комплекс взаимосвязанных организационных, технических, материальных, экономических и социальных мероприятий. Перечисленные мероприятия реализуются с целью поддержания парка машин в исправном техническом состоянии при условиях рационального использовании материальных и трудовых ресурсов, обеспечения нормативных требований производственной и экологической безопасности и нормированных условиях труда обслуживающего персонала.

К основным нормативным документам, которые регламентируют требования к организации технической эксплуатации ДСМ, относятся национальные (государственные) стандарты и правила ЕЭК ООН, касающиеся безопасности использования машин и экологической безопасности, а также устанавливающие технические регламенты и нормы периодичности, трудоемкости, содержания и объемов, технологических методов ТО и ремонта машин.

1. Допуск машины к эксплуатации, испытания, эксплуатационная обкатка и списание машин

Техническую эксплуатацию ДСМ, технологических и коммунальных машин, а также технологического автотранспорта осуществляют в соответствии с рекомендациями ГОСТ 25646-95 «Эксплуатация строительных машин. Общие требования». В дорожном строительстве и системе эксплуатации автомобильных дорог разработаны и рекомендованы к использованию ведомственные строительные нормы ВСН 36-90 «Указания по эксплуатации дорожно-строительных машин». Перечисленные нормативные документы определяют основные правила эксплуатации машины, начиная с ее приемки и заканчивая списанием, разбраковкой и утилизацией непригодных к дальнейшему использованию составных частей.

Допуску машины к эксплуатации предшествуют:

• 
  предпродажная подготовка машины и ее технологическое обслуживание;
  
• 
  проверка комплектности, технического состояния и приемка машины в период ее предпродажной подготовки и в момент продажи потребителю;
  
• 
  консервация основных агрегатов и частичная разборка (в случае необходимости) перед транспортированием машины на станцию разгрузки;
  
• 
  приемка машины после ее транспортирования у представителя железной дороги на станции разгрузки;
  
• 
  транспортировка (буксировка) машины со станции разгрузки в строительную организацию (на предприятие);
  
• 
  расконсервация машины;
  
• 
  сборка (монтаж) машины;
  
• 
  пуск машины, ее опробование и регулирование агрегатов и составных частей;
  
• 
  эксплуатационная обкатка перед использованием по прямому назначению с неполной нагрузкой рабочего оборудования;
  
• 
  проверка наличия и правильного оформления эксплуатационной документации машины, ее комплектности, а также технического состояния во время пуска, опробования, в ходе эксплуатационной обкатки и ТО, выполняемые при эксплуатационной обкатке.
  

Новыемашиныпоступают в строительные организации (на предприятия) с предприятий-изготовителей после их предпродажной подготовки. Машины от других организаций и ремонтных предприятий поступают по фактическому техническому состоянию или после выполненных текущего или капитального ремонтов соответственно. Их доставка может осуществляться по железной дороге, путем транспортирования на большегрузных прицепах или буксировки, а также своим ходом. Машину на станции разгрузки принимает представитель строительной организации (предприятия) в присутствии представителя железной дороги или представителя производителя машины (представителя ремонтного предприятия). В ходе приемки на станции разгрузки проверяется наличие положенной транспортной и эксплуатационной документации, комплектность машины, наличие всех погрузочных мест и целостность их упаковки.

Все новые машины, которые поступают на предприятия или в строительные организации любой формы собственности, должны быть приняты в эксплуатацию только составом комиссии с обязательным составлением акта технического состояния или акта приемки-передачи основных средств (по установленной форме). По прибытии машины в организацию (на предприятие) ее собирают, в случае если машина подлежала разборке при транспортировании, проводят необходимое техническое обслуживание (расконсервируют двигатель и проводят ТО-2), а также опробование, в том числе:

• 
  внешний осмотр;
  
• 
  проверку наличия и правильного оформления всей эксплуатационной документации машины;
  
• 
  проверку укомплектованности ЗИП и комплектности машины, а также наличия необходимых пломб в соответствии с их перечнем, изложенным в эксплуатационных документах (паспорте или формуляре);
  
• 
  проверку работоспособности пуском силовой установки и рабочего оборудования;
  
• 
  проверку исправности в процессе работы без нагрузки (пробегом).
  

При внешнем осмотре определяют надежность крепления отдельных составных частей и их принадлежность предприятию-изготовителю в соответствии с записями в эксплуатационной документации (рис. 16.1). Пря этом проверяют соответствие номера машины, ее составных частей

учетным записям в паспорте (формуляре). Требования к проверке комплектности изложены в руководстве по эксплуатации машины.

При сдаче машины в капитальный ремонт на ремонтное предприятие номерной знак оставляют в строительной организации (на предприятии) и после ремонта устанавливают на ту же машину.

Грузоподъемныемашинырегистрируютв инспекции Госгортехнадзора. Регистрации подлежат:

• 
  стреловые и башенные краны;
  
• 
  стреловые краны на автомобильной базе;
  
• 
  самоходные краны на пневмоколесном или гусеничном ходу;
  
• 
  прицепные краны;
  
• 
  краны-экскаваторы грузоподъемностью более 1 т;
  
• 
  кран-балки грузоподъемностью более 1 т;
  
• 
  мостовые и козловые краны;
  
• 
  краны других типов грузоподъемностью более 10 т.
  

Рис. 16.1. Места размещения информации о принадлежности машины и ее составных частей предприятию-производителю: а – сведения о машине (наименование, торговая марка предприятия-производителя, заводской номер машины и ее основные характеристики); б — «фирменная» табличка на двигателе (А — тип двигателя, В — номер двигателя, С — размещение «фирменной» таблички на двигателе, Д — номер, выбитый на картере двигателя)