СЭУ КОНТРОЛЬНАЯ. Правила пожарной безопасности на судах

• Название: Правила пожарной безопасности на судах
• Дата: 30.04.2023
• Размер: 0.94 Mb.
• Имя файла: СЭУ КОНТРОЛЬНАЯ.docx
• Тип: Правила; #1098719

Вопросы:

1.Требования РРР к обеспечению пожаробезопасности на судах речного флота

2.Регулировка система газораспределения судового дизеля.

3.Неисправности ,при которых запрещается запуск дизеля.

1.Требования РРР к обеспечению пожаробезопасности на судах речного флота

Правила пожарной безопасности на судах

Обеспечить пожарную безопасность на водном транспорте любого назначения очень важно. Каждое судно имеет не менее десяти смежных помещений с разной степенью пожароопасности, в материалах судна и отсеков есть горючие вещества. Эвакуация людей затрудняется, поскольку пути вывода ограничены. При пожаре тепло очень быстро перекидывается на смежные помещения из-за наличия легко нагревающихся элементов в сооружении (например, пластмассы) и высокой теплопроводности металлических конструкций.

Самые распространенные причины возникновения пожара на судне:

• 
   нарушение правил пожарной безопасности (курение в неустановленных местах, неаккуратное обращение с электроприборами и огнем);
  
• 
   повреждения проводки или электрических устройств;
  
• 
   наличие большого количества легковоспламеняющихся материалов;
  
• 
   несоблюдение правил по проведению огнеопасных работ (сварка и другие действия, связанные с открытым огнем);
  
• 
   разбрызгивание топлива на горячие поверхности механизмов;
  
• 
   возникновение искр при работе котлов, печей и ударах;
  
• 
   попадание разрядов статического и атмосферного электричества.
  

Ответственным за обеспечение ПБ судна и его оснащение противопожарными и сигнальными приборами является владелец транспорта. За противопожарную безопасность судна, находящегося в плавании, отвечает капитан. Если судно нуждается в восстановлении, то все обязательства ложатся на ремонтную организацию.

Правила пожарной безопасности на судах морского флота

Первым, главным, мероприятием является проведение детального инструктажа персонала и работников судна. В том случае, если водный транспорт служит для перевозки пассажиров, то в течение суток после отплытия они тоже должны ознакомиться с правилами пожарной безопасности, изучить места размещения спасательных устройств на судне, а также проработать правила пользования средствами спасения на воде.

Противопожарная подготовка на судне является обязательной для всех членов экипажа и включает в себя изучение:

• 
   конструкции судна;
  
• 
   схем противопожарной защиты;
  
• 
   организации тушения пожара;
  
• 
   средств пожаротушения и правил их использования;
  
• 
   точек сбора членов экипажа;
  
• 
   личных мер безопасности.
  

Для членов экипажа периодически устраиваются практические учения.

Наиболее посещаемые места должны быть оборудованы стендами, изображающими:

• 
   расположение огнестойких и огнезадерживающих конструкций;
  
• 
   схему размещения пунктов управления противопожарными средствами;
  
• 
   помещения, оборудованные системой пожарной сигнализации;
  
• 
   пути эвакуации и средства доступа в разные помещения;
  
• 
   помещения, оснащенные стационарными системами пожаротушения, устройства управления ими, местонахождение пожарных кранов;
  
• 
   системы вентиляции и всех ее элементов;
  
• 
   мест хранения инструкций по техобслуживанию и использованию всех противопожарных средств.
  

На судне должны формироваться специальные группы людей, находящиеся на стационарных контрольных постах. Их функции – разведка пожара, герметизация помещений, эвакуация людей и т. д.
Обязательно наличие на судне центрального поста, на котором установлены:

• 
   система оповещения и обнаружения пожара постоянного использования;
  
• 
   автоматическая дождевальная система тушения пожара;
  
• 
   панель индикации противопожарных и водонепроницаемых дверей;
  
• 
   система управления открытием/закрытия водонепроницаемых дверей и закрытия противопожарных дверей;
  
• 
   вентиляторы;
  
• 
   система сигнализации и связи;
  
• 
   микрофон системы громкоговорящей связи.
  

Противопожарная система должна быть оснащена тревожным сигналом оповещения, представляющим собой непрерывный громкий звонок длительностью 25 – 30 сек, который дублируется посредством громкоговорителей.

Мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность судов:

• 
   конструирование судов согласно установленным правилам;
  
• 
   снабжение судов противопожарным оборудованием и другими средствами;
  
• 
   хранение противопожарной техники в специальных местах с открытым доступом (пожарные посты), работоспособность и полная исправность оборудования;
  
• 
   выполнение всех правил и требований членами экипажа;
  
• 
   соблюдение противопожарного режима на судне;
  
• 
   знание и четкое следование специальным требованиям при перевозке грузов, погрузочным / разгрузочным и другим работам.
  

Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта

Правила пожарной безопасности должны знать и выполнять все владельцы судов и члены экипажа. Для этого проводится обучение всех присутствующих на судне по разным направлениям, и четыре вида инструктажа: вводный, первичный, повторный и внеплановый. Перевозка веществ и материалов высоких классов пожаро- и взрывоопасности предусматривает изучение членами экипажа дополнительных правил.

Организация мероприятий по обеспечению на судах противопожарного режима, а также следование установленным правилам пожарной безопасности при протекании технологических процессов в периоды работы, ремонта или отстоя судна, должна выполняться специальными службами судовладельца, судоремонтных предприятий или порта. Если такой службы нет, данные функции исполняет технический персонал со специальной подготовкой.

Каждое судно должно иметь места (машинное отделение, рулевая рубка, коридоры жилых помещений, палубы), оснащенное плакатами со схемами:

• 
   позиций управления средствами пожаротушения;
  
• 
   размещения пожарных кранов и оборудования;
  
• 
   путей эвакуации;
  
• 
   точек удаленного закрытия трубопроводов топливных емкостей;
  
• 
   помещений, оборудованных стационарными системами пожаротушения.
  

Места, отведенные для курения, должны обеспечиваться металлическими урнами с водой табличками с соответствующими надписями.

На судах внутреннего водного пользования запрещается:

• 
   использовать открытый огонь;
  
• 
   курить, если это не специально отведенные места;
  
• 
   применять непредусмотренные правилами электроприборы;
  
• 
   хранить горючие жидкости или склонные к воспламенению материалы в открытых бутылках, лаки и краски – вне малярных кладовых, самовоспламеняющиеся материалы – ворохом или связанными;
  
• 
   сушить около отопительных электроприборов вещи;
  
• 
   делать барьеры на проходах и доступах к средствам пожаротушения.
  

Правила пожарной безопасности на судах речного флота

Ответственность за оснащение судна лежит на его владельце, а за пожарную безопасность во время эксплуатации – на капитане или командире.

Пожарная безопасность на речных судах гарантируется выполнением следующих требований:

• 
   прохождением всеми членами экипажа первичного инструктажа в соответствующей организации и последующих – на рабочем месте;
  
• 
   проведением ежегодного повторного инструктажа;
  
• 
   проведением разъяснительной работы с членами экипажа по вопросам пожарной безопасности;
  
• 
   соблюдением правил пожарной безопасности;
  
• 
   регулярной проверкой, направленной на определение наличия пожарного оборудования и степени готовности его рабочего состояния;
  
• 
   подготовкой и, в случае необходимости, выполнением вспомогательных мероприятий по укреплению пожарной безопасности судна;
  
• 
   оформлением графика дежурств по пожарной тревоге, подготовкой карточек, вывешиваемых в каюте каждого члена экипажа, с обязанностями в случае пожара.
  

2 .Регулировка система газораспределения судового дизеля.

Для осуществления в двигателях рабочих циклов, непрерывно следующих один за другим, необходимо в определенные моменты подавать в рабочий цилиндр свежий заряд и удалять из него отработавшие газы.

Эти функции выполняют органы газораспределения. В четырехтактных двигателях газораспре­деление состоит из клапанов (впуск­ных и выпускных), клапанных рыча­гов и толкателей, распределительного вала с сидящими на нем кулачковыми шайбами, передаточных зубчатых колес и промежуточных валов. В боль­шинстве двухтактных двигателей органами газораспределения явля­ются окна в цилиндровой втулке (вы­пускные и продувочные), закрытие и открытие которых производится поршнем. Могут применяться вспо­могательные клапаны, расположен­ные по пути воздуха к каким-либо окнам, или же клапаны в крышке цилиндра, заменяющие собой выпуск­ные окна. При наличии клапана в крышке двухтактный двигатель должен быть снабжен и соответствую­щим клапанным приводом.

Общее понятие о работе клапанов было дано выше. Они работают в условиях периодической ударной нагрузки, а также высоких темпера­тур (особенно выпускные клапаны). Поэтому обычно клапаны отковыва­ются из высококачественной жаро­упорной стали (хромоникелевой, вольфрамовой, ванадиевой и др.).

На рис.1 представлен впускной клапан в собранном виде, вставленный в цилиндровую крышку. Он состоит из корпуса 11 с направляющей втулкой 4, штока 3 с тарел­кой 1, гнезда 13 и пружины 10. При такой конструкции клапан в соб­ранном виде вставляется в отверстие крышки 12 и крепится к ней при помощи фланца и шпилек.

Клапаны открываются внутрь рабочих цилиндров. Этим дости­гается большая плотность клапанов, прижимаемых рабочими газами. Гнезда для возможности замены в случае коробления иногда выполняют отдельно от корпуса клапана. Съемное гнездо прижи­мается корпусом к кольцевому выступу крышки цилиндра.

Особенностью указанного на рис.1 клапана является наличие козырька 2, назначение которого для бескомпрессорного дизеля рассматривалось выше. Козырек может быть установлен в наивыгоднейшее положение даже во время работы двигателя следующим образом: отпускается гайка 9, приподнимается рычажок 8 и шток клапана поворачивается ключом за квадрат на его конце. По дости­жении требуемого положения рычажок 8 опускается и прижимается гайкой 9; клапан более не может повернуться, так как рычажок своим хвостом 7 входит в выточку в рычаге 6, открывающем клапан при работе дизеля.

Для облегчения выемки клапанов иногда применяются отжимные винты 5, которые, будучи ввинчены во фланец со сквозным отвер­стием, упираются в верхнее днище крышки и отжимают клапанный корпус.

В ыпускной клапан по своей конструкции мало чем обличается от впускного. Высокая температура отработавших газов, с которыми соприкасается выпускной клапан, вызывает коробление тарелки с плоским основанием. Поэтому нижнее основание выхлопного кла­пана выполняется утолщенным посредине с утонением к краям. В маломощных двигателях тарелка клапанов изготовляется заодно со шпинделем. В больших двигателях тарелки клапанов иногда изго­товляют отдельно от шпинделя. Тарелка может, например, навинчи­ваться на шпиндель, после чего последний расклепывается. Для устранения прогорания выпускных клапанов может быть применено водяное охлаждение корпуса, а в некоторых случаях и самих выпу­скных клапанов рис.2.

Обычно в цилиндре устанавливаются два клапана — впускной и выпускной. У быстроходных двигателей устанавливаются для увеличения суммарного проходного сечения обычно по два впускных и выпускных клапана. В некоторых двигателях клапаны попеременно служат для впуска и выпуска. Это хотя и усложняет конструкцию клапанов и их привод, но облегчает условия работы клапанов вслед­ствие периодического охлаждения их засасываемым воздухом; кроме того, обдуваемое гнездо очищается от нагара.

У некоторых двухтактных двигателей требуется установка кла­пана, регулирующего подачу продувочного воздуха. Это автомати­чески действующий пластинчатый клапан (рис.3), состоящий из чугунного корпуса, который крепится шпильками к цилиндру в ресивере 1, чугунных или бронзовых фигурных коробок 2, стянутых двумя крышками 3 и болтами. На рис.3 справа показана нижняя часть клапана. Каждая коробка имеет пластинчатый диск 4. Действие клапана основано па разности давлении в цилиндре и ресивере. Когда давление в цилиндре меньше, чем в ресивере, пластинчатые диски приподымаются; когда же давление в цилиндре превзойдет давление продувочного воздуха или когда поршень закроет про­дувочные окна, диски опустятся на свои гнезда фигурных коро­бок и ресивер будет разобщен от цилиндра.

Для нормальной работы дви­гателя моменты открытия и за­крытия клапанов, окон, дей­ствия приборов зажигания или топливо подач и, иначе — фазы газораспределения, устанавливают таким образом, чтобы обеспечить наилучшую очистку цилиндра от продуктов сгорания и наиболее полное за­полнение его свежим зарядом. Взаимосвязь между фазами (мо­ментами) газораспределения обычно для наглядности изображается спирально построенной круговой диаграммой. Она представляет собой графи­ческое изображение пути оси шейки мотыля с показом тех положений радиуса мотыля, ко­торыми характеризуются фазы газораспределения. Отсчет уг­лов поворота мотыля производят от или до ближайшей мертвой точки.

На рис.4 дана круговая диаграмма четырехтактного ди­зеля.

а) Открытие впускного кла­пана (О. вп.) устанавливают с опережением, т. е. до прихода поршня в в.м.т. Это делается для того, чтобы к началу хода поршня вниз клапан был уже достаточно открыт и не создавал боль­шого сопротивления проходу всасываемого воздуха. На круговой диаграмме видно, что начало впуска воздуха совпадает с концом выпуска отработавших газов, при котором, как говорилось, эти газы своей инерцией создают некоторое разрежение над поршнем. Поэтому начавший открываться еще до прихода поршня в в. м. т. впускной клапан создает условие для частичного подсоса воздуха, который несколько продувает пространство над поршнем, умень­шая количество остаточных газов, а следовательно, обеспечивая луч­шее наполнение цилиндра свежим воздухом.

Опережение впуска устанавливается от 5 до 30° пово­рота мотыля до в. м. т. (угол а на диаграмме).

б) Закрытие впускного клапана (3. вп.) делается с запаздыванием, т. е. после прохода поршнем н. м. т. Нужно это для того, чтобы к концу всасывающего хода поршня кла­пан был достаточно открыт и не создавал большого сопротивления проходу воздуха в цилиндр. По­мимо этого, к концу хода всасы­вания и в начале хода сжатия дав­ление в цилиндре продолжает быть меньше атмосферного, почему за­полнение цилиндра воздухом про­должается и тогда, когда поршень начнет уже двигаться вверх. Таким образом, при запаздывании закрытия впускного клапана в цилиндр может поступать дополни­тельная порция воздуха, чему также способствует инерция воздуха во всасывающей трубе. Угол запаздывания ? впускного клапана составляет 18—50° после н. м. т.

в)  Подача форсункой распыленного топлива в цилиндр двигателя (О. Ф.) производится с опережением, т.е. до в.м.т., с учетом периода задержки воспламенения. Предварение начала впрыскивания регулируется с таким расчетом, чтобы сгорание развивалось к моменту прохода поршнем в.м.т. Слишком большое предварение впрыска может вызвать начало интенсивного сгорания ранее прихода поршня в в.м.т., что вызовет преждевременное резкое повышение давления, а чрезмерно малое предварение впрыска может вызвать слишком позднее начало сгорания, что снизит эффективность рабочего хода. Угол опережения впрыска ? топлива подбирается опытным путем и находится примерно в пределах 15—30° до в. м. т.

г) Открытие выпускного клапана (О. вып.) назначается до прихода поршня в н. м. т. Это опережение выпуска составляет ? ? = 40 ? 60° поворота мотыля до н.м.т. Делается это для того, чтобы к началу хода выпуска (с н.м.т.) давление в цилиндре успело почти урав­няться с атмосферным и открытие клапана уже было бы полным. Этим предотвращается создание слишком большого противодавления при выталкивающем ходе поршня. В конечном счете, опережение открытия выпускного клапана имеет целью уменьшить работу, затра­чиваемую па выталкивание отработавших газов из цилиндра.

д) Закрытие выпускного клапана (3. вып.) обычно делают с запаздыванием, т. е. после прохождения поршнем в. м. т. Это осуществляют для того, чтобы в конце выпуска открытие клапана было еще достаточным и не создавало большого сопротивления выпуску. Однако запаздывание закрытия является не столь важным, как опережение открытия выпускного клапана. Объясняется это тем, что к моменту прихода поршня в в. м. т. скорость его быстро замедляется, а газы в выхлопной трубе продолжают по инерции двигаться со столь большой скоростью, что в пространстве над поршнем может полу­читься даже разрежение; таким образом создаются благоприятные условия для очистки цилиндра от отработавших газов.

Угол запаздывания ? берется 0—25° после в.м.т. Закрывать выхлопной клапан ранее прихода поршня в в.м.т. нельзя, так как при этом получится сжатие остатках отработавших газов и они устре­мятся в открывающийся в это время впускной клапан.

Все фазы газораспределения не могут быть одинаковыми для всех типов двигателей. Они подбираются опытным путем и зависят главным образом от быстроходности двигателей, величины проход­ного сечения клапанов и объема рабочего цилиндра. Все углы опе­режения и запаздывания, открытия и закрытия клапанов, вообще говоря, берутся тем больше, чем быстроходнее двигатель и чем меньше сечение клапанов.

Круговая диаграмма газовых и карбюраторных двигателей (а следовательно, и фазы их газораспределения) в основном сходна с только что рассмотренной. Однако момент начала открытия впу­скного окна может здесь происходить с запаздыванием (за в.м.т.). Объясняется это тем, что при наличии опережения открытия впуск­ного клапана начало его открытия совпадает с движением поршня к в.м.т. В случае ненормального состава смеси, или если двигатель быстроходный, процесс догорания иногда продолжается и в период выпуска; пламя догорания через начавшийся открываться с опере­жением впускной клапан попадает в трубопровод горючего газа, или смесительный клапан, или в кар­бюратор и вызывает взрыв, мо­гущий произвести разрушения.

К роме этого отличия, в круго­вой диаграмме указанных двига­телей вместо момента начала дей­ствия форсунки будет указан мо­мент зажигания смеси.

Фазы газораспределения двух­тактных двигателей могут также быть изображены на круговой диа­грамме. Они зависят от принятого типа продувки и расположения окон.

На рис.5 дана примерная круговая диаграмма двухтактного дизеля без наддува. Здесь начало подачи топлива осуществлено с опережением на 17° поворота мо­тыля до прихода поршня в в. м. т.. За 68° до н. м. т. поршень, дви­гаясь вниз, открывает выпускные окна, и расширившийся отработавший газ начинает выпускаться; продолжающий опускаться поршень на 52° до п. м. т. открывает впускные (продувочные) окна, и происходит продувка с заполне­нием цилиндра свежим воздухом. При движении поршня вверх впускные окна закрываются через 52° после п. м. т., выпускные — через 68° после и. м. т.

Клапаны газораспределения получают движение от привода. Основной частью приводного механизма является распределительный вал, на котором закреплены шайбы с выступами — кулаки. Работа распределительного вала основана на периоди­ческом воздействии на клапаны посредством качающихся рычагов или толкающих штанг.



На рис.6 дан один из вариантов взаимосвязи распределитель­ного вала с клапаном. При вращении распределительного вала 1 сидящий жестко па нем кулак 2 своим выступом 3 набегает на ролик 4 двуплечего рычага 5; вследствие этого ролик приподнимается, а другой конец рычага опускается на шток клапана и, преодолевая натяжение пружины 6, открывает клапан. При дальнейшем повороте распределительного вала ролик сходит с выступа кулака, правый конец рычага опустится, а левый поднимается, и под действием пру­жины клапан закроется. Ось рычага крепится в кронштейнах крышки цилиндра и смазывается через специальное отверстие. Число оборотов всякого распределительного вала четырехтакт­ных двигателей должно быть вдвое меньше, чем коленчатого, так как цикл осуществляется за два оборота коленчатого вала. У двухтакт­ных двигателей, имеющих выпускные клапаны в крышках цилин­дров, число оборотов распределительного вала должно быть равно числу оборотов коленчатого вала, так как цикл соответствует одному обороту этого вала.

В дизелях распределительный вал приводит также топливные насосы, что значительно увеличивает нагрузку на вал. Для удобства монтажа распределительный вал часто изготовляют разъемным. Материалом обычно служит сталь, идущая на изготовление колен­чатого вала.

Кулачки на распределительном валу должны устанавливаться соответственно расположению клапанов. Количество их для четырехтактных двигателей должно быть равным числу клапанов: впускных, выпускных, форсуночных (у компрессорных дизелей) и числу при­водов топливных насосов (у бескомпрессорных дизелей). Кулаки
(рис.7, а) на распределительный вал насаживаются на шпонках, а для предотвращения осевого смещения имеют установочные болты. Кулачки отковывают из малоуглеродистой стали и после механиче­ской обработки подвергают поверхностной закалке для повышения износоустойчивости.

В крупных тихоходных двигателях кулаки изготовляют из отбеленного чугуна. Иногда (у быстроходных дви­гателей) кулаки отковываются вместе с распределительным ва­лом, составляя с ним одно целое.

Профиль выступающей части кулака зависит от необходимых фаз газораспределения, передаточного числа клапанного привода и делается по специальному расчету. Высота выступа кулака должна соответствовать величине хода клапана с учетом соотношения плеч рычага. Чаще всего выступы делаются как одно целое с цилиндри­ческой частью кулака, но иногда, например, для привода форсунки компрессорного дизеля или топливного насоса некоторых бескомпрессорных дизелей, выступы делаются съемными (рис.7, б).

В зависимости от расположения распределительного вала и конструкции двигателя передача движения к клапанам может осуществляться от рычагов или, при низком расположении распределитель­ного вала, от рычагов с толкателями (рис.8). Рычаги изготовляются из стали или чугуна и в сечении чаще всего имеют двутавровую форму.

В некоторых двигателях с клапанами, открывающимися вверх, толкателями служат штоки, являющиеся продолжением стержня клапана и опирающиеся на кулаки распределительного вала (рис.9).

С ам распределительный вал при­водится в движение от коленчатого вала различными способами в зави­симости от конструкции двигателя, его мощности, числа оборотов, места расположения распредели­тельного вала и пр. Чаще всего привод распределительного вала осуществляется посредством ше­стеренчатой передачи, размещен­ной в торцовой части двигателя. Высокая техника обработки зубчатых колес в последнее время позво­лила значительно повысить коэффициент полезного действия зубчатых передач. На рис.10 показано расположение приводных шестерен распределительного вала у четырехтактного дизеля. На коленчатом валу жестко сидит шестерня 1, соединенная с большой передаточной шестерней 3, вращающейся на оси 2, закрепленной при помощи фланца к цилиндровому блоку. К этой шестерене бол­тами 4 крепится малая передаточная ше­стерня (на фигуре ее не видно), приводящая в движение шестерню 5 распределительного вала 6 и шестерню 7; последняя соединена болтами с конической шестерней 8, служащей для передачи вращения центробежному регу­лятору. Вся эта передача закрыта общим кожухом.

Недостатком шестеренчатой передачи яв­ляется значительный шум при работе. В крупных тихоходных двигателях при вы­соком расположении распределительного вала иногда применяется бесшумная передача движения роликовыми цепями; при этом для увеличения угла охвата звездочек цепью и натяжения ее при вытяжке требуется на­тяжное устройство.

На рис.11 дана схема передачи от ко­ленчатого вала к распределительному с по­мощью промежуточного, часто называемого регуляторным, вала. Число его оборотов обычно равно числу оборотов коленчатого вала, что позволяет его использовать для установки регулятора.

3.Неисправности ,при которых запрещается запуск дизеля.

Запрещается эксплуатировать дизель при наличии следующих неисправностей : трещин и изгибов в силовых деталях двигателя. Поршни, шатунные болты, валы, передачи и другие детали движения при работе двигателя воспринимают высокие нагрузки. При изгибах, трещинах, подрезах, шлаковых включениях и других дефектах структуры металла и геометрии деталей в этих местах возникает концентрация напряжений. При работе деталей в условиях знакопеременной нагрузки в зонах повышенных напряжений нарушается местная прочность(возникают микротрещины, постепенно они увеличиваются) и в конечном итоге поломка детали. Часто поломка одной детали движения является причиной повреждения смежных деталей и выхода двигателя из строя или даже полного его разрушения, трещин и свищей в крышках и втулках цилиндров. Вода, проникающая из полостей охлаждения в цилиндры через трещины или свищи в крышках и втулках цилиндров, вызывает гидравлический удар при пуске двигателя, в результате чего повреждаются детали движения или полностью разрушается горячие поверхности, вызывает пожары ; неисправных пусковых и реверсивных устройств и дистанционного управления. При неисправных системах управления двигатель не выполняет заданные команды или выполняет их несвоевременно, что может быть причиной аварии судна. Поэтому эксплуатация двигателей с неисправными системами управления запрещается, а при неисправном дистанционном управлении запрещается управлять двигателем из рубки; вышел из строя регулятор частоты вращения. Неисправности, вследствие которых регулятор не поддерживает заданную частоту вращения и не снижает подачу топлива при сбросе нагрузки, могут привести к нарушению заданного режима работы или к «разносу» двигателя (самопроизвольному увеличению частоты вращения более допустимой). Большие инерционные усилия, возникающие при «разносе», могут явиться причиной повреждения подшипников, повреждения или полного разрушения движущихся деталей и двигателя в целом. Разлетающиеся при этом осколки опасны для обслуживающего персонала. Наиболее часто подвержены разносу нереверсивные главные и вспомогательные двигатели, у которых сброс нагрузки является штатным режимом работы. Однако и реверсивные главные двигатели, жестко соединенные с гребнем винтом, могут пойти «вразнос» при аварийном сбросе нагрузки в случае утери винта или обрыва валопровода ; неисправных или отсутствующих контрольно-измерительных приборов, предназначенных для измерения основных параметров работы двигателя, а также неисправной системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. Отсутствие или неправильные показания контрольно-измерительных приборов не позволяют контролировать работу двигателя и своевременно обнаруживать, предотвращать и устранять возникающие в процессе эксплуатации отказы и нарушения его нормального режима. Эксплуатация неисправного двигателя может служить причиной повышенного его изнашивания и преждевременного выхода из строя, а иногда и аварии судна. Эксплуатация двигателей с неисправными приборами не разрешается. При неисправности приборов и средств сигнализации, установленных в рубке, запрещается управлять двигателями с дистанционных постов. Все контрольно-измерительные приборы в установленные для них сроки должны быть проверены в лабораториях Госстандарта или уполномоченными им ремонтными предприятиями. Соответствие приборов требованиям стандартов удостоверяется постановкой пломбы или записью в их паспорте. Приборы, не прошедшие проверки , с истекшим сроком годности или с неисправными пломбами использовать запрещается . Механик судна должен систематически проверять достоверность показаний приборов дистанционного контроля путем сравнения их показаний с показаниями приборов местного контроля.