Автотормоза. Новая инструкция по тормозоам в замен 797 (1). Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава

• Название: Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава
• Анкор: Автотормоза
• Дата: 18.03.2022
• Размер: 270.64 Kb.
• Имя файла: Новая инструкция по тормозоам в замен 797 (1).docx
• Тип: Правила; #402899
• страница: 15 из 21

12. Действия машиниста хозяйственного поезда и ССПС при нештатных ситуациях

12.1. Остановка хозяйственного поезда на спуске

12.1.1. Для остановки поезда на спуске выключить контроллер тяги тяговой единицы и привести в действие автоматические тормоза.

За 30–50 м до остановки привести в действие приборы пескоподачи для улучшения сцепления колес тяговой единицы с рельсами при последующем приведении поезда в движение. После остановки поезда осуществить полное торможение вспомогательным тормозом (при необходимости и стояночным (ручным) тормозом тяговой единицы) и отпустить автоматические тормоза. Если поезд придет в движение, выполнить ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,07–0,08 МПа (0,7–0,8 кгс/см²), после чего разрешается переключить не менее 1/3 воздухораспределителей в головной части состава поезда на горный режим и удерживать поезд в заторможенном состоянии в процессе стоянки. В случае движения после первой ступени торможения необходимо выполнить вторую ступень торможения дополнительной разрядкой давления в тормозной магистрали на 0,07–0,08 МПа (0,7–0,8 кгс/см²) и остановить поезд. После остановки поезда привести в действие вспомогательный тормоз тяговой единицы. Помощник машиниста должен подложить под колеса, имеющиеся на тяговой единице тормозные башмаки, а при недостатке их дополнительно привести в действие стояночные (ручные) тормоза подвижных единиц поезда в количестве и в соответствии с порядком, установленным руководителем подразделения владельца инфраструктуры.

12.1.2. При снижении давления в главных резервуарах тяговой единицы ниже установленной нормы вследствие отключения компрессоров по каким-либо причинам необходимо остановить поезд при помощи автотормозов, а помощнику машиниста следует подложить под колеса подвижных единиц, имеющиеся на тяговой единице тормозные башмаки, а при недостатке их дополнительно привести в действие стояночные (ручные) тормоза подвижных единиц в количестве и в соответствии с порядком, установленным организационно‑распорядительными документами соответствующих подразделений владельца инфраструктуры. Машинист приводит также в действие стояночный (ручной) тормоз тяговой единицы, затормозив тяговую единицу вспомогательным тормозом с максимальным давлением в тормозных цилиндрах. После восстановления нормальной работы компрессоров перед приведением поезда в движение зарядить тормозную магистраль установленным давлением и отпустить автоматические тормоза.

12.1.3. Перед приведением хозяйственного поезда в движение после стоянки по техническим причинам выполнить зарядку поезда сжатым воздухом, проверить плотность тормозной сети и проходимость тормозной магистрали, а затем сокращенное опробование тормозов по двум хвостовым подвижным единицам, извлечь все тормозные башмаки из-под колес, отпустить стояночные (ручные) тормоза в поезде, ступенями отпустить вспомогательный тормоз тяговой единицы. Если при этом поезд сам не пришел в движение, плавно включить контроллер и как только головная часть начнет движение, выключить контроллер и выполнить ступень торможения вспомогательным тормозом тяговой единицы. После того, как весь поезд придет в движение, отпустить вспомогательный тормоз.

12.2. Остановка хозяйственного поезда на подъеме

12.2.1. Для остановки поезда на подъеме плавно перевести рукоятку контроллера на низшую ходовую позицию и после снижения скорости выключить контроллер, привести в действие вспомогательный тормоз тяговой единицы, а после сжатия состава и автоматические тормоза. Перед остановкой привести в действие приборы пескоподачи.

Далее действовать, как указано в п.п. 12.1.1. и 12.1.2. настоящих Правил.

12.2.2. При приведении поезда в движение необходимо руководствоваться указаниями п. 12.1.3. настоящих Правил. Если после включения тягового режима привести поезд в движение не удается, выполнить первую ступень торможения и затем отпустить тормоза поездным положением управляющего органа крана машиниста. После сжатия поезда скатыванием локомотива назад на 5–10 м с учетом местных условий и длины поезда выполнить ступень торможения. После отпуска тормозов положением управляющего органа крана машиниста, обеспечивающим повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, выждать две третьих времени, указанного в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» на отпуск хвостовых вагонов, включить тягу и привести поезд в движение.

12.2.3. При осаживании остановившегося на подъеме поезда на более легкий профиль руководствоваться порядком действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне согласно «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». Отпустить вспомогательный тормоз и, если поезд сам не придет в движение, включить контроллер и держать поезд растянутым, применяя при необходимости вспомогательный тормоз тяговой единицы. Для остановки поезда в установленном месте привести в действие автоматические тормоза первой ступенью торможения. После остановки отпустить тормоза, выждать необходимое время для их полного отпуска и привести поезд в движение.