Автотормоза. Новая инструкция по тормозоам в замен 797 (1). Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава

• Название: Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава
• Анкор: Автотормоза
• Дата: 18.03.2022
• Размер: 270.64 Kb.
• Имя файла: Новая инструкция по тормозоам в замен 797 (1).docx
• Тип: Правила; #402899
• страница: 2 из 21

1. Общие положения

1. 
   Настоящий документ устанавливает основные правила и нормы по техническому обслуживанию тормозного оборудования и управлению тормозами специального железнодорожного подвижного состава (далее – Правила).
   
2. 
   Правила распространяются на специальный железнодорожный подвижной состав (далее – СПС) и хозяйственные поезда, эксплуатирующийся на железных дорогах и являются обязательными для всех работников, связанных с техническим обслуживанием тормозного оборудования и управлением тормозами.
   
3. 
   Организация работ, технология технического обслуживания и управления тормозами устанавливается владельцем инфраструктуры и возлагается на предприятия (организации), обеспечивающие эксплуатацию и техническое обслуживание СПС.
   
4. 
   Контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию СПС, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.
   
5. 
   Технология обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами СПС устанавливается на основе нормативных документов по эксплуатации СПС, согласованных владельцем инфраструктуры.
   

2. Термины и определения

В настоящем документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

1. 
   Блокировка тормозов (устройство): оборудование, смонтированное в едином блоке и выполняющее функцию блокирования и разблокирования системы управления тормозами и тягой в соответствии с требованиями эксплуатации ТПС (СПС), обеспечивающая включение узлов и агрегатов только с одного пульта управления.
   
2. 
   Включенная блокировка тормозов: положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно.
   
3. 
   Ключ блокировки тормозов: орган ручного механического управления состоянием устройства.
   
4. 
   Бригада СПС: работники, назначенные для управления и обслуживания СПС – машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины в составе, установленном в зависимости от типа и назначения СПС.
   
5. 
   Владелец инфраструктуры: юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора.
   
6. 
   Воздухораспределитель: устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали автоматического пневматического тормоза.
   
7. 
   Время полной зарядки тормозной сети: время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до момента создания минимально-допустимого давления в тормозной магистрали хозяйственного поезда или одиночного СПС.
   
8. 
   Время полного отпуска тормозов: время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до полного ухода штоков тормозных цилиндров и отхода колодок (накладок) от колес (дисков).
   
9. 
   Давление зарядное: установившееся давление в тормозной магистрали при поездном положении органа управления крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда.
   
10. 
    Давление сверхзарядное: повышенное давление в тормозной магистрали по сравнению с зарядным давлением.
    
11. 
    Дополнительная ступень торможения: снижение давления в тормозной магистрали, выполняемое ступенью после первой и последующих ступеней торможения для усиления тормозного эффекта.
    
12. 
    Компрессор: энергетическая машина или устройство для повышения давления и перемещения газа или их смесей (рабочей среды).
    

Компрессорный агрегат: компрессор (или компрессоры) с приводом.

13. 
    Истощение тормоза: снижение давления в тормозной магистрали специального самоходного подвижного состава или хозяйственного поезда, в результате которого после полного служебного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.
    
14. 
    Коэффициент тормозной расчетный (расчетный тормозной коэффициент): коэффициент, представляющий собой отношение суммы расчетных сил нажатия всех тормозных колодок (накладок) поезда (состава) к весу поезда (состава) и характеризующий обеспеченность поезда (состава) тормозным нажатием.
    
15. 
    Кран вспомогательного тормоза: устройство, предназначенное для независимого управления тормозами СПС или локомотива хозяйственного поезда.
    
16. 
    Кран двойной тяги: устройство, предназначенное для разобщения воздухопровода источника питания сжатым воздухом с краном машиниста в недействующей кабине (пульте) машиниста.
    
17. 
    Кран комбинированный: устройство, предназначенное для соединения и разобщения тормозной магистрали с краном машиниста при езде двойной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой для экстренного торможения.
    
18. 
    Кран машиниста: устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления автоматическими пневматическими тормозами: зарядки тормозной магистрали, поддержания в ней зарядного давления и управления изменением давления в тормозной магистрали поезда или отдельного локомотива (СПС).
    
19. 
    Кран разобщительный: устройство, предназначенное для перекрытия воздухопроводов.
    
20. 
    Кран концевой: устройство, предназначенное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей.
    
21. 
    Кран экстренного торможения (стоп-кран): тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки.
    
22. 
    Магистраль тормозная: воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и для управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления сжатого воздуха.
    
23. 
    Магистраль питательная: воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей состава.
    
24. 
    Отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматического тормоза: отпуск тормозов, достигаемый периодическим ступенчатым понижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.
    
25. 
    Отпуск полный автоматических тормозов: отпуск автотормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колёс (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.
    
26. 
    Отпуск ступенчатый автоматических тормозов: отпуск автотормозов, включенных на режим управления ступенями, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического ступенчатого повышения давления в тормозной магистрали менее зарядного с последующим регулируемым прекращением повышения давления в тормозной магистрали.
    
27. 
    Отпуск полный вспомогательного и электропневматического тормозов: отпуск тормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колёс (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров достигаемый перемещением управляющего органа крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или изменения управляющего электрического сигнала.
    
28. 
    Опробование тормозов: последовательность технологических операций, направленных на определение правильности действия тормозов на торможение и отпуск, а также способности торможения не менее определённого времени.
    
29. 
    Отстой: холодное состояние СПС (с выключенной силовой установкой) при обслуживании его бригадой СПС.
    
30. 
    Поезд хозяйственный: поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта.
    
31. 
    Тормозной путь: расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полной остановки.
    

Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения или тормозной путь экстренного торможения).

32. 
    Сплотка: поезд, состоящий только из групп сцепленных между собой однотипных единиц специального подвижного состава.
    
33. 
    Ступень торможения: величина снижения давления в тормозной магистрали с помощью крана машиниста для создания тормозной силы. 
    
34. 
    Сеть тормозная: объём, заполняемый сжатым воздухом в заряженном и отпускном состоянии тормоза, расположенный после крана машиниста. 
    
35. 
    Сеть питательная: объём, заполняемый сжатым воздухом при работе компрессора (компрессорного агрегата), расположенный до крана машиниста. 
    
36. 
    Специальный железнодорожный подвижной состав: железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожных дорог.
    
37. 
    Специальный самоходный подвижной состав: мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом, в транспортном режиме (далее по тексту ССПС).
    
38. 
    Специальный несамоходный подвижной состав: железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда (далее по тексту СНПС).
    

2.39. Спуск руководящий: наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.

2.40. Стояночный тормоз: устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава.

2.41. Тормоз автоматический пневматический: комплекс устройств, располагаемый на подвижной единице и обеспечивающий наполнение тормозных цилиндров при снижении давления в тормозной магистрали ниже зарядного давления.

2.42. Тормоз электропневматический: устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами.

2.43. Торможение служебное: торможение ступенями любой величины, для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение.

2.44. Торможение ступенчатое: торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали последующими ступенями для регулирования скорости движения СПС или его остановки.

2.45. Торможение полное служебное: торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах СПС с целью значительного снижения скорости СПС или его остановки на более коротком расстоянии.

2.46. Торможение экстренное: торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда (СПС) путём применения максимальной тормозной силы.

2.47. Торможение ступенчатое вспомогательным тормозом и электропневматическим тормозом: торможение, достигаемое повышением давления в тормозных цилиндрах СПС через определённые интервалы времени независимо от давления в тормозной магистрали.

2.48. Тормозной цилиндр: пневмомеханическое устройство, предназначенное для преобразования давления сжатого воздуха в силу нажатия на тормозные колодки.

2.49. Транспорт с комбинированным ходом: автомобили и тракторы, приспособленные для движения по рельсовой колее.

2.50. Тяговая единица хозяйственного поезда: локомотив или ССПС, предназначенный для ведения хозяйственного поезда.

2.51. Устройство резервного пневматического управления изменением давления в тормозной магистрали (резервный кран машиниста): устройство, позволяющее непосредственно управлять изменением давления в тормозной магистрали независимо от передачи команд управления от рукоятки управления краном машиниста к исполнительным устройствам.

2.52. Электронные тормозные приборы: комплекс устройств, предназначенный для управления тормозной системой ССПС, включающий электронную (аналоговую или цифровую) и пневмомеханическую составляющие.