Прибыл на практику 31. 05. 2016 года, на предприятие врд г. Балхаш
 Скачать 60.07 Kb.
|
 ВведениеПрибыл на практику 31.05.2016 года, на предприятие «ВРД» г.Балхаш. «Балхашское вагоноремонтное депо» основано в 1938 году. В связи с изменением специализации, вводом новых участков по ремонту узлов и деталей вагонов, 1972 году проведена реконструкция депо. Общая территория депо составляет 49000 кв.м. Численность штата работников депо составляет по штату – 183 человека при двухсменном режиме работы, производственная мощность депо составляет 1700 вагонов в год. Метод ремонта вагонов в депо стационарный, одновременно в вагоносборочном цехе могут ремонтироваться 6 вагонов. Специализируется на ремонте: полувагонов. Планируемый объем ремонта на 2008 год составляет 1200 полувагонов компании и 380 вагонов сторонних организаций. Балхашское вагоноремонтное депо признано победителем открытого конкурса, проведенного филиалом АО «Национальная компания «Қазақстантеміржолы» - «Дирекция магистральной сети» 15 января 2008 г. - на закуп услуг по участковому ремонту колесных пар и запасных частей грузовых вагонов для эксплуатационных вагонных депо на сумму более 39 млн. тенге. По региональной расположенности конкурентную среду составляют вагоноремонтные предприятия такие как, ТОО «Еламан -А» ст. Караганда-сортировачная с проектной мощностью 6500 вагонов в год, специализирующихся на ремонте платформ, полувагонов. 1 Проведение инструктажей Для всех принимаемых на работу лиц а так же работников переводимых на другую работу работодатель ил уполномоченное им лицо, обязан проводить инструктаж по охране труда. Все принимаемые на работу лица, а так же командированные в организацию работники и работники сторонних организаций, выполняющие работу на определённом участке, проходящие в организации производственную практику и другие лица, участвующие в производственной деятельности СУ проходят в установленном порядке вводный инструктаж, который проводит специалист по охране труда или работник на котором работодателем возложены эти обязанности. Вводный инструктаж по охране труда проводится по программе, разработанной на основании законодательных и иных нормативно-правовых Вводный инструктаж проводят в кабинете охраны труда или специально оборудованном помещении с использованием современных технических средств обучения и наглядных пособий (плакатов, экспонатов, макетов, кинофильмов, видеофильмов и т. п.). Так, работодатель обязан обеспечить недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда. Работодателю следует помнить, что нельзя считать работника виновным в нарушении требований охраны труда, с которыми тот не был ознакомлен. 2 Техника безопасности при ремонте вагона, локомотива 2.1Общие положения Ответственным за состояние техники безопасности при ремонте тележек является мастер тележечного цеха. Мастер обязан знать безопасную эксплуатацию всех механизмов и, применяемых при ремонте вагона,локомотива, следить за их исправностью и правильной эксплуатацией. Слесаря по ремонту вагона осуществляют постановку вагона на ремонтные позиции, их снятие после ремонта, зацепление деталей вагона при их разборке и сборке и устанавливают на кантователь боковые рамы и надрессорной балки, все эти работы выполняются работниками, имеющими право на выполнение стропальных работ. Не допускать к работе работников с механизмами, необученных и не сдавших экзамены. 2.2 Требования безопасности перед началом работы Привести в порядок всю спецодежду: заправить одежду, застегнуть обшлага рукавов и застегнуть ее на все пуговицы, надеть каску. Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать при работе.Рабочее место не должно быть загромождено деталями вагона, либо локомотива, тормозными колодками и другими материалами. 2.3Требования безопасности во время работы Выполнять только порученную работу ,Во время работы быть внимательным, не отвлекать других , Не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к выполняемой работе , Перед началом работы у платформы и полувагона необходимо осмотреть и привести в полную исправность запоры бортов и крышек люков , Все снимаемые с вагона детали, негодные запчасти следует немедленно убирать в специально установленные для этого места. 2.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях При аварии при ремонте вагона: отказ /поломка/ грузоподъёмных средств, потери устойчивости вагона, взрыв цистерн и емкостей – слесарь должен немедленно сообщить об этом непосредственному руководителю работ, и приступить к ликвидации аварии. При возникновении пожара при производстве работ или вблизи рабочего места слесарь обязан: прекратить выполнение работ; сообщить о случившемся непосредственному руководителю работ; принять меры по ликвидации пожара и предотвращению его распространения имеющимися средствами пожаротушения; при невозможности ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения вызвать пожарную охрану. 2.5 Требования безопасности по окончании работ По окончании работы слесарь обязан: выключить обслуживаемые механизмы и оборудование. Очистить и убрать инструмент и вспомогательное оборудование в отведенное место;привести в порядок рабочее место;сообщить непосредственному руководителю работ о недостатках, выявленных во время работы; снять спецодежду и спецобувь в специально отведенном месте. 3 Подготовка вагонов к ремонту 3.1Приемка вагонов Вагоны, подлежащие ремонту, исключают из рабочего парка и направляют к месту ремонта. По прибытии на вагоноремонтный завод вагоны принимают от заказчика работники бюро (отдела) по определению объему ремонта. При приемке вагонов проверяют его, комплектность и техническое состояние его составных частей. На основании внешнего осмотра составляют приемо-сдаточный акт, в котором фиксируют недостающие, нетиповые и изношенные детали и отмечают аварийные повреждения. На основании ведомости ремонта выписывают требования на материалы, комплектующие изделия и наряды работы. Одновременно составляют технологический паспорт ремонта вагона, в котором указывается тип и характеристики вагона, вид ремонта, перечисляют основные технологические операции. 3.2 Очистка вагонов При ремонте вагонов используются следующие виды очистки: Сухая очистка – используются специализированные вагоноуборочные машины, механические щетки, скребки, сжатый воздух, песко-дробеструйные и дробеметные установки; Обмывка вагонов и их узлов, в том числе: – водоструйная очистка без применения моющих растворов – используются водопроводные сети и брандспойты; – гидродинамическая очистка с применением моющих растворов и без растворов – используются универсальные и специализированные вагономоечные машины и комплексы; – пароводоструйная очистка с применением моющих растворов и без растворов – используются промывочно – пропарочные станции различных конструкций; Выбор способа очистки зависит от вида загрязнений, степени воздействия очищающей среды на материал поверхности, размеров и формы изделий, наличия оборудования, санитарно-гигиенических, экологических, экономических и иных требований. Способы очистки можно классифицировать следующим образом: 1 Механический способ – используют средства механического воздействия, а также силу струи сжатого воздуха, воды, пара, песка, дроби и т.п. Механическая очистка может производиться ручным и механизированным методами. При ручном методе очистку выполняют различными скребками, металлическими щетками, шлифовальными шкурками, ветошью и др. дробеструйную (пневмоабразивную) очистку выполняют с помощью дробеструйных аппаратов. В этом случае поверхность обрабатывают металлической дробью или другими абразивными материалами. Для обработки применяют стальную или чугунную дробь с острыми гранями размером 0,8 – 2,5 мм в зависимости от диаметра насадки. Используют также металлический песок, измельченный гранит, зерна корунда, стеклянные шарики и др.; при дробеметной очистке металлическая дробь выбрасывается лопатками ротора. Дробеметный способ применяют для очистки от окалины поковок; гидроабразивную (гидропескоструйную) очистку производят струей воды с кварцевым песком с помощью специальных установок; гидродинамическую очистку выполняют водой под давлением (5–15 МПа) с помощью брандспойтов или мониторных моечных машин; пароводоструйную очистку поверхности выполняют парогидравлической струей температурой 90-100°С под давлением 0,5 – 2,0 МПа с помощью специальных установок; галтование (галтовка) – это грубая очистка во вращающихся барабанах небольших деталей путем соприкосновения их между собою и наполнителями; поверхности крупных деталей от ликвидов очищают абразивными кругами на шлифовальных станках или механизированным переносным инструментом и пневматическими зубилами. Для получения гладкой поверхности, например под гальванические покрытия, детали шлифуют и полируют. 4 Ознакомление с процессом ремонта вагонов, локомотивов Перед постановкой для ремонта в депо локо мотивы и вагоны должны быть очищены от грязи, а зимнее время — и от льда (снега); вагоны должны быть также очищены от остатков грузов. Котлы цистерн должны пропариваться и дегазироваться, что оформляется соответствующим документом. Для очистки локомотивов и вагонов перед постановкой на ремонт в депо следует иметь на предприятие механизированные установки. Расстановка локомотивов и вагонов в депо должна производиться с таким расчетом, чтобы оставались свободные проходы (не менее 1 м) между ремонтируемым подвижным составом и конструкциями здания, между отдельными единицами подвижного состава, между подвижным составом и выкатанными колесными парами или тележками, снятыми или подготовленными к установке оборудованием, деталями и др. Из резервуаров и тормозных магистралей локомотивов и вагонов, поставленных на ремонт в депо, должен быть выпущен воздух. Воздух должен также выпускаться из запасных резервуаров автотормозов вагонов перед выполнением ремонтных работ на них и подводящих воздухопроводах. На локомотивах должны быть отключены аккумуляторные батареи, на губки пусковых контакторов тепловозов надеты предохранительные колпачки из изоляционного материала, вынуты предохранители на пульте управления. При снятии, ремонте и установке узлов, агрегатов, тяжелых частей локомотивов и (вагонов должны применяться соответствующие приспособления (настилы, маты, подмости, стеллажи, стационарные и переносные площадки с барьерами, лестницы, съемники, кантователи и др.), обеспечивающие безопасность выполнения работ. При снятии или установке на локомотив или вагон крупногабаритных и особо тяжелых узлов, агрегатов (дизелей, электрогенераторов, рам вагона, кузовов думпкара или его частей, секций кузовов вагона и др.) руководитель работ должен принимать меры для предотвращения входа людей в опасную зону. 5 Дефектация составных частей и деталей тележек Дефектация составных частей и деталей тележек грузовых вагонов производится после их дефектоскопии. Дефектацию проводит бригадир сборочного цеха визуальным и инструментальным способами. Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, помимо трещин, которые устраняются при ремонте в соответствии с действующей ремонтной документацией. Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров (кроме опорных поверхностей буксовых проемов боковой рамы). Нетиповые чеки крепления тормозных колодок, шайбы крепления рычажной передачи тележек заменяют типовыми, а шплинты – новыми. Шарнирные соединения рычажной передачи смазывают в соответствии с требованиями, изложенными в ЦВ-ЦЛ-292. Зазор в шарнирном соединении в рычагах рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте. Шкворни, имеющие трещины, подлежат замене. Износ шкворней по диаметру допускается не более 3 мм, а изгиб не допускается. Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм. 6 Ремонт деталей тормозного оборудования Ремонт тормозного оборудования начинается на первой позиции ПКЛ деповского ремонта. На вагонах, поступивших в сборочный цех, слесари по ремонту тормозного оборудования разъединяют тормозные тяги, вагон четырьмя домкратами под руководством бригадира сборочного цеха поднимают, после этого производится выкатка тележек. Слесари по ремонту тормозов с вагона снимают: главную и магистральную части воздухораспределителя, авторежим, поршневой узел вместе с пружиной и передней крышкой тормозного цилиндра, который транспортируется в отделение по ремонту тормозных цилиндров; концевые краны; соединительные рукава; регулятор тормозной рычажной передачи и его привод; всю тормозную рычажную передачу включая съемные детали стояночного тормоза . Слесари, производящие демонтаж тормозного оборудования осматривают детали тормозной рычажной передачи. Допускается износ втулки рычага 1,5 мм, износ валика 1 мм, износы замеряют слесари по ремонту подвижного состава, занятые ремонтом тормозного оборудования. При износе более допускаемых размеров, детали тормозного оборудования отдаются в ПЗЦ. Горизонтальные рычаги, затяжки, тяги, имеющие трещины, постановке на вагон не подлежат. Если данные детали имеют потертости, их отдают в ПЗЦ для восстановления (в сварочную кабинку на первой позиции капитального ремонта). Если тормозная тяга ремонтировалась, слесарь ПЗЦ относит её в отделение по ремонту запасных резервуаров, где на стенде производится её испытание на растяжение, после чего слесарь производящий испытание транспортирует тягу на первую позицию капитального ремонта для дефектоскопирования, после чего на тягу дефектоскопист поставляет клеймо. Слесарь сборочного цеха по ремонту тормозного оборудования берет тормозную тягу на первой позиции капитального ремонта на стеллаже готовой продукции. На валики тормозной рычажной передачи должны устанавливаться стандартные шайбы и шплинты. Шплинты необходимо ставить новые, повторное использование шплинтов – запрещено. При установке шплинта разводить необходимо обе его ветви на угол между ними не менее 900. Расстояние между шайбой и шплинтом в соединениях рычажной передачи должно быть не более 3мм. Регулируется этот размер постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины, с таким же диаметром отверстия, как и у основной шайбы. 7 Проверка качества ремонта Показателем, характеризующим частоту ремонта, качество ухода и надзора за оборудованием, качество изготовления и ремонта сменных деталей, а также слесарно-сборочных работ, является коэффициент цикличности — величина, обратная длительности ремонтного цикла , выраженной в годах. Физико-химические свойства материалов, применяемых для изготовления деталейнасоса, должны соответствовать требованиям стандартов технических условий на ремонт. . После реостатных испытаний тепловозы, прошедшие ТР-3, подвергаются путевым испытаниям с поездом или резервом на расстояние одного-двух перегонов (но не менее 40 км) с участием одного из руководителей депо и приемщика локомотивов. Запрещается производить путевые испытания тепловозов до окончания всех ремонтных работ. Руководить устранением замеченных в процессе испытаний неисправностей должен мастер ремонтной бригады, производившей ремонт тепловоза. Качество и свойства материалов должны быть подтверждены сертификатами заводов-поставщиков. При их отсутствии или неполноте данных материалов может быть допущено только после проведения необходимых испытаний и исследований, подтверждающих соответствие материалов требованиям документов. 8 Сбор тележек Вагонная тележка — основной элемент ходовой части вагона, представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Основное преимущество вагонной тележки — малая жёсткая колёсная база, что обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса. Основными узлами вагонной тележки являются: рама или балка — элементы, на которые опирается кузов вагона; колёсные пары — элементы, предназначенные для удержания тележки на рельсах; буксы — элементы, предназначенные для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также — для ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары; рессорное подвешивание — элемент, предназначенный для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний, передающихся от колёсных пар через буксы на раму; тормозные колодки тяговые двигатели и тяговые приводы (применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса)). Наибольшее распространение получили двухосные тележки, как наиболее простые. Также встречаются и трёхосные тележки (6-осные вагоны), отличающиеся более сложной конструкцией рамы. Четырёхосные тележки преимущественно представляют собой две двухосные тележки соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся преимущественно с помощью шкворня — специального штыря, установленного в геометрическом центре поворота тележки. Вертикальные нагрузки передаются посредством центрального подпятника и (или) боковых скользунов, которые служат для ограничения боковой качки вагона, а также снижения извилистого движения при 9 Требования к транспортированию и хранению узлов, деталей и других материалов В депо и ПТО должен быть установлен перечень лиц, ответственных за хранение и выдачу легковоспламеняющихся, огнеопасных материалов, химических реактивов и ядовитых веществ. Допуск посторонних лиц к обращению с этими материалами запрещается. Для их хранения и выдачи должны быть отведены специальные, изолированные от других помещения, оборудованные вентиляцией. Количество и способы хранения легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов в производственном помещении должны быть согласованы с пожарной охраной. Запас этих материалов не должен превышать потребности одной смены. Выдача легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов (бензин, керосин, спирт, лаки, краски, масла и т.п.) должна производиться в емкости с плотно закрывающейся крышкой. Для хранения использованного обтирочного материала в депо и на ПТО должны быть установлены специальные металлические ящики с плотно закрывающимися крышками, которые должны очищаться по мере их наполнения, но не реже одного раза в смену. Сбор мусора и отходов должен производиться в специальную тару, размещенную в отведенных для нее местах. По мере накопления мусор и отходы должны своевременно вывозиться. Материалы, детали, изделия и прочие грузы должны складироваться и храниться на специально подготовленных для этого площадках и стеллажах. При укладке деталей и материалов в штабель необходимо применять стойки, упоры и прокладки. Способ и высота укладки штабелей должны определяться из условий устойчивости укладываемых предметов и удобства зачаливания при использовании грузоподъемных механизмов. Складирование деталей и материалов вдоль железнодорожных путей разрешается производить не ближе двух метров от наружней головки рельса при высоте груза до 1,2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м. На стеллажах и столах, предназначенных для складирования деталей и материалов, должны быть четко нанесены предельно допустимые нагрузки. Стеллажи, столы, шкафы и подставки по прочности должны соответствовать массе укладываемых на них деталей и материалов. Ширина проходов между стеллажами, шкафами и штабелями должна быть не менее 0,8 м. Укладка на стеллажи и уборка снятых с вагона деталей и запасных частей должна производиться в светлое время суток специально обученными работниками. Для хранения инструмента, приспособлений на рабочем месте должны быть устроены специальные шкафы. Для тяжелых предметов должно быть отведено место на нижней полке. Для складирования и транспортирования мелких деталей и заготовок должна быть предусмотрена специальная тара, обеспечивающая безопасную транспортировку и удобную строповку при перемещении кранами. Движения авто- и электрокаров, других транспортных средств на территории депо и ПТО должно производиться только по предназначенным для этих целей проездам со скоростью не более 10 км/ч, на ремонтных участках не более 5 км/ч, а в узких проходах и помещениях не более 3 км/ч. Транспортные дорожки должны быть обозначены габаритными линиями. Все транспортные средства должны иметь противоугонные устройства. Транспортирование запасных частей и материалов по междупутьям должно производиться только при отсутствии движения подвижного состава по соседним путям. Расстояние между движущимися друг за другом транспортными средствами должно быть не менее 20 м. Перевозимые по междупутьям грузы не должны выступать по ширине за габариты транспортных средств. Груз необходимо укладывать на середину платформы транспортного средства и закреплять от возможного скатывания при движении. Перевозимый груз не должен превышать грузоподъемности транспортного средства. При перекатывании колесных пар по рельсам вручную работникам не допускается находиться впереди колесной пары. Хранение колесных пар должно производиться в соответствии с Инструкцией по организации ремонта колесных пар в вагоно-колесных мастерских. Запасные части и материалы, необходимые при техническом обслуживании и ремонте вагонов, должны находиться на стеллажах, расположенных вдоль стен вагоносборочного участка, на междупутьях ПТО или на передвижных вагоноремонтных установках. Складирование рам тележек следует производить не более чем в два яруса. Заключение Я проходил практику на станции г.Балхаш «ВРД» с 31.05.16 по 27.06.16. На производственной практике я узнал много нового о своей профессии. Освоил несколько должностей. Научился работать с разного рода документацией. Изучил структуру предприятия, основные направления работы наж.д. транспорте. Я приобрел практические навыки и знания при организации движения поездов, навыки заполнения журналов различных форм. Проходя практику на станции «ВРД», я хорошо освоил нормативную базу, на которой основывается деятельность. Я изучил все должностные обязанности работников железной дороги. Знания, полученные в колледже помогали, мне успешно справляться с выполнением задач, возложенных на меня руководителем практики. В процессе прохождения практики я закрепил свои теоретические знания, полученные в области работы на станции, а так же утвердился в выборе своей профессии. Список использованной литературы 1. Билоха Л.В. "Анализ производственно-хозяйственной деятельности путевого хозяйства: учебное пособие" - 264с 2. Смирнова Е.В. "Введение в теорию управления материальными ресурсами. Учебное пособие" - 186с 3. Брегадзе И.В. "Организация управления материально-техническими ресурсами на предприятиях железнодорожного транспорта. Учебное пособие" - 12с 4. Железнодорожные станции и узлы : учеб.для вузов ж.-д. трансп. / В. Г. Шубко [и др.] ; под.ред. В. Г. Шубко и Н. В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с. 5. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) / под ред. Н. В. Правдина. – М.: Транспорт, 1984. – 300 с. УПП1108000.17.ПЗ Лист ИзмЛист № докум. Подпись Дата |