эКономика. ЭКОНОМИКА. Принципы деятельности предприятия в рыночных условиях
 Скачать 227.5 Kb.
|
 Принципы деятельности предприятия в рыночных условиях. Основополагающим условием в рыночных отношениях является экономическая свобода, которая предполагает экономическую самостоятельность и экономическую ответственность за результаты работы предприятия. Предприятие самостоятельно формирует свои деловые связи, заключает с деловыми партнерами взаимовыгодные договоры, в которых предусмотрена взаимная ответственность сторон. Предприятие самостоятельно разрабатывает свой производственный план на основании портфеля заказов и прогноза рыночной ситуации. Предприятие самостоятельно формирует свою ценовую политику с учетом своих конкретных целей. Самостоятельно рассчитывает и устанавливает оптовые и оптово – отпускные цены на свою продукцию и услуги. Самостоятельность регламентируется рамками законов. За нарушение федеральных и муниципальных законов – ответственность. Предприятие обязано выплачивать налоги, предусмотренные налоговым законодательством и первоначальные платежи установленные законом. Прибыль, остающаяся на предприятии после уплаты налогов и перечисления первоначальных платежей – это чистая прибыль. Ею предприятие распоряжается самостоятельно. Предприятие самостоятельно решает проблемы обновления и расширения производства, используя для этих целей собственные накопления и привлекая инвестиции со стороны. Предприятие обязано обеспечивать экологическую безопасность и осуществлять природоохранные мероприятия. За нарушение установленных норм и правил природопользования экономическая ответственность. Предприятие обязано оказывать социальную помощь и социальную защиту работникам. Деятельность предприятия контролируется различными инспектирующими органами. Рейсовый план судна. Каждое судно является самостоятельным хозяйственным объектом, который функционирует с учетом своего назначения: добыча рыбы и различных гидробионтов; добыча, обработка, выпуск готовой продукции (пищевой и не пищевой), транспортировка рыбопродукции и др.грузов; ведение научно-поисковых работ и т.д. Работа каждого судна может быть успешной только при условии качественного планирования его деятельности. Работа каждого судна по назначению осуществляется во время рейса. Рейс- это законченный производственный цикл работы судна по назначению. Промежутки времени между рейсами – это меж рейсовый период, в течении которого может осуществляться ремонт, техническое обслуживание судна и др. Планирование работы судна осуществляют специалисты по плаванию данной судовладельческой компании, фирмы. Первоначально планируется место работы судна, т.е. принимается решение в каком промысловом районе и подрайоне целесообразно вести промысел данному судну. Это зависит от многих факторов, основными из которых являются: дислокация (место расположение) судна к началу рейса; прогноз промысловой обстановки по районам промысла на планируемую перспективу; договоры и обстоятельства фирмы на поставку рыбопродукции потребителям. На основании этих данных планируется производственное задание по объему производства готовой продукции и ассортименту. С учетом конкретной ситуации принимается решение о выборе оптимальной формы организации промысла (автономная или экспедиционная), выбирается порт, в котором наиболее целесообразно закончить рейс и осуществить замену экипаж для выполнения следующего рейса. В течении рейса ситуация может измениться, поэтому в рейсовые планы часто вносят корректировки. На основании этих данных выполняется расчет показателей рейсового плана. Исходными данными для разработки рейсового плана являются различные нормы, нормативы, цены, тарифы и др., которые сложились в данный плановый период. Расчетный раздел рейсового плана имеет следующее содержание: Эксплуатационные показатели. Режим работы судна. Производные показатели. Трудовые показатели. Экономические показатели. Финансовые показатели. Рейсовый план является конкретным заданием судну на данный рейс и служит важнейшим документом для осуществления подготовительных операций и для оперативного контроля за ходом выполнения рейсового задания. Проект рейсового плана рассматривается заинтересованными службами при участии капитана судна и после окончательного согласования показателей плана утверждается в установленном порядке и перед выходом в рейс вручается капитану. Режим работы судна и утвержденная производственная программа судна служит основной для расчета оплаты труда экипажа. После окончания рейса составляет отчет о выполнении рейсового плана с учетом внесенных корректировок, выполняется анализ и подводится итог о выполнении рейсового плана. Расчетная часть. Эксплуатационные показатели и режим работы судна. В данном разделе рейсового плана выполняем расчет элементов режима и составляем режим работы судна. Режим – определенная последовательность и продолжительность выполнения различных операций в течении всего времени рейса судна. Рейс – законченный производительный цикл работы судна по назначению. Основные элементы структуры рейса: Тип судна: БМРТ ( Большой Морозильный Рыбный Траулер ). Подготовка к рейсу → Переход на промысел → Промысел → Переход с промысла → Стоянка в конце рейса Нормативное время стоянок: Начало рейса(Т ст.): 4 суток Конец рейса(Т ст.): 4 суток Нормативное расстояние (мили): Порт→промысел 1200 – 2500 миль. Я выбираю 1680миль. Промысел→порт 1200 – 2500 миль. Я выбираю 1920 миль. Нормативная эксплуатационная скорость (миль/сутки): 240 м/сут. Нормативное время рейса: 220 суток Расчетные показатели. Время переходов ( Т пер. ) Т пер.(порт→промысел) = Норм. раст./Норм. экспл. ск. = 1680/240 = 7 суток Т пер.(промысел→порт) = 1920/240 = 8 суток Время промысла (Т пром.) Т пром. = Т общ. – ( Т ст. + Т пер. + Т пер. + Т ст. ) = 220 – ( 4+7+8+4 ) = = 220 – 23 = 197 суток. Режим работы судна. Район промысла: Северо – Восточная Атлантика. Дата начала рейса: 01.05.2005г. Дата окончания промысла: 18.11.2005г. Дата окончания рейса: 30.11.2005г.
Производственные показатели. В данном разделе рейсового плана выполняем следующие расчеты: 1. План вылова рыбного сырца 2. План выпуска пищевой продукции 3. План выпуска не пищевой продукции Исходные данные: Режим работы судна: промысловое время 197 суток Суточные нормы вылова и выпуска продукции Н т/сут * Т пром
Выпуск пищевой продукции подразделяется по видам обработки:
Трудовые показатели. Сдельная часть заработной платы за изготовленную на промысле продукцию. Доплату по установленным суточным нормам. Повременную часть З.П. за время стоянок и переходов. Оплату за отгульные дни. Общую сумму основной заработной платы. Дополнительная заработная плата. Отчисления на социальные нужды. Заработная плата на 1 пай и пай специалиста. Производительность труда. Затраты на коллективное питание. Исходные данные для расчета: 1. Режим работы судна. 2. План выпуска продукции. 3. Сдельные расценки за готовую продукцию. 4. Суточная валютная доплата на 1 пай ( т. к. = 1 ) 5. Месячный должностной оклад матроса ( т. к. = 1 ) 6. Общее количество паев. 7. Численность экипажа. 8. Норматив формирования фонда дополнительной заработной платы = 5% - 6% 9. Нормативные отчисления на социальные нужды – 38%. 10. Суточный норматив на питание от 5 до 6 у.е. на человека. Расчетные исходные данные. Min. должностной оклад ( Тарифный коэффициент = 1 ) – 420 у.е. Применяется для расчета заработной платы в иностранном порту и за время переходов. 2. Суточная валютная доплата за время работы судна на промысле ( Тарифный коэффициент = 1 ) от 6 до 8 у.е. 3. Сдельные расценки для расчета сдельного заработка за изготовленную продукцию.
Расчетные данные (Повременная работа). Дневной фонд заработной платы ( повременной ) = (Мес. оклад * кол. паев) / 25,4 раб. дней = = (420 * 102 ) / 25,4 = 1687 у.е. Дневной фонд заработной платы для расчета оплаты за отгульные дни = (Мес. оклад * кол. паев) / 30,5 среднее количество дней в месяц = = (420 * 102 ) / 30,5 = 1405 у.е. Дневной фонд валютной доплаты в у.е. = Инвалютная доплата в сутки * Общее количество паев = 8 * 102 = 816 у.е. Расчет показателей.
Грузовой план. Грузовой план – это документ в котором представлены размещения грузов по грузовым помещениям судна (трюмам). Грузовой план разрабатывается в порту погрузки. При разработке грузового плана необходимо учитывать правила размещения и перевозки грузов, которые обеспечивают сохранность судном мореходных качеств, безопасность в пути и конечно- сохранность перевозимых грузов. При разработке грузового плана используются следующие исходные данные: - грузовместимость грузовых помещений - погрузочный объем грузов, т.е. объем занимаемый 1т груза. Грузовместимость судна принимается по грузовым характеристикам. Погрузочный объем: мороженной продукции 2,1м.куб.-1тонна, мука-1,9м.куб.-1тонна. Количество груза в грузовом помещении Грузовместимость м.куб. / Погрузочный объем м.куб/т Выполняем расчет по всем трюмам: трюм 1 – 293 т трюм 2 – 450 т трюм для рыбной муки 205 т. При размещении грузов по грузовым помещениям необходимо учитывать совместимость их по физико-химическим свойствам и условиям перевозки. Правила перевозки рыбопродукции. К перевозке на судах рыбной промышленности принимается продукция, выработанная изготовителем независимо от ее ассортимента и количества. На каждое тарное место с рыбопродукцией изготовитель должен нанести ясную и четкую маркировку. С целью ускорения погрузочно – разгрузочных работ, упрощения учета продукции по каждому ассортименту продукции маркировка наносится с обоих торцовых сторон ящика ( короба ). При приеме груза, размещения и укладки их в грузовых помещениях, а также при транспортировке должны обеспечиваться: - полная грузовместимость судна - поддержание заданного температурного режима перевозки - сохранение целосности тары - укладка груза, способствующая быстроте выгрузки и выдачи его получателю - комплектование в каждом грузовом помещении судна однородных партий продукции. 4. Совместная перевозка различных видов продукции допускается при условии, что физико – хим. свойства одного груза не могут оказать вредного влияния на другой груз или режим перевозки, требующийся для обеспечения сохранности одного груза, но не является противопоказанным для другого, а также каждый вид продукции должен быть отсепарирован от другого вида продукции. Мороженная продукция. Мороженная продукция предъявляется к перевозке в картонных гафрированных ящиках. Предъявляемая продукция к перевозке должна иметь температуру в брикете не больше -18 градусов До начала погрузки грузовые помещения судна перевозчика должны быть охлаждены и иметь температуру воздуха на 2 – 3 градуса ниже температуры мороженной продукции, принимаемой к перевозке. Перевозка мороженной продукции осуществляется на рефрежераторных судах. Организация работы рыбопромыслового судна в рейсе. Основные задачи экипажа судна на рейс: 1.Выполнение производственного задания по вылову рыбы-сырца и выпуску пищевой и не пищевой рыбопродукции высокого качества(по рейсовому плану) 2.Максимальное использование добываемого рыбного сырья на выпуск пищевой продукции. Комплексное использование сырья. 3.Разумное и рациональное использование всех ресурсов и производственных мощностей. Формы организации промысла. 1.Экспидиционная: судно работает на промысле длительное время. Доставка на промысел необходимого снабжения и вывоз с промысла готовой продукции осуществляется транспортным судном, также оно доставляет снабжение: топливо, тару, материалы. 2.Автономная форма организации промысла означает, что судно ведет лов готовой рыбопродукции до полного заполнения грузовых помещений, то есть, пока не возьмет полный груз. После взятия груза, судно следует в порт, выгружает рыбопродукцию, покупает снабжение, необходимое для продолжения рейса. Далее снова направляется в район промысла в соответствии с рейсовым заданием. На промысле судно продолжает лов рыбы выпуск рыбопродукции до взятия очередного груза. Конкретные решения по организации работы судна принимает судовладелец или арендатор. Суда работают на промысле длительное время, поэтому в течении одного рейса берут несколько грузов. Расчет количества полных грузов: Кол. грузов = Общее кол. пищ. продукции / 1 Груз Исходя из этой формулы я рассчитываю сколько данное судно наберет грузов за рейс: = 7486 / 743 = 10 полных грузов Экономические показатели. В данном разделе рейсового плана выполняю расчет потребностей материальных ресурсов и затрат, связанных с производством и реализацией продукции. Сумма всех затрат в денежном выражении – это себестоимость продукции. В состав себестоимости включаются следующие статьи затрат: 1. Материалы ( хладагент ) = 5300 руб. / судо – сутки. 2. Тара и тарно – упаковочный материал. Норма расхода: 34 ящика на 1 т. прод. 31 мешок на 1 т. прод. дополнительные тарно – упаковочные материалы 55 руб. на 1 т. прод. Оптово – закупочная цена: ящик – 35-40руб за комплект, мешки – 55-65руб за комплект 3. Орудия лова. 1890 руб / 1 т. вылова 4. Заработная плата ( Трудовые показатели ). - основная. - дополнительная. - отчисления . - питание экипажа. 5. Топливо, ГСМ. Оптово – закупочная цена: Дизельное топливо 8800 – 9000 руб. за 1т. Мазут 6600 – 7000 руб. за 1т. Масло ( средняя цена ) 14800 – 15800 руб. за 1т. 6. Транспортные расходы. 1887000 7. Амортизация. 7400 руб. / сутки 8. Ремонт ( Рейсовое и межрейсовое ТО). 4200 руб. / сутки 9. Цеховые ( Охрана труда, спец. одежда, РПК ). 3200 руб. / сутки 10. Общезаводские ( Содержание, ремонт, амортизация общезаводских зданий, содержание управленческого персонала ). 2300 руб. / сутки 11. Прочие производственные затраты (Отчисления различным организациям обслуж. предп., покупка лицензии и др.) 3350 руб. /сутки 12. Внепроизводственные затраты ( затраты на перевозку готовой продукции транспортными судами, выгрузка в порту, комплексное обслуживание судна в конце рейса ). 1823000 руб. 13. Маркетинг, реклама, сбыт 45 руб. / т. Исходные данные: Режим работы судна. Нормы расхода тары на 1ед. продукции, нормы расхода топлива в сутки и др. Цены, тарифы, должностные оклады, пай и др. Расчет затрат по статьям: Материалы ( хладагент ) = нормы расхода * Т рейса = 5300 * 220 = 1166000 руб. Тара и тарно – упаковочные материалы = норма расходов * выпуск продукции * цена
Износ и ремонт орудий лова: норма износа * добыча = 1890 * 8865 = 16754850 руб. Топливо, ГСМ. Исходные данные: 1 Режим работы судна: время стоянок, переходов, промысла. 2 Норма расхода ДТ, мазута в т./сут. - В порту - На переходах - На промысле 3 Норма расхода ГСМ – 1 % от общей потребности топлива 4 Цены на топливо, ГСМ.
Транспортные затраты. В данную статью включаются следующие затраты: - погрузка снабжения в порту ( тара, топливо, продовольствие, промысловое снаряжение, прочее снабжение. ) - перевозка снабжения транспортными судами. В настоящее время перевозка снабжения транспортными судами значительно сократилась. Значительный рост тарифов на перевозку сделал эту работу экономически не целесообразной. С учетом неопределенности ситуации принимаю транспортные затраты по нормативам: З тран = 1887000 руб. – 4.10 Косвенные затраты. К ним относятся: амортизация, ремонт, цеховые, общезаводские, прочие, производственные затраты. Расчет всех этих затрат выполняется: Затраты = Нормы расхода ( руб. / сут. ) * Т рейса
4.11 Внепроизводственные затраты. В данную статью включаются следующие затраты: - перевозка готовой рыбопродукции транспортными судами. - выгрузка рыбопродукции и выполнение различных операции по комплексному обслуживанию данного судна в порту. - маркетинг, реклама, сбыт. В настоящее время очень выросли транспортные тарифы, доставлять рыбопродукцию на внутренний рынок транспортными судами не всегда экономически целесообразно, поэтому перевозки сократились. Эти затраты включают две составляющие: Зв. пр. = выгрузка в порту + маркетинг, реклама, сбыт = 1823000 + 45*7486 = 2159870 руб. Сводная таблица затрат за рейс.
Сумма всех затрат (полная себестоимость) = 109926073 руб. Себестоимость 1 ед. продукции (С1) = Сумма всех затрат за рейс / Общий объем выпуска продукции за рейс = 109926073 / 7486 = 14684 руб./т. С1 = 14684 руб. Расчет оптовых цен. С января 1992 г. Предприятия рыбной промышленности перешли на свободное ценообразование. Это означает, что предприятия самостоятельно рассчитывают и устанавливают оптовые цены. - оптовая цена предприятия - оптово – отпускная цена. Выручка от реализации продукции (доходы) рассчитываются по оптовым ценам предприятия. Продукция в оптовых ценах называется товарной продукцией. При расчете оптовых цен учитывается следующее: Предприятие должно возместить свои затраты на производство и реализацию продукции. Предприятие должно получить определенную прибыль. Уровень рентабельности, т.е. норма прибыли при наличии конкуренции на рынке составляет от 20 % до 40 %. Для расчета принимаем 30 % от себестоимости. Оптовая цена предприятия равна = С1 + С1 * 0,3 Ц опт. = 14684 + 0,3 * 14684 = 19089 руб./т. При расчете оптово – отпускной цены учитывают налог на добавленную стоимость (НДС), в настоящее время НДС = 20% от оптовой цены. Оптово – отпускная цена равна: Ц. опт. отп. = Ц. опт. + НДС Ц. опт. отп. = 19089 + 3819 = 22907 руб./т. Финансовые показатели. Обобщающим показателем, характеризующим эффективность (результат) работы судна является прибыль. Прибыль – это разность между выручкой от реализации продукции (ТП) по свободным оптовым ценам предприятия и полной себестоимостью на ее производство (Сп). П = ТП – Сп Товарная продукция в оптовых ценах предприятия: ТП = Ц. опт. * Вып. прод.(т.) = 19089 * 7486 = 142900254 руб. Полная себестоимость (Сп) – 109926073 П = 142900254 – 109926073 = 32974181 руб. Рентабельность продукции = П / Сп * 100% Р = 32974181 / 109926073 * 100% = 30% Сводная таблица основных показателей.
Инновация. Реконструкция электрорадионавигационного и поисковой аппаратуры. Успешная работа судна в рейсе прежде всего зависит от установленного навигационного и поискового оборудования. В настоящее время суда типа БМРТ оборудованы следующим навигационным и поисковым оборудованием: радиопеленгатор «Румб», гирокомпас «Курс 4», лаг «ИЭЛ – 2М», гидролокатор «Прибой 101 ГМ», эхолот «Сарган – ЭМ», «Скол – 1500», «Эридан – М», электронные индикаторы «Цвет». Данная аппаратура устарела и требует замены. Наиболее современная аппаратура разработанная Японией установлена на многих судах. Для установки современного оборудования нужны значительные инвестиции, чтобы определить экономическую эффективность и экономическую целесообразность закупки и установки на судне современного навигационного оборудования необходимо выполнить расчет. Цель закупки нового оборудования – увеличение объема вылова и за счет этого сократить затраты на 1ед. продукции. В основе расчета экономической эффективности лежит сопоставление затрат на 1ед. продукции до и после установки нового оборудования. Эгод = затраты (б) – затраты (проект) В состав затрат кроме себестоимости включаются стоимость инвестиций связанных с установкой нового оборудования. Эгод = [ С1(б) – С1(проект) ] * В(год) – ЕнΣзатр.инв.проект С1(б) – себестоимость 1ед. продукции до реконструкции. Ен – нормативный коэффициент эффективности инвестиции обратно пропорционально нормативному сроку окупаемости данного оборудования нормативный срок окупаемости принимаем 3 года. Ен = 0,3 Для расчета условно принимаем стоимость инвестиционного проекта по данному типу судна 8000000 руб. Инвестиционный проект обеспечивает рост объема вылова на 15%, а снижение затрат на 6%. Расчет экономической эффективности и оценка экономического целесообразного инвестиционного проекта. Исходные данные: Снижение себестоимости 1ед. продукции. С1 * 0,06 Выпуск продукции после реконструкции. Стоимость инвестиционного проекта – 8000000руб. Эгод Срок окупаемости = Σин.пр. / Эгод. Расчет: С1(проект) =С1 – (С1 * 0,06) =14684 - (14684 * 0,06) = 14684 – 881=13803руб./т. Выпуск продукции после реконструкции увеличился на 15% Вылов * 1,15 = 8865 * 1,15 = 10195 т. Пищевая * 1,15 = 7486 * 1,15 = 8609 т. Непищевая * 1,15 = 315 * 1,15 = 363 т. 3. Эгод = [С1(б) – С1(проект)] * В(год) – Ен Σзатр. инв. проект. = [14684 – 13803] * - 0,3 * 8000000 Информационное сообщение в порт. От 28 ноября 11.00 UTC русский траулер «Сибирь» принадлежащий компании «Зап.рыба» ожидаемое время прибытия к приемному бую 29 ноября 18.00 UTC. Осадка м. На борту 743 т. мороженной рыбы и 205 т. муки. Пожалуйста организуйте причал для разгрузки и обеспечьте нормальную обработку судна в порту. С наилучшими пожеланиями капитан. 28 nov. 11.00 UTC russian trawler Sibir of company West fish. ETA to the receiving buoy 29 nov. 18.00 UTC ships draught m. On board 743 t. frozen fish and 205 t. fish meal. PSE arrange berth to unloading and the normal handling of the ship in the port. RGDS Master. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||