2.3. Предложения по улучшению предприятия
Из вышеизложенных недостатков транспортной компании ООО “ПЭК" выявлены следующие проблемы:
снижение общей рентабельности при финансовом учете;
не существует строгого контроля за имуществом компании;
выявление простоев подвижного состава;
высокий расход капитала.
снижение деятельности маркетинга
Для решения этих проблем предлагаю следующие мероприятия по повышению эффективности деятельности компании ООО “ПЭК”.
Повышение производительности подвижного состава за счет улучшение организации перевозок. Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива. При улучшении таких технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка. Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок
Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.
Улучшение организации материально-технического назначения, нормирования и планирования. На предприятии необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные или избыточные материальных ценностей. Для этого необходимо организовывать правильный учет материалов и наиболее эффективно организовывать складское хозяйство.
Снижение времени простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия.
Повышение деятельности маркетинга, оказание влияний в его развитие.
По проведенным мероприятиям можно достичь оптимизированную систему управление между логистическими звеньями.
Заключение
В заключении следует вывод о том, что транспортные тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортированию грузов. Будучи ценой, транспортные тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.
Транспортные тарифы, как и любая цена, обладают рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в-четвертых, цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс. Распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.
Транспортные тарифы также способствуют разрешению важнейших народнохозяйственных задач: рациональному размещению производительных сил в стране; приближению промышленности к источникам сырья, развитию новых районов; рационально распределению грузооборота между различными видами транспорта; полному использованию подвижного состава, ликвидности излишне дальних перевозок, максимальной загрузке пробегов; укреплению хозяйственного расчета на транспорте; развитию экономических связей между районами страны.
Установление тарифов (цен) — одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логистическом. Поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и установив ту или иную цену, фирма может получить как большие прибыли, так и иметь значительные потери. Важно отметить, что процесс принятия решения о ценообразовании основан не на данных одной какой-то науки, а опирается на знания и достижения множества различных теоретических разработок, в частности, в области бухгалтерского учета, экономики и маркетинга. С уверенностью можно утверждать, что установление цены не имеет ничего общего (или имеет мало общего) с затратами, понесенными в ходе перевозок и реализации рассматриваемого продукта или услуги, но зато оно весьма прочно связано с рыночной конъюнктурой.
В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма и которые могут оказывать влияние на установленную в качестве цели норму прибыли на вложенный капитал. Специалисты утверждают, что процент надбавки имеет тенденции к росту в ситуациях, когда фирма считает, что прибыль получить проще (в период экономического бума), и к снижению — в ситуации, когда фирма полагает, что прибыль получить труднее, т.е. в период экономического спада. Тем не менее этот метод установления цены (тарифа) является неплохим средством достижения максимальной прибыли в ситуациях изменчивости и неопределенности.
Источники
Гаджинский А.М. Логистика: учебник для вузов. – 5-е изд. пер. и доп. – М.: Маркетинг, 2019
Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2020
Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: Эффективное взаимодействие. – М.: Экономика, 2021
Семененко А.И. Логистика: Основы теории: Учебник для вузов. – СПб.: Союз, 2018
Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: Как сократить затраты и улучшить обслуживание потребителей. Пер. с англ. – СПб.: Питер, 2020
Уотерс Д. Логистика: Управление целью поставок. Пер. с англ. 2019
Ахполов И., Манакова Н. Сквозной тариф – инструмент конкурентоспособности: Транспортные предприятия – 2018
Алексеев С. Оптимизация поставок при случайных задержках в пути – 2020
Грязев А.В. Моделирование процессами управления запасами – 2021
Егорушков А. Некоторые аспекты тарифной политики на железнодорожном транспорте – 2019
Питеркин С. Управление цепочками поставок – 2020
Семенова О.В. О Прейскуранте «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами – 2020
Семенова О.В. Об изменении общего уровня тарифов на транспорте– 2019
Слепов В. О государственном регулировании тарифов на транспорте– 2018
https://www.freepapers.ru/98/principy-postroeniya-transportnyh-tarifov-v/272475.html
https://www.sinref.ru/razdel/02900logistika/04/169378.htm
https://www.yaneuch.ru/cat_85/razrabotka-koncepcii-sbalansirovannoj-sistemy-pokazatelej/145000.1885691.page3.html
https://pecom.ru/about/
https://iz.ru/884398/galina-volynetc/pek-sozdal-platformu-s-kotoroi-servisy-v-logistike-budut-vzletat
https://studopedia.ru/20_113637_harakteristika-kompanii-pek.html
https://www.profiz.ru/peo/2_2019/transportnye_rashody/
https://www.freepapers.ru/106/osnovnye-puti-sovershenstvovaniya-tarifov-na/32179.204286.list2.html
https://studwood.net/2139886/tehnika/sistema_tarifov_morskom_transporte
https://helpiks.org/5-78211.html
https://otherreferats.allbest.ru/transport/00105351_0.html#:
:text=Международные%20авиационные%20тарифы%20могут%20быть,перевозки%20и%20виду%20оформления%20перевозки
|
Скачать 69.06 Kb.