Детали машин. Расчётно-пояснительная записка — копия (Восстановлен). Привод к сушильному барабану
 Скачать 1 Mb.
|
11. Выбор и расчёт муфтыДля соединения быстроходного вала редуктора с валом электродвигателя используем муфту упругую втулочно-пальцевую.  Рисунок 5 - Муфта упругая втулочно-пальцевая Типоразмер муфты выбирают по диаметру вала и по величине расчетного вращающего момента:  где k— коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, k = 1.5; [T] — допускаемое значение вращающего момента, Нм. Получим  При dвала=28 мм и dвала=24 мм принимаем допускаемое значение вращающего момента муфты равный 63 Нм. Таблица 1. МУФП для быстроходного вала
Муфта упругая втулочно-пальцевая 63-28-1-24-1 У3 ГОСТ 21424-93. Проверочный расчет муфты на быстроходном валу: Упругие элементы муфты проверяют на смятие в предположении равномерного распределения нагрузки между пальцами:
где Тр = 19.3 Нм – вращающий момент на валу электродвигателя, Нм;  =10 – диаметр пальца, мм; = 20 – длина упругого элемента, мм; = 2…3 МПа – допускаемые напряжения; = 6 – число пальцев; =20 – диаметр отверстия под упругий элемент, мм; =60 – диаметр окружности расположения пальцев, мм.Получим:  МпаПальцы муфты изготавливают из стали 45 и рассчитывают на изгиб:
где  МПа – допускаемые напряжения изгиба; мм – зазор между полумуфтами.Получим  МПа.Таким образом, выбранная муфта полностью подходит для эксплуатации в данном приводе. 12. Расчёт шпоночных соединенийПризматические шпонки, применяемые в проектируемых редукторах, проверяют на смятие. Выберем и проверим шпонку на тихоходном валу под коническим колесом. Диаметр вала под посадку колеса равен 35 мм, поэтому принимаем призматическую шпонку по ГОСТ 10748-79 с параметрами: bxhxt1=10х8х5 и l=36 мм Условие прочности:  Т – крутящий момент, передаваемый валом;  - площадь смятия; -рабочая длина шпонки;l- полная длина шпонки; b,h.t- стандартные размеры.  ; ; условие прочности выполняется. Проверим шпонку на конце быстроходного вала под полумуфту. Диаметр вала под посадку равен 24 мм, поэтому принимаем призматическую шпонку по ГОСТ 10748-79 с параметрами: bxhxt1=8х7х4 и l= 32 мм Условие прочности: Т – крутящий момент, передаваемый валом; - площадь смятия; -рабочая длина шпонки;l- полная длина шпонки; b,h.t- стандартные размеры.  ; ; условие прочности выполняется. Проверим шпонку на конце тихоходного вала под шестерней открытой передачи. Диаметр вала под посадку равен 24 мм, поэтому принимаем призматическую шпонку по ГОСТ 10748-79 с параметрами: bxhxt1=8х7х4 и l=32 мм Условие прочности: Т – крутящий момент, передаваемый валом; - площадь смятия; -рабочая длина шпонки;l- полная длина шпонки; b,h.t- стандартные размеры.  ; ; условие прочности выполняется. 13. Посадки основных деталей редуктораВ данном курсовом проекте кольца подшипников нагружены: - кольца, вращающиеся относительно радиальной нагрузки, подвергаясь так называемому циркуляционному нагружению (внутренние кольца подшипников); - кольца, неподвижные относительно радиальной нагрузки, подвергаются местному нагружению (наружные кольца подшипников); Многолетней практикой установлено, что соединение внутренних колец должно быть обязательно с натягом, исключающим проворачивание и обкатывание кольцом вала. Посадки наружных колец назначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, т. к. обкатывание кольцом корпуса в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание не вращающегося кольца полезно, т. к. при этом изменяется положение зоны нагружения. Кроме этого, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов. Для входного вала посадка внутреннего кольца на валу по k6, посадка наружного кольца в корпусе по Н7. Для выходного вала посадка внутреннего кольца на валу по k6, посадка наружного кольца в корпусе по Н7. Для участка вала под посадку зубчатого колеса - на валу по r6, посадочное отверстие колеса по Н7. Установка крышек подшипников в корпус - посадка на крышках подшипников по h9, отверстие в корпусе по Н7. Посадка для дистанционного кольца – по валу f8, отверстие в кольце по Н7. Входной и выходной концы валов выполняем с допуском по к6, с небольшим натягом при установке полумуфт. Таким образом выбраны следующие посадки: - соединение вал – внутреннее кольцо подшипника – посадка с натягом L0/к6; - соединение корпус редуктора – наружное кольцо подшипника - скользящая посадка Н7/l0; - соединение корпус редуктора – посадочный диаметр крышек подшипников – посадка с зазором Н7/h9; - соединение тихоходный вал – кольцо дистанционное – посадка с зазором Н7/f8; - соединение тихоходный вал – зубчатое колесо – посадка с натягом Н7/r6. 14. Порядок сборки редуктораПеред сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал насаживают роликовые конические подшипники, предварительно нагретые до 80÷100оС. Сборка производится так же, как и для цилиндрической передачи. Для нормальной работы подшипников необходимо создание в подшипниках натяга оптимальной величины, для чего применяют наборы тонких металлических прокладок, установленных под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина набора прокладок может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм. Вращение подвижных элементов подшипников должно происходить легко и свободно, однако в подшипниках не должно быть больших зазоров. Регулирование осевого положения конической шестерни осуществляется с помощью набора металлических прокладок, которые устанавливаются под фланцы стакана. В валы закладывают шпонки напрессовывают их в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпусе с помощью двух конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. Ставят крышки подшипников. Проверяют проворачивание валов, отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки винтами. Ввертывают пробку маслоспускового отверстия и жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло. Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде по программе, установленной техническими условиями. Заключение:В ходе курсового проекта был спроектирован привод с коническим одноступенчатым редуктором. При кинематическом расчете передаточное число привода ровнялось:  После расчета передач передаточное число привода изменилось:  = 13.14Находим погрешность:  = 0.4%В ходе проектирования были выполнены кинематический расчет с выбором электродвигателя, расчет передач. После выполнения компоновочных чертежей были выполнены проверочные расчеты подшипников качения. Были выполнены выбор муфты, шпонок, смазки и уплотнений. В ходе расчета было выяснено, что коническая зубчатая передача недогружена, что гарантирует надежную работу привода в течение всего срока службы. Список использованной литературы:Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. Изд.7-е в 3-х тт.-М.: Машиностроение, 2002. Дунаев П. Ф. Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для тех. спец. вузов.-6-е изд., исп.-М.: Высш. шк., 2000.-447с.,ил Чернавский С. А. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие.– М.: Машиностроение, 2005.–416 с. |
,
,