Будник. Привод от электродвигателя
 Скачать 1 Mb.
|
|
11. Выбор способа смазки, контроля и смазочных материалов для передач и подшипников  Смазка, зубчатых зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, износ и нагрев деталей. По способу подачи смазки к зацеплению различают картерную и циркуляционную смазки. В нашем случае применяется картерная смазка, которая осуществляется окунанием венцов зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса. Эту смазку применяют при окружных скоростях при червячном зацеплении передач V < 10 м/с. При большой скорости масло сбрасывается центробежной силой. Глубина погружения в масло hм зубьев колеса в цилиндрических редукторах 2m < hм < 0.25d2 (где m– модуль зацепления). Рекомендуется, чтобы уровень масла был не выше центра нижнего тела качения подшипника (шарика или ролика). Смазывание подшипников качения редукторов общего назначения осуществляют жидкими маслами или пластичными мазями. Наиболее благоприятные условия для работы подшипников обеспечивают жидкие масла. Преимущества их заключаются в высокой стабильности смазывания, меньшем сопротивлении вращению, способности отводить теплоту и очищать подшипник от продуктов износа. Жидкое масло легче заменить без разборки узла. Недостаток жидких масел связан с необходимостью применения сложных уплотнений. На практике подшипники стремятся смазывать тем же маслом, которым осуществляется смазывание деталей передач механизма. При этом смазывание подшипников обычно осуществляется за счет разбрызгивания. Пластичные мази лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной мази учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружавшей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные мази не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. В данном редукторе используется жезловый маслоуказатель, который изображен на рисунке 11.1:  Рисунок 11.1 – Схема жезлового маслоуказателя Для слива масла из корпуса редуктора предусматривается мослосливочное отверстие, размещаемое в нижней части корпуса и закрываемое резьбовой пробкой. В данном редукторе используется пробка, с цилиндрической резьбой, изображенная на рисунке 11.2:  Рисунок 11.2 – Пробка для слива масла Во время работы редукторов повышается давление внутри корпуса в связи с нагревом масла и воздуха. Это приводит к выбрасыванию масла из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса соединяют с внешней средой путем установки отдушин. В данном редукторе функцию отдушины выполняет смотровая крышка с вентиляционными отверстиями в торцах. Выбор сорта масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла в зависимости от скорости скольжения по табл. 8.3 [1].  Затем по найденному значению вязкости выбирают соответствующее масло по табл. 8.4 [1]. Масло трансмиссионное ТАП-15В или ТАД-17 |