ПРОЦЕССЫ ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТ. Процессы открытых горных работ

• Название: Процессы открытых горных работ
• Дата: 18.10.2021
• Размер: 1.74 Mb.
• Имя файла: ПРОЦЕССЫ ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТ.docx
• Тип: Документы; #249942
• страница: 11 из 19

i = 1000 tg (h_п / l) , (4.2)

где h_п– высота подъема (спуска) на участке длиной l, м.
Максимальный уклон i_рв грузовом направлении называется огра-ничивающим (руководящим). Обычно этот уклон находится в выездной траншее.

По принципу действия весь карьерный транспорт делится на два вида: непрерывный(конвейерный, трубопроводный, канатные дороги);

цикличный (железнодорожный, автомобильный, скиповой, конвейерные поезда, пневмоконвейерный, гравитационный). Из всех этих видов в на- стоящее время наибольшие объемы горной массы на карьерах перевозят автомобильным и железнодорожным транспортом, предпочтительные условия которых приведены в табл. 4.1, а характеристика подвижного со- става железнодорожного транспорта в табл. 4.2-4.4.

2. 
   Расчет подвижного железнодорожного транспорта
   

Технологический расчет железнодорожного транспорта заключает- ся в определении полезной массы поезда, числа транспортных средств иих производительности, пропускной и провозной способности пути, атакжеорганизации движенияпоездов.

Весовую норму поезда определяют из условия равномерного движе- ния по руководящему уклону с полным использованием тяговых воз- можностей локомотива, а также по условию трогания на уклоне по сле- дующим формулам:

_{Q } Р_сц g(1000  _о<sup>

 </sup>ip

 _R) _;

В
_о^  _ip

 _R

(4.3)

_{Q } Р_сцg(1000 _тр

  _о<sup>

 </sup>iпр

• 
   _тр
  

 108 а)

,

Т
 _о<sup>

 </sup>iпр

• 
   _тр
  

 108 а

(4.4)

где Q_в, Q_т - масса прицепной части поезда соответственно для условия равномерного движения и трогания, т; Р_сц– сцепная масса локомотива, т; ^g– ускорение свободного падения, 9,81 м/с²; ,_тр- коэффициент сце-

пления приводных колес локомотива с рельсами соответственно при рав- номерном движении поезда и при трогании с места ( =0,22-0,24и

_тр=0,24-0,28– для электровозов постоянного тока, работающих от сети напряжения 3000 В;  = 0,25-0,26 и _тр= 0,3-0,35 – для электровозов пе- ременного тока и электровозов постоянного тока, работающих от сети

напряжения 1500 В);

 _о^ _и

^_о^ - основное удельное сопротивление дви-

жению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомо- тива и вагона (в приближенных расчетах допускается принимать

_o _о^ _

^_о^ = 20-30 Н/кН для постоянных путей, для передвижных – на

20-25% больше), Н/кН;

^_iр- дополнительное удельное сопротивление

движению от уклона пути (численно равно величине уклона пути, выра-

74
Предпочтительные условия применения основных видов колесного транспорта

П о к а з а т е л и	Железнодорожный				Автомобильный
	тепловозы	электровозы	тяговые агрегаты	автосамосвалы
Тип месторождения	нагорное	глубинное	глубинное	глубинное, нагорное
Залегание	горизонтальное, наклонное	горизонтальное, наклонное	наклонное, крутое	горизонтальное, на- клонное, крутое
Размер карьера в плане,км	2-3 и более	1-2 и более	1-1,5 и более	0,3-3 и более
Глубина карьера, м	до 150	до 180	до 300	до 150
Наклон транспортных коммуникаций, 0 о/оо	до 20	до 40	до 60	до 80
Производственная мощ- ность карьера, млн т гор- ной массы в год	до 100	до 150	до 50	до 70
Срок службы карьера, лет	до 25	до 40	до 25	до 20
Дальность транспортиро- вания, км	5-8	7-10	3-7	0,5-6

75

75
Технологические параметры карьерных электровозов и тепловозов

Показатели	Электровозы				Тепловозы
	переменного тока	постоянного тока
	Д-94	Е-1	21-Е	26-ЕМ		ТЭМ-2	ТЭМ-3	ТЭМ-7	ТГМ6А
Сцепной вес, кН	940	1500	1500	1800		1224	1270	1800	900
Часовой режим: мощность, кВт сила тяги, кН скорость, км/ч	1650 200 30,0	2020 242 30,5	1510 198 28,0	2480 317 28,7		205 11,0	205 20,0	350 20,0	255
Номинальное напряжение, кВ	10	1,5	1,5	1,5
Длина по осям автосце- пок, мм	16400	21320	20960	21470		16970	16970	21500	14300
Нагрузка от оси на рель- сы, кН	235	250	250	300		204	210	225	225
Минимальный радиус кривой, м	75	60	60	60		40	40	40	40

76



76
Таблица 4.3

Технологические параметры тяговых агрегатов

Показатели	Тяговые агрегаты постоянного тока		Тяговые агрегаты переменного тока
	ПЭ-2М	ПЭ-3Т		ОПЭ-1	ОПЭ-1А	ОПЭ-1Б	ОПЭ-2	ЕL-20
Сцепной вес,кН	3680	3720		3600	3720	3720	3720	3720
Состав тягового агрегата	ЭУ+МД+ +МД(БС)	ЭУ+ДС+ +МД(БС)		ЭУ+ДС+МД(БС)			ЭУ+МД+ +МД(2БС)
Часовой режим: мощность, кВт сила тяги, кН скорость, км/ч	5460/2570 694 28,9/3,6	5410/2160 662 29,5		6480 810 26,5	5325 662,4 29,8	5325 662,4 29,8	5325 662,4 29,8	5520 690 28,0
Наибольшая скорость, км/ч	65,0	65,0		65,0	65,0	65,0	65,0	50,0
Номинальное напряжение сети, кВ	3,0/1,5	3,0/1,5		10,0	10,0	10,0	10,0	10,0
Нагрузка от оси на рельсы, кН	310	310		300	310	310	310	310
Длина по осям автосцепок, мм	51306	51306		59900	51300	51300	51300	52300
Минимальный радиус кри- вой, м	80	80		80	80	80	80	80

Примечание. ЭУ - электровоз управления; ДС - дизельная секция; МД - мотор-думпкар; БС - бустерная секция


77


77
Таблица 4.4

Техническая характеристика вагонов для перевозки карьерных грузов

Показатели	Д у м п к а р ы							Универсальные полувагоны
	6ВС-60	ВС-85	2ВС-105	ВС-136	ВС-145	2ВС-180	ПС-63		ПС-94	ПС-125
Грузоподьемность, т	60,0	85,0	105,0	136,0	145,0	180,0	63,0		94,0	125,0
Вместимость, м3	30,0	38,0	48,5	68,0	68,0	58,0	73,0		106,0	140,0
Масса, т	27,0	35,0	48,0	67,5	78,0	68,0	22,7		32,9	46,9
Коэффициент тары	0,45	0,41	0,46	0,5	0,54	0,38	0,36		0,35	0,375
Число осей	4	4	6	8	8	8	4		6	8
Нагрузка на рельсы от оси, кН	212,7	294,0	256,0	249,0	273,17	304,0	213,0		201,0	215,0
Ширина кузова наружная, мм	3210	3520	3750	3460	3500	3460	3130		3200	3130
Высота от поверхности рельса, мм	2860	3236	3241	3620	3635	3285	3482		3790	3970
Длина по осям автосце- пок, мм	11830	12170	14900	17630	17630	17580	13920		16400	20240

женного в промилях, например, при уклоне пути i=25^о/_оо^_i

= 25),

Н/кН;

^_R- дополнительное удельное сопротивление движению от кри-

визны пути (для кривой с радиусом R 300м на постоянных путях

^_RСТ=700/R, на передвижных - ^_RП=1300/R;для кривой с радиусом

R<300м на постоянных путях

^_RСТ=900/(100 + R); на руководящем ук-

лоне, выполняемом, как правило, прямолинейным,

^_R= 0), Н/кН;

^ тр^-

удельное сопротивление при трогании поезда с места для подвижного со-

става (на подшипниках скольжения

^ тр

^{ 800 / q}_о^ , на подшипниках ка-

чения

^ тр

^{ 200 / q}_о^ , здесь

^q_о^ – нагрузка от оси на рельсы, кН), Н/кН;

^_iпр- удельное сопротивление от приведенного уклона, Н/кН;

=0,0250,05 – ускорение при трогании, м/с².

При движении по криволинейному уклону удельное сопротивление от приведенного уклона определяют по выражению

^iпр

 _iтр _R

, (4.5)

где ^_iтр- удельное сопротивление от уклона трогания, Н/кН.

Число вагонов (думпкаров) в составе поезда находят по меньшему из значений прицепной массы поезда Q_В, Q_Т(cм. формулы (4.3) и (4.4) по выражению:

n_q Q/(q_Т

^{ q}_гр⁾ , (4.6)

где n_g– число думпкаров в составе поезда, шт.; ^q_Т

• 
  собственная масса
  

думпкара, т;

^qгр

• 
  фактическая грузоподъемность думпкара, т.