ПРОЦЕССЫ ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТ. Процессы открытых горных работ
Скачать 1.74 Mb.
|
i = 1000 tg (hп / l) , (4.2)где hп– высота подъема (спуска) на участке длиной l, м. Максимальный уклон iрв грузовом направлении называется огра-ничивающим (руководящим). Обычно этот уклон находится в выездной траншее. По принципу действия весь карьерный транспорт делится на два вида: непрерывный(конвейерный, трубопроводный, канатные дороги); цикличный (железнодорожный, автомобильный, скиповой, конвейерные поезда, пневмоконвейерный, гравитационный). Из всех этих видов в на- стоящее время наибольшие объемы горной массы на карьерах перевозят автомобильным и железнодорожным транспортом, предпочтительные условия которых приведены в табл. 4.1, а характеристика подвижного со- става железнодорожного транспорта в табл. 4.2-4.4. Расчет подвижного железнодорожного транспорта Технологический расчет железнодорожного транспорта заключает- ся в определении полезной массы поезда, числа транспортных средств иих производительности, пропускной и провозной способности пути, атакжеорганизации движенияпоездов. Весовую норму поезда определяют из условия равномерного движе- ния по руководящему уклону с полным использованием тяговых воз- можностей локомотива, а также по условию трогания на уклоне по сле- дующим формулам: Q Рсц g(1000 о ip R) ; В о ip R (4.3) Q Рсцg(1000 тр о iпр тр 108 а) , Т о iпр тр 108 а (4.4) где Qв, Qт - масса прицепной части поезда соответственно для условия равномерного движения и трогания, т; Рсц– сцепная масса локомотива, т; g– ускорение свободного падения, 9,81 м/с2; ,тр- коэффициент сце- пления приводных колес локомотива с рельсами соответственно при рав- номерном движении поезда и при трогании с места ( =0,22-0,24и тр=0,24-0,28– для электровозов постоянного тока, работающих от сети напряжения 3000 В; = 0,25-0,26 и тр= 0,3-0,35 – для электровозов пе- ременного тока и электровозов постоянного тока, работающих от сети напряжения 1500 В); о и о - основное удельное сопротивление дви- жению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомо- тива и вагона (в приближенных расчетах допускается принимать o о о = 20-30 Н/кН для постоянных путей, для передвижных – на 20-25% больше), Н/кН; iр- дополнительное удельное сопротивление движению от уклона пути (численно равно величине уклона пути, выра- 74 Предпочтительные условия применения основных видов колесного транспорта
75 75 Технологические параметры карьерных электровозов и тепловозов
76 76 Таблица 4.3 Технологические параметры тяговых агрегатов
Примечание. ЭУ - электровоз управления; ДС - дизельная секция; МД - мотор-думпкар; БС - бустерная секция 77 77 Таблица 4.4 Техническая характеристика вагонов для перевозки карьерных грузов
женного в промилях, например, при уклоне пути i=25о/ооi = 25), Н/кН; R- дополнительное удельное сопротивление движению от кри- визны пути (для кривой с радиусом R 300м на постоянных путях RСТ=700/R, на передвижных - RП=1300/R;для кривой с радиусом R<300м на постоянных путях RСТ=900/(100 + R); на руководящем ук- лоне, выполняемом, как правило, прямолинейным, R= 0), Н/кН; тр- удельное сопротивление при трогании поезда с места для подвижного со- става (на подшипниках скольжения тр 800 / qо , на подшипниках ка- чения тр 200 / qо , здесь qо – нагрузка от оси на рельсы, кН), Н/кН; iпр- удельное сопротивление от приведенного уклона, Н/кН; =0,0250,05 – ускорение при трогании, м/с2. При движении по криволинейному уклону удельное сопротивление от приведенного уклона определяют по выражению iпр iтр R , (4.5) где iтр- удельное сопротивление от уклона трогания, Н/кН. Число вагонов (думпкаров) в составе поезда находят по меньшему из значений прицепной массы поезда QВ, QТ(cм. формулы (4.3) и (4.4) по выражению: nq Q/(qТ qгр) , (4.6) где ng– число думпкаров в составе поезда, шт.; qТ собственная масса думпкара, т; qгр фактическая грузоподъемность думпкара, т. |