4 упр. Прочитайте статью и ответьте на вопросы Какие мероприятия были организованы для привлечения бизнеса на дорогу
 Скачать 18.42 Kb.
|
|
Прочитайте статью и ответьте на вопросы: 1. Какие мероприятия были организованы для привлечения бизнеса на дорогу? 2. Какое шоссе было самым известным в Соединенных Штатах Америки? Сегодня от самой знаменитой из всех американских автомагистралей мало что осталось. Здесь и там, в Иллинойсе или в Кентукки, на участках знаменитой дороги все еще есть знак 66; но 66, где он сохранился, больше не является ключевым элементом в системе континентальных автомагистралей, как это было когда—то, - просто местное шоссе, связывающее соседние города. Автомобиль является краеугольным камнем современной американской жизни; однако автомобилям нужны дороги, и поэтому дорога тоже является краеугольным камнем. Но в то время как автомобили регулярно поднимались до статуса культовых объектов в песнях, поэзии и кино, дороги, как правило, сохраняли более прозаичный образ. Иногда случались исключения: Боб Дилан назвал один из своих самых известных альбомов для дороги — Highway 61 Revisited — и Джек Керуак отвел шоссе почетное место в своем классическом романе "На дороге". И все же в культуре и истории Америки двадцатого века одно шоссе выделяется на фоне остальных; и хотя его больше не существует, за исключением небольших участков здесь и там, "Шоссе 66", без тени сомнения, является самым известным шоссе в Соединенных Штатах Америки. Стейнбек, который хорошо ее знал, назвал ее "Материнской дорогой". Это была дорога, по которой шли Джоуды в Гроздьях Гнева; для них, как и для сотен тысяч реальных беженцев из мусорных баков, Шоссе 66 было дорогой, которая вела из ада пыльной Оклахомы в рай Калифорнии, где персиковые деревья и виноградные лозы всегда были нагружены сочными, роскошными фруктами, только и ждущими, чтобы их сорвали. По крайней мере, таков был популярный миф. Те, кто любит слушать американскую музыку, возможно, слышали песню Route 66, первоначально записанную Нэтом Кингом Коулом, и с тех пор десятки раз перезаписанную группой артистов, включая The Rolling Stones, Чака Берри и Depeche Mode: слова песни подробно описывают полный маршрут шоссе 66 США, которое "проходит от Чикаго до Лос-Анджелеса, более двух тысяч миль на всем пути". Сегодня от самой знаменитой из всех американских автомагистралей мало что осталось. Здесь и там, в Иллинойсе или в Кентукки, на участках знаменитой дороги все еще есть знак 66; но 66, где он сохранился, больше не является ключевым элементом в системе континентальных автомагистралей, как это было когда—то, - просто местное шоссе, связывающее соседние города. Развитие трансконтинентальной системы Соединенных Штатов Америки с разделенными автомагистралями в 1950-х и 1960-х годах означало, что Материнская дорога быстро устарела, и в 1977 году, через пятьдесят один год после ее создания, США 66 официально прекратили свое существование. К тому времени почти все, кто хотел "ехать на запад", пользовались основными автомагистралями восток- запад, I-40, I-60 или I-80. Именно в 1926 году, в тот год, когда Генри Форд запустил модель-Т и сделал автомобиль доступным для обычных американцев, чиновники решили, что в США должна быть федеральная дорожная сеть. В Оклахоме бизнесмен по имени Сайрус Эйвери, который быстро увидел преимущество прокладки трансконтинентальной автомагистрали через его штат, немедленно начал лоббировать чиновников для создания единой автомагистрали, проходящей от Великих озер до Тихого океана и проходящей через Оклахому; это будет самая длинная федеральная трасса в США. План Эйвери был принят, и (был выбран номер 66) — приятный запоминающийся номер. Эйвери и другие хотели привлечь бизнес к дороге, и были организованы всевозможные рекламные мероприятия, в том числе удивительная трансамериканская гонка по бегу из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк через Чикаго; из 275 бегунов, которые начали гонку, 55 фактически пробежали весь путь. Когда он открылся, только 800 из 2400 миль были заасфальтированы; остальные были просто гравием или землей, и только в 1937 году весь маршрут был заасфальтирован. Однако даже тогда это было трудное путешествие. В зимнее время большая часть маршрута проходила по очень холодным регионам, а летом участки через Нью-Мексико, Аризону и Калифорнийскую пустыню были чрезвычайно жаркими. В те дни автомобили регулярно перегревались, пассажиры нуждались в регулярном питании, а станции технического обслуживания, рестораны, кафе и мотели, которые появлялись через короткие промежутки времени по всему маршруту, хорошо торговали. Когда постепенно 4-полосные междугородние автомагистрали заменили старое шоссе, бизнес очень быстро рухнул для многих из тех, кто помог стольким путешественникам в их пути. В сельскохозяйственных регионах города и общины могли выжить без дороги, но в малонаселенных пустынных районах многие небольшие общины просто исчезли. Сегодня, например, ничто, кроме одинокой пальмы и деревянной вывески, не указывает на место бывшего Багдада, штат Калифорния. В других местах пустые каменные здания без крыш, которые когда-то были гаражами или отелями, стоят брошенные на ветер и стихию. На некоторых участках старой дороги машины проезжают со скоростью одна в час или меньше. В последние годы их может быть еще несколько; история маршрута 66 становится историей, и несколько предприимчивых путешественников проезжают по его участкам, вновь переживая дух прошлого. Это дорога для людей, у которых есть свободное время и вкус к долгому путешествию. В 2011 году шотландский телеведущий Билли Коннолли провел недели, путешествуя по маршруту из конца в конец, для телевизионного документального фильма из четырех частей; но мало, очень мало, путешествуют по всей дороге или по тому, что от нее осталось. Даже в новейшем "Кадиллаке" с кондиционером трасса 66 остается тем, что Вуди Гатри назвал "очень трудной дорогой". Read the article and answer the questions: 1. What activities were organized to attract business to the road? 2. Which highway was the most famous one in the United States of America? The car is the cornerstone of modern American life; yet cars need roads, and so the road too is a cornerstone. But while cars have regularly been raised to the status of cult objects in song, poetry and film, roads have tended to keep a more prosaic image. Occasionally there have been exceptions: Bob Dylan named one of his most famous albums for a road — Highway 61 Revisited — and Jack Kerouac gave pride of place to a highway in his classic novel On the Road. Yet in the culture and history of twentieth century America, one highway stands out from the rest; and although it no longer exists, except in small sections here and there, "Route 66" is without the shadow of a doubt the most famous highway in the United States of America. Steinbeck, who knew it well, called it "the Mother Road". It was the road taken by the Joad’s in the Grapes of Wrath; for them, as for hundreds of thousands of real-life dustbowl refugees, Route 66 was the road that led from the hell of dusty Oklahoma to the paradise of California, where the peach trees and vines were always laden with succulent, luxurious fruit, just waiting to be picked. At least, that was the popular myth. Those who like listening to American music may have heard the song Route 66, originally recorded by Nat King Cole, and since then re-recorded dozens of times by a bevy of artists including The Rolling Stones, Chuck Berry and Depeche Mode: the words of the song detail the full itinerary of the US Highway 66, which "winds from Chicago to L.A., more than two thousand miles all the way." Today, little is left of the most famous of all America's highways. Here and there, in Illinois or in Kentucky, sections of the famous road still display the sign 66; but 66, where it does survive, is no longer a key element in a continental highway system as it once was — just a local highway linking neighboring towns. The development of America's transcontinental system of divided-highway "interstates" during the 1950's and 1960's meant that the Mother Road rapidly became obsolete, and in 1977, fifty-one years after it was created, U.S. 66 officially ceased to exist. By then, almost everyone wanting to "motor west" was using the main east-west interstates, I-40, I-60 or I-80. It was in 1926, the year in which Henry Ford launched the Model-T and put the automobile in reach of the ordinary American, that officials decided that the U.S.A. should have a federal road network. In Oklahoma, a businessman called Cyrus Avery, who quickly saw the advantage of bringing a transcontinental highway through his state, immediately started lobbying officials to create a single highway running all the way from the Great Lakes to the Pacific, and passing through Oklahoma; it would be the longest federal highway in the U.S.A. Avery's plan was accepted, and the number 66 was chosen — a nice memorable number. Avery and others wanted to attract business to the road and all kinds of promotional activities were organized, including an amazing trans-America running race from L.A. to New York, via Chicago; of the 275 runners who began the race, 55 actually ran the whole way. When it opened, only 800 of the 2,400 miles were paved; the rest were just gravel or earth, and it was not until 1937 that the whole route was paved. Even then, however, it was a hard journey. In winter time most of the route ran through bitterly cold regions; and in summer, the sections through new Mexico, Arizona and the California desert were extremely hot. In those days, cars regularly overheated, passengers needed regular sustenance, and the service stations, restaurants cafés and motels that appeared at short intervals all along the route did a good trade. When, bit by bit, 4-lane interstates replaced the old highway, business collapsed very rapidly for many of those who had helped so many travelers on their way. In agricultural regions, towns and communities could survive without the road, but in the sparsely-populated desert areas, many small communities just disappeared. Today, for instance, nothing but a solitary palm tree and a wooden signboard marks the site of the one-time Bagdad, California. Elsewhere, empty roofless stone buildings that were once garages or hotels stand abandoned to the wind and the elements. On some sections of the old road, cars pass by at the rate of one an hour or less. In recent years, there may be a few more; the story of Route 66 is coming to be recognized as history, and a few adventurous travelers are driving along sections of it, reliving the spirit of the past. It's a road for people with time to spare, and a taste for a long journey. In 2011, Scottish TV presenter Billy Connolly spent weeks travelling the route from end to end, for a four-part TV documentary; yet few, very few, travel the whole road, or what is left of it. Even in the latest air-conditioned Cadillac, Route 66 remains what Woody Guthrie called "a mighty hard road." |