Вариант 3 (частично). Прочитайте текст Китайгород и выполните задания 1 Китайгород
 Скачать 0.96 Mb.
|
|
Прочитайте текст «Китай-город» и выполните задания 1–5. Китай-город Что представляла собой древняя Москва? На холме возвышался Кремль – крепость, внутри которой находились хоромы царя и патриарха. Там же были приказы¹ , церкви и монастыри, а также дома знатных и богатых людей – бояр. Снаружи у кремлёвских стен располагалась главная торговая площадь. Сейчас мы знаем её как Красную площадь. Неподалёку находился Большой (или Великий) посад – поселение около Кремля, в котором обитали ремесленники, торговцы и прочий простой люд. Постепенно и бояре стали строить свои жилища не в Кремле, где уже не хватало места, а на Великом посаде. Чтобы защитить посад и его жителей, в начале шестнадцатого века построили новую крепостную стену, которую назвали Китай-город. Сначала возвели не каменные, а земляные укрепления: взяли тонкие деревья и прутья, связали их и сделали плетень – высокий забор из переплетённых стволов и веток. А потом насыпали сверху земляной вал. Получилось прочное укрепление из земли и сплетённых прутьев. Связка таких прутьев называлась «кита». Отсюда и название стены – Китайгородская. Белая Никольская башня Китайгородской стены Через год поняли – укрепление получилось ненадёжное, несмотря на то, что стена неплохо задерживала ядра. И в 1538 году построили новую, уже каменную стену длиной два с половиной километра с двенадцатью башнями разной формы, разной высоты и четырьмя проездными воротами. Стена начиналась около Арсенальной башни Московского Кремля, охватывала подковой посады и упиралась в Москворецкую башню. Хотя и была она не очень высокой – чуть больше шести метров, но зато толщина её почти равнялась высоте. Такую мощную стену построили для того, чтобы она могла противостоять огнестрельным орудиям, которые в то время стали использовать при штурме крепостей. Наверху стены располагались пушки, стрелявшие по нападавшим, и лежали огромные каменные ядра, которые можно было без всяких пушек обрушивать сверху на головы врагов. Под башнями соорудили «слухи» – специальные подземные помещения, стены которых были покрыты тонкими медными листами. Если неприятель пытался сделать подкоп, то листы начинали дрожать и издавали шум, предупреждая защитников об опасности. В верхней части стена имела выступ, нависавший над землёй, так что через специальные отверстия (бойницы) можно было стрелять даже по тем врагам, которые подобрались под самое основание крепости. Варварская башня Китайгородской стены Позже Китай-городом стали называть не только саму крепостную стену, но и всё пространство между ней и Кремлём. Главные улицы Китай-города – Никольская, Ильинка и Варварка. Здесь находились четыре монастыря, множество храмов и часовен, Славяно-греко- латинская академия (первое высшее учебное заведение Москвы), перед которой располагается памятник первым преподавателям – греческим учёным-монахам братьям Лихудам, Государев печатный двор с уникальным шатровым крыльцом, Гостиный двор – центр московской торговли, в котором были гостиницы и склады. Крепостную стену разрушили в прошлом веке, но память о ней сохранилась в Китайгородском проезде, где можно увидеть небольшой участок этой стены. А в подземном переходе станции метро «Китай- город» можно пройти мимо остатков крепостной башни. (По материалам книги Л.А. Скрыпник «Кольца Москвы») ¹ Приказы – государственные учреждения. О чём говорят названия улиц? Некоторые московские площади, расположенные на Бульварном кольце, имеют в своём названии слово «ворота»: Петровские ворота, Никитские ворота, Сретенские ворота. Дело в том, что именно на этих местах действительно когда-то были ворота в крепостной стене, опоясывающей полукольцом московские слободы¹ В шестнадцатом веке Москва продолжала разрастаться, и люди селились уже снаружи Китайгородской стены. Защита москвичей и их имущества снова стала одним из самых важных государственных дел. После пожара в 1571 году, который устроил в Москве крымский хан Девлет-Гирей, город в 1586–1593 годах окружили ещё одной крепостной стеной. Эта новая крепость – Белый город – получила своё название потому, что её стена, сложенная из кирпича, была набело оштукатурена. В стене, которая шла вокруг Кремля и Китай-города, было двадцать семь башен, в десяти из которых устроили ворота – через них можно было проехать внутрь города или выехать из него. Протянулось это мощное укрепление на девять с половиной километров. Белым городом называлась и вся территория между этой и Китайгородской стеной. Проживали здесь в основном ремесленники. Об их занятиях нам рассказывают названия московских улиц. На Пушечной улице находился Пушечный двор. Память о кузнецах сохранилась в названии улицы Кузнецкий мост. В Столешниковом переулке проживали ткачи, изготавливавшие столешники – скатерти для царского двора. Многие знаменитые московские здания тоже находятся именно здесь: Большой и Малый театры, первое из зданий Московского университета, здание Благородного собрания (сейчас оно именуется Домом Союзов), Дом московских генерал-губернаторов (сейчас там находится мэрия). По линии, где раньше проходила стена Белого города, которую разобрали за ненадобностью в конце восемнадцатого века, проложили Бульварное кольцо. Оно состояло из десяти бульваров и расположенных между ними площадей. Эти площади когда-то находились перед воротами проездных башен Белого города. Площади на бульварах остались и сегодня, а ворот, по которым они получили своё название, давно уже нет. К концу шестнадцатого века москвичей защищали уже три линии крепостных стен: Кремль, Китай-город и Белый город. А жители Замосковоречья² и Заяузья³ оставались беззащитными перед лицом врага. В 1591 году решили возвести очередную линию укреплений, которая должна была охватывать всю территорию города на обоих берегах Москвы-реки. Очень быстро вокруг города насыпали земляной вал, в стене которого устроили множество деревянных башен. В 1611 году все сооружения деревянного кольца сгорели при пожаре, а от укрепления сохранился лишь земляной вал. Но москвичи одержали верх над обстоятельствами: вал подсыпали, по верху снова поставили деревянные башни с частоколом между ними, а снаружи вдоль вала выкопали ров и наполнили его водой. Крепости дали название Земляной город. Так называли и всю территорию между стенами Белого города и новым крепостным валом. Здесь построили свои городские усадьбы аристократы. Эти прекрасные дома и сегодня радуют глаз на Тверской, Пречистенке, Поварской. Вдали от густонаселённого центра Москвы, в Заяузье, располагались слободы ремесленников, чьи профессии были связаны с использованием огня. Например, гончары, делавшие посуду из глины, жили там, где сегодня Гончарная улица. Вблизи Котельнической набережной жили котельники, изготавливавшие металлическую посуду. Когда Москва возрождалась из пепла после пожара 1812 года, вал Земляного города решили снести, ведь он был уже не нужен для обороны столицы. Вместо него проложили широкую дорогу, которую окружили красивые дома с большими садами. Так возникло Садовое кольцо. Сегодня на этой улице нет ни садов, ни старинных особняков, но память о них осталась в названиях улиц: Садовая-Спасская, Садовая-Сухаревская и т. д. А память о Земляном городе хранят улицы, в названии которых присутствует слово «вал». (По материалам книги Л.А. Скрыпник «Кольца Москвы») ¹ Слобода – это место, где жили люди либо одной профессии, либо выходцы из одной местности. ² Замоскворечье – район, расположенный на противоположном от Кремля берегу Москвы-реки. ³ Заяузье – территория города на левом берегу реки Яузы, впадающей здесь в Москву-реку. Прочитайте текст «Московское центральное кольцо» и выполните задания 11–14. Московское центральное кольцо В полдень 10 сентября 2016 года пассажиры спешили занять лучшие места в электропоезде «Ласточка», чтобы проехать по новому железнодорожному кольцу, опоясавшему Москву, увидеть 31 станцию нового вида транспорта. Но далеко не все знали о том, что этому кольцу уже больше ста лет. Оно было построено ещё в 1907 году и носило название Окружной железной дороги. В конце девятнадцатого века в России широко развернулось строительство железных дорог. В Москве появилось десять вокзалов, на которые прибывали пассажирские поезда и грузовые составы. Они ежедневно доставляли столько разнообразных товаров, что их не успевали разгружать и развозить по городу. Очередь из неразгруженных вагонов иногда тянулась на пятнадцать километров. Двадцать тысяч ломовых извозчиков со своими трудягами-лошадками работали изо всех сил, но не справлялись с доставкой грузов на фабрики и склады. Дороги у вокзалов были так забиты телегами, что ни пройти, ни проехать. Чтобы избавить вокзалы от заторов и облегчить доставку грузов, и решили построить Окружную железную дорогу. Она должна была соединить между собой московские вокзалы, склады и крупные предприятия. Работы начались весной 1902 года. Помимо прокладки рельсов и устройства платформ, необходимо было построить здания станций, водокачки для паровозов, дома для людей, обслуживающих пути и платформы. Проекты этих построек создал А.Н. Померанцев. Частично строительные материалы для них закупались за границей. Кроме грузовых составов по новой железной дороге ходили и четыре пассажирских состава. Вагоны по рельсам тянули «Овечки» – паровозы серии «Ов». В 1907–1908 годах для пассажиров проезд стоил довольно дорого, потому что им приходилось оплачивать стоимость каждого из десяти перегонов, соединяющих станции. По этой причине рабочие пользоваться Окружной железной дорогой не могли. К концу 1920-х годов районы, по которым проходила трасса Окружной железной дороги, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение. Поэтому в 1934 году пассажирское движение по Окружной железной дороге прекратилось, и по ней стали ездить только грузовые поезда. Вот почему большинство современных москвичей ничего не знали об этом кольце. Московская Окружная железная дорога сыграла важную роль в период Великой Отечественной войны: осенью 1941 года по кольцу были эвакуированы из Москвы крупнейшие промышленные предприятия, а затем, когда советские войска перешли в контрнаступление, на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) перебрасывались танки, тяжёлые вооружения, боеприпасы. В годы войны паровозы Окружной работали на подмосковном угле. На средства железнодорожников для наступающей армии был построен бронепоезд «Москва». В XXI веке началась новая жизнь старинной железной дороги – её решили вернуть пассажирам. Пришлось много потрудиться, чтобы дорога стала современной и удобной: заменили рельсы на менее шумные, перестроили мосты и возвели новые платформы. Зато теперь можно пролететь вокруг Москвы на «Ласточке», посмотреть на новые станции и здания старинных вокзалов, полюбоваться панорамами города. (По материалам книги Л.А. Скрыпник «Кольца Москвы») |