проект агрегатного цеха. Проект агрегатного цеха. Проект агрегатного цеха атп

• Название: Проект агрегатного цеха атп
• Анкор: проект агрегатного цеха
• Дата: 15.04.2021
• Размер: 457.99 Kb.
• Имя файла: Проект агрегатного цеха.docx
• Тип: Курсовой проект; #195072
• страница: 1 из 2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ

ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА-ЮГРЫ

БУ «УРАЙСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
Специальность: 23.02.03

«Техническое обслуживание и

ремонт автомобильного транспорта»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

На тему: Проект агрегатного цеха АТП

Проектировал студент группы курса

(фамилия, инициалы)

Преподаватель ____________/ _________/_______________

(подпись) (фамилия, инициалы) (дата)


УРАЙ-2020

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………..………...… ...3

1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………....4

1.1. Расчёт годовой производственной программы

всех видов технического обслуживания……………….…..4

1.1.1. Выбор и корректирование периодичности ТО....4

1.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР………...5

1.1.3.Корректирование нормативов трудоёмкости

единицы ТО и ТР на 1000км. Пробега………………...... 7

1.1.4. Определение коэффициента технической

готовности..................................................................9

1.1.5. Определение коэффициента использования

автомобилей и годового пробега парка………………....10

1.1.6. Определение числа обслуживаний за год……....11

1.1.7. Определение суточной программы по ТО

автомобилей…………………………………...………….……12

1.2. Расчёт годового объёма работ……………………….…..13

1.2.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

………………………………………………………………….….13

1.2.2. Определение годового объёма вспомогательных работ…………………………………………………………......14

1.2.3. Определение годового объёма диагностических работ…………………………………………………………...…15

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ……………...…………….….17

2.1. Режимы эксплуатации и режимы производства ТО и ТР…………………………………………………………………….….17

2.2. Расчёт численности производственных рабочих….. 17

2.3. Выбор метода организации производства………….…19

2.4. Подбор технологического оборудования………………23

2.5. Определение размеров площади производственных цехов……………………………………………………………………24

Охрана труда……………………………………….........…………25

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………….……..28

ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………………….…29


ВВЕДЕНИЕ
Темой данного курсового проекта является организация работы агрегатного цеха на АТП для автомобилей КрАЗ 257 и МАЗ -6422.

Площадь цеха составляет 88 м², на которой работает в одну смену 5 дней в неделю 2 рабочих второго и третьего разряда.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов, причём в основном заменой неисправных деталей. Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; разборку в соответствии с объёмом работ; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборка-сборка производиться в основном на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.

Целью данной курсовой работы является технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 240 автомобилей Зил 130 и 310 автомобилей КрАЗ - 256. При этом решаются следующие задачи:

1. Расчёт годовой производственной программы всех видов технического обслуживания.

2. Расчёт годового объёма работ.

3. Расчёт численности производственных рабочих.

4. Расчет площадей помещений автотранспортного предприятия.

1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ




1.1. Расчёт годовой производственной программы всех видов технического обслуживания

1.1.1. Выбор и корректирование периодичности ТО
Определяем корректируемую периодичность ТО – 1 и ТО – 2 для заданных условии с помощью коэффициентов К₁ и К₃ по общей формуле:
Li = L_i^н К₁ К₃, (1)
где L_i^н – нормативная периодичность данного вида ТО ([1] табл. 2.), км; К₁- коэффициент учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО ([1] табл. 3); К₃=К₃’К₃’’- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия ([1] табл. 5).

Определяем нормативные пробеги до ТО – 1 и ТО – 2 для двух марок подвижного состава:

Для автомобиля Зил 130

L₁^н = 3000 км

L₂^н = 12000 км

Для автомобиля Краз -256

L₁^н = 3000 км

L₂^н = 12000 км

Для II категории условии эксплуатации коэффициент К₁ = 0,9

Курганская область находится в умеренно холодном климате. Для которого коэффициент К₃ = 0,9

Производим корректирование пробега для двух марок автомобиля КрАЗ 256 и Зил 130:


Определяем пробег для ТО – 1

L1 = 3000·0.9·0.8=2160 км

Определяем пробег для ТО – 2

L2 = 12000·0.9·0.8=8640 км

Проверяем кратность пробегов до ТО – 1 и ТО – 2

n = L2/L1 = 8640/2160=4



1.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР.
Выбор и корректирование пробега до первого капитального ремонта определяется из выражения:

L_кр = L_кр^нК_кр, (2)
где L_кр^н– нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ ([1] табл. 8), км; К_кр=К₁К₂К₃ – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР. Значения коэффициентов К₁, К₂, К₃ принимать из табл. 3-5.

Для автомобиля Зил 130:

L_кр^H=300000 км.

K₁=0,9.

К₂=1,0.

К₃=0,9.

К_кр= К₁К₂К₃=0,81

L_кр=300000·0.81=243000 км

Определяем кратность пробега до ТО-2:

n=L_кр/L₂=243000/8640=28,1

принимаем кратность n=28

L_кр=L₂*n=8640*28=241920 км пробег до капитального ремонта
Для автомобиля КрАЗ -256:

L_кр^н= 250000 км.

K₁=0,9.

К₂=1,2.

К₃=0,9.

К_кр= К₁К₂К₃=0,97

L_кр=250000·0.97=242500 км.
Определяем кратность пробега до ТО-2:

n=L_кр/L₂=242500/8640=28

принимаем кратность n=28

L_кр=L₂*n=8640*28=241920 км пробег до капитального ремонта

Результаты расчётов заносить в таблицу.
Таблица 1-Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для двух

групп автомобилей АТП

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозна-чение	Пробег, км
			Норма-тивный	Откоррек-тированный	Принятый к расчёту
1	2	3	4	5	6
Зил 130	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До КР (средне-взвешенный)	lсс L1 L2 Lкр.	- 3000 12000 300000	- 2160 8640 241920	203 203*10=2030 2160*4=8640 8640*28=241920
КрАЗ -256	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До КР (средне-взвешенный)	lсс L1 L2 Lкр.	- 3000 12000 300000	- 2160 8640 241920	203 203*10=2030 2160*4=8640 8640*28=241920

1.1.3.Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000км. Пробега.
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчётная трудоёмкость на одно обслуживание (в дальнейшем – единицы ТО) данного вида (t_i- в общем выражении, t_ео; t₁; t₂-конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно) определяется из выражения:
t_i=t_i^нK_то, (3)
где t_i^н – нормативная трудоёмкость единицы ТО базовой модели автомобиля (табл.10), чел·ч; K_то=К₂К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО для автомобиля; К_2, К₅ - коэффициенты корректирования (табл.4; 7).

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега:
t_тр=t_тр^нK_тр, (4)

где t_тр^н – нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля (табл.10), чел·ч; K_тр=К₁К₂К₃К₄К₅ – результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля; К₁-К₅- коэффициенты корректирования (см. табл.3-7).
Для автомобиля КрАЗ 256:

t_ЕО^н=0,5 чел-ч

t₁^н=3,5 чел-ч

t₂^н=14,7 чел-ч

К₂=1,2

К₅=0,85

К_то= К₂ К₅=1,02

t_ЕО= t_ЕО^н К_то=0,51 чел-ч

t₁=3,2

t₂=14,2

Для автомобиля Зил 130:

t_ЕО^н=0,5 чел-ч

t₁^н=3,4 чел-ч

t₂^н=14,5 чел-ч

К₂=1,2

К₅=0,85

К_то= К₂ К₅=1,05

t_ЕО= t_ЕО^н К_то=3,06 чел-ч

t₁=3,6

t₂=15,2
Для автомобиля КрАЗ 256:

t_тр^н=6 чел-ч/1000км

К₁=0,9

К₂=1,2

К₃=0,9

К₄=1,2

К₅= 0,85

К_то= К₂ К₅=1,02

K_тр=К₁К₂К₃К₄К₅ =0,9

t_тр= К_тр t_тр^н=0,9*6=5,4 чел-ч
Для автомобиля Зил 130:

t_тр^н=8,5 чел-ч/1000км

К₁=0,9

К₂=1

К₃=0,9

К₄=1

К₅=0,85

К_то= К₂ К₅=0,85

К_тр= К₁К₂К₃К₄К₅=0,68

t_тр= К_тр t_тр^н=0,68*8,5=5,8 чел-ч
Результаты расчётов заносить в таблицу.

Таблица 2-Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР для автомобилей
Модели автомобилей принятые к расчёту	Коэффициенты корректирования								Трудоёмкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел-ч
	исходные					результи-рующие			нормативная					расчётная
Основная	К1	К2	К3	К4	К5		Кто	Ктр		tЕОн	t1н	t2н	tтрн		tЕО	t1	t2	tтр
Краз 256	0,9	1,2	0,9	01,2	0,85		1,02	0,9		0,55	3,8	16,5	6		0,5	3,5	14,7	3
Зил 130	0,9	1	0,9	1	0,85		0,85	0,68		0,5	3,4	14,5	8,5		0,5	3,4	14,5	5,1

1.1.4. Определение коэффициента технической готовности.

Так как автомобиль заданного АТП не подвергается КР то коэффициент технической готовности определяется из выражения:
α_Т=1/(1+(l_ссД_орК₄΄/1000+Д_кр/L_КРср)), (5)
где l_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км; Д_ор- продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (см. табл.11), дней на 1000 км; К₄΄- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (см. табл. 6)

Для автомобиля КрАЗ 256:

Д_ор=0,50

К₄΄=1,2

α_Т=1/(1+203*0,50*1,2/1000) = 0,89

Для автомобиля МАЗ-6422:

Д_ор=0,50

К₄΄=1

α_Т=1/(1+203*0,50*1/1000) =0,9
Определяем среднее значение:
αТср =( αТ1 А1+ αТ2 А2)/(А1+А2), (6)
где αТ1, αТ2 – значение коэффициента технической готовности для автомобилей, входящих соответственно в I, II группу технологически совместимых автомобилей; А1, А2,…, Аn - списочное число автомобилей соответственно в I, II группах.
αТср =( 0,89·310+ 0,9·240)/(310+240) =0,89
1.1.5. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка
Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

α_И=α_ТД_р.г/Д_к.г, (7)

где α_Т – расчётный коэффициент технической готовности автомобиля (парка); Д_р.г- количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году; Д_к.г - количество календарных дней в году.

Для автомобиля КрАЗ 256:

α_И=0,89*249/365=0,6

Для автомобиля Зил 130:

α_И=0,9*249/365=0,31

Для автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег
L_п.г=А_иl_ссД_к.г α_И, (8)
где А_и – списочное (инвентарное) число автомобилей (см. заполненную форму 1).

Для автомобиля КрАЗ 256:

L_п.г=310*203*365*0,6=13781670 км.

Для автомобиля Зил 130

L_п.г=240*203*365*0,61=10847508 км.

1.1.6. Определение числа обслуживаний за год
Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО (N_2г, N_1г, N_ЕОг) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:
N_2г = L_п.г /L₂ ; N_1г = (L_п.г /L₁)- N_2г; N_ЕОг = L_п.г / l_сс,
где L_п.г – годовой пробег парка (технологически совместимой группы автомобилей), км; L₁ , L₂- соответственно принятая к расчёту периодичность ТО-1, ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей (см. заполненную форму 2), км; l_сс - среднесуточный пробег одного автомобиля (там же), км.

Для автомобиля КрАЗ 256:

N_2г = 13781670 /8640=1595 ед.

N_1г = (13781670 /2160)- 1595=4785 ед.

N_ЕОг = 13781670 / 203 =67890 ед.

Для автомобиля Зил 130:
N_2г = 10847508 /8640=1255 ед.

N_1г = (10847508/2160)- 1255=3766 ед.

N_ЕОг = 10847508/ 203=53436 ед.
1.1.7. Определение суточной программы по ТО автомобилей
Суточная программа по ТО данного вида (N_ЕОс, N_1с, N_2с) определяется по общей формуле
N_ic=N_iг/Д_р.з, (9)
где N_iг - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности; Д_р.з - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (по данным АТП или по табл. 12 ).

Для автомобиля КрАЗ 256:

N_ЕОс =67890/255=266

N_1с =4785/255=18

N_2с =1595/255=6

Для автомобиля Зил 130:

N_ЕОс =53436/255=209

N_1с =3766 /255=14

N_2с =1255/255=5
Заносим в таблицу