курсовая. Курсовая работа Лексутов. Проект защищен с оценкой Лексутов И. С. (подпись) (фамилия) " " 2016 Курсовая работа " Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава " Консультант

• Название: Проект защищен с оценкой Лексутов И. С. (подпись) (фамилия) " " 2016 Курсовая работа " Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава " Консультант
• Анкор: курсовая
• Дата: 17.04.2022
• Размер: 0.54 Mb.
• Имя файла: Курсовая работа Лексутов.docx
• Тип: Курсовая; #480883
• страница: 4 из 6

1.2 Определение пропускной способности пункта технического обслуживания эксплуатационного вагонного депо

В курсовой работе производится расчет пункта технического обслуживания односторонней сортировочной станции, состоящей из трех парков (рисунок 1.1): парка прибытия (ПП), сортировочного парка (ПС), совмещенного приемо-отправочного парка (ППО).



Рисунок 1.1 Схема сортировочной станции

Расчеты для парка прибытия производятся в следующей последовательности. Принимаем что в одной бригаде – четыре группы по два ОРВ ( т.е. бригада – 8 человек). Время обработки состава в парке прибытия tобр составляет 30 мин (0,50 ч). Среднее число поездов, которое возможно обработать на ПТО в парке прибытия станции за сутки определяются из выражения:

(1.20)

где N_бр – число комплексных бригад парка прибытия сортировочной станции при равномерном подводе поездов;

t_обр– средняя продолжительность обработки поездов, ч.

Для парка прибытия:



Для парка отправления:



Определение потребной (явочной) численности персонала одной комплексной бригады парка прибытия производится с учетом времени обработки состава в рассматриваемом парке:

(1.21)

где Н_с – затраты времени на восстановление (2,7 нормо-часа);

α_об – коэффициент времени на обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, подготовительно-заключительные действия, непроизводительные простои, переходы ремонтных бригад (принимается 1,20);

t_обр – 0,50 ч.



Определение числа комплексных бригад парка прибытия:

(1.22)

где I_min = 0,25 ч – минимальное значение интервала прибытия поездов

1.3. Определение пропускной способности пункта подготовки вагонов к перевозкам

Среднее число поездов, которое можно обработать за сутки:

(1.23)

где N_бр – число комплексных бригад на МППВ (в одной бригаде 6 ОРВ, 15 сварщиков и 14 слесарей);

t_обр – средняя продолжительность обработки поездов, ч (190 мин или 3,2 ч).

В курсовой работе нужно определить численность персонала одной комплексной бригады и количество комплексных бригад одной смены пункта подготовки вагонов к перевозкам из условия обеспечения результативной пропускной способности железнодорожной станции через устройства вагонного хозяйства.

Исходные данные для расчета:

t_обр – 190 минуты (3,2 ч.) –продолжительность обработки поездов;

N_п – среднее количество поездов формируемых в сутки; интенсивность движения поездов – равномерная.



Расчет норм времени Нс (нормо-час) на техническое обслуживание вагонов в составе одного поезда производится по формуле:

, (1.24)

где m – среднее число вагонов в составе поезда (физический вагон);

α_j – долевое распределение вагонов в составе поезда по родам (один тип: полувагон: αj =1,0);

h_вj = (0,061+0,057+0,071) – норма времени в нормо-часах, приходящаяся на техническое обслуживание одного полувагона в составе поезда, для полувагонов определяются как сумма норм времени;

k = 1 – количество типов вагонов (один тип: полувагон).


Потребное (явочное) число работников одной комплексной бригады определяется по формуле (1.21). Где t_обр = 3,2 ч – продолжительность обработки поездов. Принимаем интенсивность поступления поездов равномерной и не превышающей время, затрачиваемое на обработку состава. Расчеты числа комплексных бригад производятся по формуле:

(1.25)

где N_п – среднее количество поездов в сутки подаваемых на МППВ;

t_обр – 3,2 ч. – продолжительность обработки поездов на МППВ;