курсовая. Курсовая работа Лексутов. Проект защищен с оценкой Лексутов И. С. (подпись) (фамилия) " " 2016 Курсовая работа " Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава " Консультант
 Скачать 0.54 Mb.
|
2.2. Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка.Оборот пассажирского состава в сутках:  , (2.1)где  – маршрутная скорость, следования поезда в нечетном направлении, км/ч; – маршрутная скорость, следования поезда в четном направлении, км/ч; – время пребывания состава в пункте оборота, ч; – время пребывания состава в пункте формирования, ч.Оборот скорых поездов:       Оборот местных поездов:    Оборот пассажирских поездов:       В соответствии с типовым технологическим процессом время на технический осмотр, текущий ремонт и экипировку вагонов регламентировано и составляет для поездов: Дальних, находящихся в пути следования в один конец свыше 5 суток, международных и скорых в пунктах формирования – 10 часов, в пунктах оборота – 8 часов; Дальних, находящихся в пути следования в один конец от 3 до 5 суток, в пунктах формирования – 8 часов, в пунктах оборота 6 часов, и до трех суток – в пунктах формирования – 8 часов, в пунктах оборота – 4 часа; Местных – в пунктах формирования – 6 часов, в пунктах оборота – 3 часа. В связи с этим время пребывания состава в пунктах оборота и формирования должно приниматься соответственно равным величинам времени, необходимого для технического осмотра, текущего ремонта и экипировки вагонов. Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов, шт.:  , (2.2)где  – коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда. Скорые поезда:       Всего: 20 шт. Пассажирские поезда:       Всего: 17 шт. Местные поезда:    Всего: 12 шт. Для определения рабочего и инвентарного парков вагонов депо с начала определяется число вагонов по типам, находящихся в составах, для каждой пары поездов по формуле, шт:  , (2.3)где  – число вагонов i-го типа, находящихся в составе рассчитываемой пары поездов. Принимается по табл.2.1. Скорый багажный вагон:  Таблица 2.2 заполняется аналогично, по формуле (2.3). Таблица 2.1 - Количество вагонов в составе поездов разных категорий
Таблица 2.2 – Общая потребность в пассажирских вагонах для формирования поездов всех категорий
На основании итоговых величин табл.2.2 определяется рабочий парк пассажирских вагонов депо по формуле, шт.:  , (2.4)где  – общее число вагонов, находящихся в поездах, шт., - коэффициент, учитывающий резерв пассажирских вагонов. Далее определяется инвентарный парк пассажирских вагонов депо, шт.:  , (2.5)где  – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в ремонте и ожидании ремонта, – коэффициент, учитывающий наличие вагонов специального назначения. Общий пробег пассажирских вагонов за сутки, вагоно-км:  , (2.6)где  – число пар составов, обслуживаемых вагонным депо, шт., – расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км, – число вагонов в i-м поезде, шт.. Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка депо,км:  (2.7) Потребность в поездных бригадах и численности работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования, рассчитывается отдельно для каждой пары поездов, а затем суммируется. Определение среднего продолжительного рабочего времени, приходящаяся на одного проводника за рейс, ч:  , (2.8)где  – средняя норма времени на приемку и подготовку вагона в рейс в пункте формирования перед отправлением поезда , ч, – средняя норма времени на подготовку и сдачу вагона по окончании рейса в пункте формирования состава, ч.Приподготовки вагонов в рейс экипировщиками по опыту резерва проводников = 1,4 ч, = 0,8 ч. Средняя продолжительность рабочего времени в скорых поездах:       Всего: 411. Средняя продолжительность рабочего времени в пассажирских поездах:       Всего: 508. Средняя продолжительность рабочего времени в местных поездах:    Всего: 43. Далее определяется число бригад, необходимое для обслуживания каждой пары поездов, шт:  , (2.9)где  – число календарных дней в году; – годовой фонд времени явочного рабочего, ч.Скорые поезда:  Пассажирские поезда:  Местные поезда:  Количество механиков – бригадиров и поездных электромонтеров принимают по рассчитанному числу бригад. Явочная численность проводников, необходимая для обслуживания рассчитываемой пары поездов, чел:  , (2.10)где  – число проводников в составе. Принимается по числу вагонов в составе и норме обслуживания вагонов проводниками.Скорые поезда:  Пассажирские поезда:  Местные поезда:  Списочная численность работников, чел:  , (2.11)где  – коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам.Скорые поезда:  Пассажирские поезда:  Местные поезда:  Общее число бригад и общая численность проводников, механиков – бригадиров и поездных электромонтеров в целом по резервам проводников депо определяется путем суммирования соответствующих величин по всем рассчитываемым парам поездов. При разработке вопросов, связанных с техническим обслуживанием пассажирских вагонов, следует руководствоваться типовым технологическим процессом осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских вагонов и передовыми методами организации и технологии технического содержания вагонов пассажирского парка, изложенными в технической литературе. Должно быть уделено внимание вопросам охраны труда. ЗаключениеОсновная роль и назначение эксплуатации и подвижного состава заключается в обеспечении перевозок исправным вагонным парком при росте интенсивности использования. Эксплуатация подвижного состава непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики. От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок техники исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств. В курсовой работе были рассчитаны: характеристика парков вагонов, обращающихся по железной дороге; основные вопросы планирования и организации эксплуатации и ТО железнодорожного подвижного состава; основные качественные показатели использования грузовых вагонов; рабочий и инвентарный парки грузовых вагонов; количество и численный и квалификационный состав комплексных бригад необходимых для технического обслуживания поездов в парках пункта технического обслуживания вагонов; производительность компрессорной установки для обеспечения сжатым воздухом одновременно испытываемых тормозов заданного количества составов на ПТО; пропускная способность ПТО и МВРП станции согласно индивидуального задания; общий пробег пассажирских вагонов за сути, обращающихся в поездах, обслуживаемых вагонным депо; оборот пассажирского состава для каждой пары поездов; рабочий и инвентарный парки пассажирских вагонных депо; среднесуточный пробег пассажирского вагонного рабочего парка; потребность в поездных бригадах и численность работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования. Список использованных источниковГридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко М.З. Вагонное хозяйство: -М.: Транспорт, 1988.-295 с. Инструктивно методические указания по размещению и совершенствованию работы пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1982.-73 с. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов. – М.: Транспорт, 1997. – 122с. Левков Г.В. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов в депо: Методические указания. – СПб: ПГУПС, 2000. –20 с. ГОСТ Р 53341-2009 Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||