пример курсач. Проектирование и сооружение переходов трубопровода через автомобильную и железную дорогу
 Скачать 1.22 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САХАЛИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Политехнический колледж КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по МДК.02.01 Сооружение газонефтепроводов и газонефтехранилищ Тема: Проектирование и сооружение переходов трубопровода через автомобильную и железную дорогу. Специальность: 21.02.03 Сооружение и эксплуатация газонефтепроводов и газонефтехранилищ Выполнил: студент группы ГНП-301 Тырков Никита Денисович "___"________ 2022 _г. /_______________________ дата подпись Научный руководитель: Старший преподаватель Сторожева Мария Евгеньевна должность, звание, ФИО – полностью! "___"________ 2022 _г. /_______________________ дата подпись Дата защиты___________________ Оценка____________________________ Южно-Сахалинск 2022
  СОДЕРЖАНИЕВыполнил: студент группы ГНП-301 Тырков Никита Денисович 1  ВВЕДЕНИЕТрубопроводный транспорт - это вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа (Газопроводный транспорт). Трубопроводный транспорт - это прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта. Ему свойственны: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки. Поддержание работоспособного состояния подводных переходов нефтепроводов невозможно без проведения восстановительных и ремонтных работ. Выполнение этой задачи сопряжено с большими капиталовложениями, а в сложных условиях строительства и со значительными техническими трудностями. Это приводит к значительному увеличению числа аварий при эксплуатации нефтепроводов, связанных со снижением защитных свойств изоляционных покрытий, накапливанием усталости металла. Актуальность данной работы заключается в том, что прокладка магистрального нефтепровода связана со многими факторами, определяющими класс опасности данных сооружений, к которым относятся: геолого-географическая особенность местности и наличие различных препятствий естественного и техногенного характера. При этом, последний фактор может быть представлен в виде железных дорог, автодорожных трасс, магистральных газопроводов, находящихся в одном техническом коридоре и других искусственных объектов, построенных человеком. Все вышеизложенное требует на этапе проектирования, строительства и  эксплуатации принятия правильных технических решений. Поэтому все работы, направленные на реализацию указанной задачи, являются актуальными.Цель работы – Обследование переходов газопровода через автомобильные и железные дороги. Задачи работы: - Изучить вопрос проектирования переходов трубопровода через автомобильную и железную дорогу; - Выполнить расчет защитного кожуха при переходе через автомобильную и железную дорогу. Объект исследования – Магистральные трубопроводы, которые проходят через автомобильную и железную дорогу.  СОКРАЩЕНИЯПрименены следующие сокращения: ОТН – Организационно-технологическая надежность; ЛЧМГ – Линейная часть магистральных трубопроводов; ТЭО – Технико-экономическое обоснование; СМР – Строительно-монтажные работы; ЛЧМТ – Линейная часть магистральных трубопроводов; МГ – Магистральный газопровод; КТП – Комплексные трубопроводостроительные потоки; ГАИ – Государственная автомобильная инспекция; ППР – Проекты производства работ.  1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ1.1 Нормативные ссылки Использованы нормативные ссылки на следующие документы: ГОСТ 9.602-2005 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии ГОСТ 2246-70 Проволока стальная сварочная. Технические условия ГОСТ 30456-97 Металлопродукция. Прокат листовой и трубы стальные. Методы испытания на ударный изгиб ГОСТ 3845-75 Трубы металлические. Метод испытания гидравлическим давлением ГОСТ 5457-75 Ацетилен растворенный и газообразный технический. Технические условия ГОСТ 5583-78 (ИСО 2046-73) Кислород газообразный технический и медицинский. Технические условия ГОСТ 6996-66 Сварные соединения. Методы определения механических свойств ГОСТ 8050-85 Двуокись углерода газообразная и жидкая. Технические условия ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм ГОСТ 9454-78 Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах  ГОСТ 9466-75 Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки сталей и наплавки. Классификация и общие технические условия ГОСТ 9467-75 Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки конструкционных и теплоустойчивых сталей. Типы ГОСТ 9544-2005 Арматура трубопроводная запорная. Классы и нормы герметичности затворов ГОСТ 10157-79 Аргон газообразный и жидкий. Технические условия ГОСТ 12821-80 Фланцы стальные приварные встык на Ру от 0,1 до 20 МПа.. Конструкция и размеры 3 ГОСТ Р 51164-98 Трубопроводы стальные магистральные. Общие требования к защите от коррозии СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах СНиП 2.01.51-90 Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны CНиП 2.11.03-93 Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы СП 18.13330.2011 «СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий» СП 20.13330.2011 «СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия» СП 22.13330.2011 «СНиП 2.02.01-83* Основания зданий и сооружений» СП 24.13330.2011 «СНиП 2.02.03-85 Свайные фундаменты» СП 62.13330.2011 «СНиП 42-01-2002 Газораспределительные системы» СП 21.13330.2010 «СНиП 2.01.09-91 Здания и сооружения на подрабатываемых территориях и просадочных грунтах»  СП 28.13330.2010 «СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии» СП 47.13330.2010 «СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения» СП (СНиП 2.05.13-90 «Нефтепродуктопроводы, прокладываемые на территории городов и других населенных пунктов») 1.2 Подземные переходы трубопроводов через автомобильные и железные дороги Переходы трубопроводов через железные и автомобильные дороги следует предусматривать в местах прохождения дорог по насыпям либо в местах с нулевыми отметками и в исключительных случаях – при соответствующем обосновании в выемках дорог. Угол пересечения трубопровода с железными и автомобильными дорогами должен быть, как правило, 90 . Прокладка трубопровода через тело насыпи не допускается. Участки трубопроводов, прокладываемых на переходах через железные и автомобильные дороги всех категорий с усовершенствованным покрытием капитального и облегченного типов, должны предусматриваться в защитном футляре (кожухе) из стальных труб или в тоннеле, диаметр которых определяется из условия производства работ и конструкции переходов и должен быть больше наружного диаметра трубопровода не менее чем на 200 мм. Концы футляра должны выводиться на расстояние: а) при прокладке трубопровода через железные дороги:  от осей крайних путей —50 м, но не менее 5 м от подошвы откоса насыпи и 3 м от бровки откоса выемки;от крайнего водоотводного сооружения земляного полотна (кювета, нагорной канавы, резерва) -3 м; б) при прокладке трубопровода через автомобильные дороги - от бровки земляного полотна -25 м, но не менее 2 м от подошвы насыпи. Концы футляров, устанавливаемых на участках переходов нефтепроводов и нефтепродуктопроводов через автомобильные дороги III, III-п, IV-п, IV и V категорий, должны выводиться на 5 м от бровки земляного полотна. Прокладка кабеля связи трубопровода на участках его перехода через железные и автомобильные дороги должна производиться в защитном футляре или отдельно в трубах. На подземных переходах трубопроводов через железные и автомобильные дороги концы защитных футляров должны иметь уплотнения из диэлектрического материала. На одном из концов футляра или тоннеля следует предусматривать вытяжную свечу на расстоянии по горизонтали, м, не менее: От оси крайнего пути железных дорог общего пользования - 40 То же, промышленных дорог - 25 От подошвы земляного полотна автомобильных дорог - 25 Высота вытяжной свечи от уровня земли должна быть не менее 5 м. Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под железными дорогами общей сети, должно быть не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 1,5 м от дна кювета, лотка или дренажа. Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под автомобильными дорогами всех категорий, должно приниматься не менее 1,4 м от верха покрытия дороги до верхней образующей защитного  футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0,4 м от дна кювета, водоотводной канавы или дренажа.При прокладке трубопровода без защитных футляров вышеуказанные глубины следует принимать до верхней образующей трубопровода. Заглубление участков трубопровода под автомобильными дорогами на территории КС и НПС принимается в соответствии с требованиями СНиП II-89-80*. Расстояние между параллельными трубопроводами на участках их переходов под железными и автомобильными дорогами следует назначать исходя из грунтовых условий и условий производства работ, но во всех случаях это расстояние должно быть не менее расстояний, принятых при подземной прокладке линейной части магистральных трубопроводов. Пересечение трубопроводов с рельсовыми путями электрифицированного транспорта под стрелками и крестовинами, а также в местах присоединения к рельсам отсасывающих кабелей не допускается. Минимальное расстояние по горизонтали в свету от подземного трубопровода в местах его перехода через железные дороги общей сети должно приниматься, м, до: - Стрелок и крестовин железнодорожного пути и мест присоединения отсасывающих кабелей к рельсам электрифицированных железных дорог – 10 м. - Стрелок и крестовин железнодорожного пути при пучинистых грунтах – 20 м. - Труб, тоннелей и других искусственных сооружений на железных дорогах – 30 м. 1.3 Основные технологические схемы и организационно-технологическая надежность строительства переходов  Основные технологические схемы строительства переходов магистральных трубопроводов через железные и автомобильные дороги определяются нормами проектирования этих переходов, а также правилами производства и приемки работ. В отечественной и зарубежной практике строительства линейной части магистральных трубопроводов (ЛЧМГ) наибольшее распространение получили следующие основные технологические схемы сооружения этих переходов: - открытая (траншейная) прокладка в защитных кожухах (под автомобильные дороги); - закрытая (бестраншейная) прокладка в защитных кожухах (под автомобильные и железные дороги); - открытая (траншейная) прокладка без защитного кожуха (под автомобильные дороги низкой категории). Закрытая прокладка трубопроводов на переходах в защитных кожухах (при диаметре трубопровода 1420 мм) допускается: - методом продавливания; - методом горизонтального бурения. Другие методы (например, вибрационный, виброударный, последовательного расширения скважины и др.) в данном случае следует считать неприемлемыми. Организационно-технологическая надежность (ОТН) строительства перехода, прежде всего, определяются его конструктивным решением и принятой технологической схемой его сооружения. Однако вне зависимости от этих исходных условий формирование ОТН должно осуществляться в обязательном порядке по четко определенным этапам.  Этап 1-й - экспертиза проектных решений (на стадии ТЭО строительства МГ). |