пример курсач. Проектирование и сооружение переходов трубопровода через автомобильную и железную дорогу
 Скачать 1.22 Mb.
|
|
Этап 2-й - экспертиза тендерной документации (на стадии конкурентных торгов). Этап 3-й - проектирование собственно сооружения переходов (на стадии разработки проекта производства работ): - использование действующих общегосударственных и ведомственных нормативных и директивных документов - СНиП, ГОСТ, Р, СП, РДС, ТСН, СТП, СТО, действующих до настоящего времени ВСН, РД, ГОСТ, а также каталогов, типовых технологических карт, технологических регламентов и др.; - использование современных строительных и специальных материалов, в том числе труб, изоляционных и сварочных материалов и др.; - учет природно-климатических условий строительства переходов (грунтовых, погодных и др.); - учет экологических факторов. Этап 4-й - изготовление и выполнение частей и элементов переходов - кожуха, рабочей трубы, изоляционного покрытия, манжет и др. Этап 5-й - транспортировка частей и элементов переходов к местам производства строительно-монтажных работ (сохранение заводского изоляционного покрытия труб - прежде всего, сохранение изоляционного покрытия кожуха и др.). Этап 6-й - производство строительно-монтажных работ (СМР): - выполнение принятых в ППР технологических и организационных методов выполнения СМР; - соответствие машин и технологической оснастки принятой основной технологической схеме производства СМР; - соответствие квалификации рабочих категории сложности выполняемых СМР;  - ремонт или замена поврежденных при транспортировке и в процессе производства СМР частей и элементов переходов;- соблюдение графика производства СМР. 1.4 Организация строительства переходов через автомобильную и железную дорогу Главной формой организации строительства ЛЧМТ, в том числе и переходов их через железные и автомобильные дороги (в дальнейшем переходов), является поточность производства всех видов СМР как по их комплексам, так и по отдельным видам работ. Основными задачами организации строительства переходов являются: - определение оптимального числа специализированных бригад для строительства переходов в пределах сроков строительства всего МГ при обязательном обеспечении сплошности нитки трубопровода на всех участках работы отдельных комплексных трубопроводостроительных потоков (КТП), исходя из основополагающего принципа организации строительства ЛЧМТ; - разделения трассы трубопровода на отдельные (расчетные) участки и организации на каждом из них КТП; - установление оптимальной во времени последовательности (очередности) строительства всех переходов вне привязки работы специализированных бригад к границам отдельного КТП; - определение объемов работы (производственной загрузки) каждой специализированной бригады (по числу сооружаемых переходов) на весь срок строительства МГ, исходя из необходимости предельно возможного равенства этой загрузки для всех специализированных бригад.  Предпосылками организации производства СМР на переходах являются следующие положения:- каждый переход рассматривается как сосредоточенный строительный объект, сокращение сроков строительства которого за счет дополнительной концентрации машин и рабочих не представляется возможным, так как число захваток на объекте ограничено и постоянно; - специализация бригад по строительству переходов должна соответствовать конструкции переходов, протяженности и принятой технологии их сооружения: а) - закрытым способом – методом горизонтального бурения или - продавливания; б) - открытым способом с устройством или без устройства объездов (за исключением переходов через железные дороги); - до начала работ по строительству переходов опережающим методом (до начала работы КТП на участке расположения этих переходов) к каждому переходу должна быть проложена временная дорога (если она отсутствует) для доставки машин и технологической оснастки, труб, материалов, рабочих и др. Для решения указанных выше задач организации строительства переходов рекомендуется метод, получивший название графо-аналитический (использование метода на стадии разработки ППР). Суть метода состоит в следующем. Все подлежащие сооружению переходы трубопровода через железные и автомобильные дороги группируются на сооружаемые: - открытым способом без кожуха; - открытым способом в кожухе; - методом продавливания; - методом горизонтального бурения. Для каждой из этих групп проводится следующая проектная работа.  Места расположения переходов наносятся на график «протяженность трассы - время», где должны быть указаны границы каждого КТП и работа бригад по ликвидации технологических разрывов также в границах осуществления КТП (рис.1). Рисунок 1 - Организация строительства переходов Для каждого перехода должно быть определено время его сооружения одним из следующих способов: а) разработчик данного раздела ППР использует собственный опыт строительства переходов; б) разработчик использует экспертов; в) разработчик ППР составляет на каждый переход технологическую карту или производит «привязку» типовой технологической карты к каждому переходу (по схеме: область применения, технико-экономические показатели, организация и технология строительного процесса, организация и методы труда, материально-технические ресурсы, техника безопасности, экологическая безопасность). На упомянутый график, начиная с перехода 1, наносятся схемы работы специализированных бригад с указанием времени работы на каждом  переходе, времени перебазировки с предыдущего перехода на следующий по трассе и с обязательным выполнением условия окончания производства СМР на каждом переходе до подхода к нему бригады по ликвидации технологических разрывов (обеспечение сплошности нитки трубопровода). Таким образом, определяются первоначальное число специализированных бригад и последовательность строительства ими переходов.При получении неудовлетворительных (неприемлемых) результатов (на рис.1 специализированные бригады явно неравномерно загружены: 1-я сооружает шесть переходов, 2-я - три, 3-я - два) производится корректировка графика. Для этого используются резерв времени от начала строительства трубопровода до начала работ бригад по ликвидации технологических разрывов и опережающее строительство отдельных переходов. Корректировка графика позволяет, во-первых, сократить число специализированных бригад (в данном примере с трех до двух), во-вторых, обеспечить примерно одинаковую загрузку для оставшихся бригад (в примере - по шесть и пять переходов на бригаду). Дальнейшее уточнение графика (он представляет «постановку на поток» отдельных переходов) следует производить по методу составления графика движения строительных и специальных строительных машин и оснастки («постановка на поток» производства отдельных видов работ; например, бульдозер, закончивший работу по подготовке строительной площадки на переходе 1, должен немедленно перебазироваться для той же работы на переход 2 и т.д.). Совмещение графиков строительства переходов различных групп (в данном случае сооружаемых методом горизонтального бурения, методом продавливания и открытым способом) в единый при «постановке на поток» отдельных видов работ при использовании одних и тех же машин и оснастки для строительства переходов различных групп представляет собой более сложную организационную задачу, удовлетворительное решение которой в  каждом случае является индивидуальным и может быть получено лишь при использовании ЭВМ. 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ2.1 Открытый способ прокладки защитного кожуха под автомобильными и железными дорогами Открытый (траншейный) способ строительства переходов в защитном кожухе под автомобильными дорогами включает в себя различные способы организации работ, которые, в основном, сводятся к трем: - прокладке защитных кожухов с временным перекрытием движения транспорта по дороге (без устройства объезда или проезда); - прокладке защитных кожухов в два этапа с перекрытием движения транспорта на половине ширины дороги; - прокладке защитных кожухов без нарушения интенсивности движения транспорта (с устройством объезда или проезда). Прежде чем приступить к выполнению работ по прокладке защитного кожуха открытым способом с устройством объезда необходимо: - выбрать и обустроить объездную дорогу или проезд, по которым будет осуществляться движение транспорта; - установить ограждения, препятствующие движению транспорта и посторонних лиц на участке производства работ; - установить предупреждающие, запрещающие и предписывающие дорожные знаки, а также световые сигналы, видимые днем и ночью, которые запрещают движение транспорта на перекрытом участке дороги. Места установки всех знаков необходимо согласовать с ГАИ; - нанести в натуре границы разработки дорожной насыпи и рытья траншеи;  - уточнить места расположения подземных коммуникаций совместно с представителями организаций, ведающих этими коммуникациями.После проведения указанных мероприятий необходимо нанести в натуре границы разборки дорожных покрытий и разрытия насыпи, а также траншей за ее пределами. Прокладка защитного кожуха открытым способом с временным перекрытием движения транспорта по дороге возможна при пересечении газопроводом автомобильных дорог III - V категорий, имеющих малую интенсивность движения и верхние дорожные покрытия низких типов. Строительство объездной дороги для временного движения автотранспорта выполняют в пределах границ полосы, отведенной для дороги. Сооружение объездной дороги рекомендуется поручить бригаде, выполняющей работы по инженерной подготовке трассы для газопровода. Необходимо приступить к геодезической разбивке трассы, установить границы траншеи с выносом ее оси и привязкой к постоянным ориентирам, разборке дорожных покрытий, разметке границы, разрытия насыпи и траншеи за ее пределами. Границы разрытия насыпи и траншеи закрепляют обносками, на которых укрепляют планки, показывающие крутизну откосов. Столбы обносок закапывают в грунт на глубину не менее 0,7 м и не ближе 0,7 м от края выемки или траншеи. Дорожные покрытия разбирают на ширину, превышающую ширину разрытия насыпи при асфальтовом покрытии на 0,2 м (или 0,1 м на сторону), при булыжном или брусчатом покрытиях - на 0,6 м (или 0,3 м на сторону). Разборку дорожных покрытий допускается вести по линии границы разработки насыпи. Материалы от разобранных дорожных покрытий складывают в специально отведенных местах на сооружаемом переходе.  Разработку траншеи на участке перехода и раскапывание насыпи можно производить одноковшовыми экскаваторами и бульдозерами.Ширина траншеи для защитных кожухов, укладываемых открытым способом, определяется в соответствии с требованиями «Земляные сооружения. Основания и фундаменты». Наименьшая ширина по дну траншей с вертикальными стенками без учета их крепи при укладке газопровода: - плетями или отдельными секциями при наружном диаметре Dн труб (включая изоляцию) более 0,7 м составляет 1,5 Dн; - отдельными трубами при наружном диаметре Dн (включая изоляцию) от 1,6 до 3,5 м равна Dн + 1,4 м. Профиль траншеи ниже подошвы насыпи зависит от гидрогеологических условий и может иметь прямоугольную, трапециевидную или смешанную форму. В устойчивых грунтах нормальной влажности допускается рытье траншей с вертикальными стенками без крепления на следующую глубину: - в насыпных песчаных и гравелистых грунтах - до 1 м; - в супесчаных и суглинистых грунтах - до 1,25 м; - в глинистых грунтах - до 1,5 м. При рытье траншей с вертикальными стенками, глубина которых больше приведенных выше, целесообразно вместо крепления стенок траншей сделать их профиль трапециевидным. Для крепления стенок траншей в грунтах повышенной влажности рекомендуются виды крепи указанные в табл.1: Таблица 1 - Виды крепи траншей
| ||||||||||||||