пример курсач. Проектирование и сооружение переходов трубопровода через автомобильную и железную дорогу
 Скачать 1.22 Mb.
|
|
Техническая характеристика КП – 1721: - Диаметр защитного кожуха, мм 1720; - Максимальная длина прокладываемого кожуха, м До 60; - Средняя скорость проходки, м/ч 1,0; - Ход штоков гидродомкратов, мм 1000; - Максимальное усилие подачи, кН 3920; - Общая установленная мощность двигателей, кВт 35; - Общая масса установки, т 33.  Прокладку кожуха с применением комплекса КП-1721 осуществляют следующим образом. На участке прокладки защитного кожуха отрывают рабочий и приемный котлованы.После открытия рабочего котлована производят планировку его дна с соблюдением уклона по проекту и монтируют комплекс. Затем на направляющую раму устанавливают головное звено защитного кожуха и проверяют соосность его с осью газопровода. По окончании выверки осей головное звено внедряют в грунтовый массив силовым модулем на величину набора грунтовой пробки. Затем на место нажимной траверсы, установленной в носовой части силового модуля, монтируют грунтозаборную капсулу и лебедкой перемещают модуль в зону забоя. При прокладке защитных кожухов в неустойчивых грунтах режущая головка размещается внутри ножевой секции на расстоянии до 450 мм кромки ножа. В этом случае установка ГБ-1721 работает как установка по продавливанию. Бестраншейная прокладка установкой ГБ-1721 производится методом последовательного наращивания и проталкивания звеньев защитного кожуха длиной по 12 м. При этом методе работы необходимо проводить в следующем порядке. На участке перехода по обе стороны насыпи отрывают рабочий и приемный котлованы. Длина рабочего котлована должна быть на 4 - 5 м больше длины проталкиваемого звена защитного кожуха. Конструкция упорной стенки . Около передней стенки на дне котлована следует выкопать приямок для производства сварочных работ при наращивании защитного кожуха. Рабочий орган размещается в инвентарной секции и приводится в действие самостоятельным электродвигателем, установленным на площадке. Транспортировка грунта из забоя осуществляется шнековым транспортером, состоящим из безопорного шнека, размещенного в желобе. Для удаления из  рабочего котлована грунта, доставленного шнековым транспортером, используется скребковый элеватор.Подача защитного кожуха осуществляется одновременно с разработкой грунта в забое. Механизм подачи защитного кожуха состоит из передвижной рамы, опирающейся роликами на направляющие рельсы горизонтальной рамы, и шести гидродомкратов двухстороннего действия, приводимых в действие гидравлическим агрегатом с электрическим двигателем. Каждый из этих домкратов может развивать нажимное усилие 1150 кН. Передвижная рама передает нажимные усилия гидродомкратов на торец звена защитного кожуха. Кроме того, эта рама является базой для основных узлов механизмов транспортировки грунта из забоя. Для передачи реакции нажимных усилий на грунт используются переходник, нажимные патрубки и инвентарная упорная стенка шириной 0,7 м и длиной 5 м. Чтобы снизить сопротивление трения и обеспечить некоторый зазор между защитным кожухом и грунтом, на переднем конце защитного кожуха установлено расширительное кольцо. Кроме того, в образовавшийся зазор подается насосом смазка (тиксотропный раствор). Звено прокладываемого защитного кожуха передвигается по горизонтальной направляющей раме на опорных роликовых тележках. Прокладка защитного кожуха может осуществляться звеньями длиной по 6, 10,5 или 11,8 м. Для этого установка ГБ-1721 укомплектована сменными патрубками длиной по 0,75 и 6 м. Патрубки изготовлены из толстостенных труб диаметром 1420 мм. Питание всех установленных на ГБ-1721 двигателей осуществляется от передвижной электростанции мощностью 75 - 100 кВт. Установка ГБ-1721 имеет следующую техническую характеристику: Техническая характеристика ГБ-1721 Диаметр прокладываемого защитного кожуха, мм 1720  Максимальная длина перехода, м 60Максимальное усилие подачи, кН 7000 Средняя скорость проходки, м/ч 2,0 Мощность двигателя, кВт 72 Масса установки (без электростанции), т 63. 2.3 Расчет защитного кожуха Прокладка участков переходов трубопроводов через автомобильные дороги предусматривается в защитном футляре (кожухе), который является основной деталью перехода и предназначен для предохранения прокладываемого через него трубопровода от воздействия нагрузок, агрессивных грунтовых вод и блуждающих токов. На футляр действуют внешние нагрузки ¾ вертикальное и боковое давление грунта qгр.в и qгр.б и давление от веса подвижного транспорта qп. Для трубы диаметром 720 мм принимаем кожух диаметром 1020 мм.  Рисунок 6 - Схема к расчету футляра на прочность  Нагрузка от подвижного состава: где nгр=1,2 – коэффициент надежности по перегрузке, зависит от веса грунта; А – коэффициент, зависящий от глубины заложения в грунт защитного футляра. При глубине заложения 2 м А=0,4. q – давление транспорта на единицу площади защитного футляра. Принимаем q = 4,18 т/м2.  Ширина пролета естественного свода обрушения:  , где Dф— наружный диаметр футляра, м;  — угол внутреннего трения грунта (для песка). Принимаем   Высота грунта в пределах естественного свода обрушения, действующая на футляр:  где f кр¾ коэффициент крепости породы (для песка). Принимаем f кр=0,5  Определим расчетную вертикальную нагрузку на футляр:  где nгр = 1,2 — коэффициент надежности по перегрузке;  γгр.– объемный вес грунта в естественном состоянии. (для песка). Принимаем γгр.=17 кН/м3  Определим расчетное боковое давление на футляр:   Определим поперечное усилие, действующее на футляр:  где rф — радиус футляра.  Определим изгибающий момент, действующий на футляр:  где cпл— коэффициент учитывающий всестороннее сжатие футляра, спл=0,25.  Толщина стенки футляра:   Для прокладки трубопровода под дорогой принимаем кожух Ø1020×14. Согласно, концы футляров, устанавливаемых на участках переходов газопроводов через автомобильные дороги III категорий, должны выводиться на 25 м от бровки земляного полотна. Таким образом длина футляра составляет: Lк = 9 + 50 = 59 м.  ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном курсовом проекте был рассмотрен переход трубопровода через автомобильную и железную дорогу. Был увеличен информационный объем знаний в изучаемой дисциплине. Был изучен и разобран расчет защитного кожуха закрытым и открытым способом. Выполнена цель данной работы, а именно обследование переходов газопровода через автомобильные и железные дороги. Также выполнены следующие задачи: Изучение вопроса проектирования переходов трубопровода через автомобильную и железную дорогу Выполнение расчета защитного кожуха при переходе через автомобильную и железную дорогу  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫБородавкин П.П. Подземные магистральные трубопроводы. М.: ООО издательство Энерджи Пресс, 2011. 480 с. Сооружение объектов трубопроводного транспорта. Учебно-методический комплекс. Под общ. ред. Спириденок Л.М. - Новополоцк: 2004 Типовые расчеты при проектировании, строительстве и ремонте газогазопроводов: Учеб. пособие для вузов / Л.И.Быков, Ф.М.Мустафин, С.К.Рафиков и др. - СПб.: Недра, 2011. - 748 с. СП 36.13330.2012. Магистральные трубопроводы / Минрегион России.- М.: ГУП ЦПП, 2012.- 97 с. СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» СП 86.13330.2014 Магистральные трубопроводы. СНиП 111-18-75 «Строительные нормы и правила. Металлические конструкции. Правила производства и приемки работ». СНиП III-42-80*. Магистральные трубопроводы. Правила производства и приемки работ /Госстрой СССР – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 2000–40 с. РД-91.200.00-КТН-198-12 «Строительство переходов магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов через автомобильные и железные дороги бестраншейными методами». https://www.rts-tender.ru/poisk/snip/2-05-06-85 - Магистральные трубопроводы http://helpeng.ru/template/library/sp/sp_109-34-97.pdf - Сооружение переходов под автомобильными и железными https://studopedia.su/9_13407_sooruzhenie-perehodov-gnp-cherez-avtomobilnie-i-zheleznie-dorogi.html - Сооружение переходов ГНП через автомобильные и железные дороги  ПРИЛОЖЕНИЯТаблица 5 – Схема операционного контроля качества работ по строительству переходов магистральных газопроводов через автомобильные и железные дороги:
 Таблица 6 - График производства работ по продавливанию защитного кожуха диаметром 1720 мм, длиной 30 м комплексом КП-1721:
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
