Проектирование миделевого сечения судна. лесовоз_1. Проектирование миделевого сечения
 Скачать 0.96 Mb.
|
|
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» Курсовой проект по профессиональному модулю МДК 02.01 Конструкторское обеспечение судостроительного производства специальность 26.02.02. «Судостроение» Тема: «Проектирование миделевого сечения» Проект выполнил: Бенедисюк Андрей Станиславович Проект проверил: Игнатьев Владимир Григорьевич Оценка Дата Керчь, 2021 ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» Рассмотрено на заседании МЦК судостроения и деревообработки Протокол №_____ от «_____» ____________ 20_____ г. Председатель МЦК ___________ Кирилленко Т.А. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ на курсовой проект по специальности 26.02.02 «Судостроение» по профессиональному модулю ПМ.02 Конструкторское обеспечение судостроительного производства Обучающемуся 2 курса группы 2 ТСС 11-1 Бенедисюк А.С. (20741) Тема курсового проекта: «Проектирование миделевого сечения балкера длиной 112 метра»" Курсовой проект выполняется обучающимся в следующем объеме: Расчетно-пояснительная Записка (РПЗ). ВВЕДЕНИЕ Глава 1. Общая часть 1.1. Конструктивные и эксплуатационные особенности данного типа судов, эволюция и перспективы дальнейшего развития . 1.1 Краткое описание назначения судна, основных характеристик, устройств, систем, энергетической установки (судна-прототипа). Глава 2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Определение нормальной шпации, деление корпуса судна на отсеки 2.2 Определение нагрузки на днищевое перекрытие 2.3 Определение толщины наружной обшивки днища, настила второго дна и размеров утолщённых поясьев 2.4 Определение размеров связей днищевого перекрытия по «Правилам…» Регистра (РМРС) 2.5 Определение нагрузки на бортовое перекрытие 2.6 Определение толщины обшивки наружного и внутреннего бортов и размеров утолщённых поясьев 2.7 Определение размеров связей бортового перекрытия по «Правилам…» Регистра 2.8 Определение нагрузки на палубное перекрытие 2.9 Определение толщины настила палубы и размеров утолщённых поясьев 2.10 Определение размеров связей палубного перекрытия по «Правилам…» Регистра 2.11 Определение нагрузки на поперечную переборку 2.12 Определение толщины обшивки и размеров связей поперечной переборки по «Правилам…» Регистра 2.13 Определение габаритных размеров секции переборки и описание её конструкции ЗАКЛЮЧЕНИЕ Графическая часть проекта (выполняется на листах формата А2 или А1 ) Лист 1- Конструктивный мидель-шпангоут . Лист 2- Рабочий чертёж днищевой секции ( со спецификацией ) Исходные параметры индивидуального задания: Главные размерения судна: Длина между перпендикулярами L = 115м Ширина B = 16,8 м Высота борта D = 8,5 м Осадка d = 7,0м Материал корпуса – углеродистая судостроительная сталь категории РСА_______ Дата выдачи «_____»___________ 2022 г. Срок окончания «_____» __________ 2022 г. Преподаватель___________ Игнатьев В.Г.  СОДЕРЖАНИЕ
  ВВЕДЕНИЕСтроительство танкеров (балкеров , сухогрузов или др. у каждого свой) выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза, снижение стоимости его транспортировки и охрана окружающей среды. В связи с этим государству необходим танкерный флот, который на данный момент устарел, поэтому в данном проекте будет спроектирован танкер, который может быть использован в составе грузового флота России. Цель курсового проекта – закрепить и систематизировать знания по специальным дисциплинам, научиться выполнять расчёты судовых корпусных конструкции по «Правилам…» Регистра, развивать навыки самостоятельной работы при выполнении курсового проекта.  ГЛАВА 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ1.1 Краткое описание назначения судна, основных характеристик, устройств, систем, энергетической установки Лесовоз – речное, сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Класс Морского Регистра судоходства КМ*Л2 – лесовоз. Главные размерения и основные характеристики судна Длина: наибольшая…………………………….…120м между перпендикулярами……....…….…115м Ширина…………………...……....….…..16,8м Высота борта……………….....…………..8,5м Осадка………………………….………….7,0м Дедвейт…………………………..……….до 50000т. Скорость хода…………………...……..11-18уз. Судно представляет собой однопалубное, одновинтовое судно с баком и ютом, надстройкой и машинным отделением. Судно с небольшой килевато- стью и двумя кормовыми обтекателями. В качестве материала для основных конструкций корпуса и ответственных фундаментов применяется низколегированная сталь повышенной прочности категории РСА 32. Грузоподъемность судна с грузом леса при осадке по летнюю грузовую марку составляет 1700-1850 стандартов в зависимости от композиции, качества и степени влажности пиломатериалов. Для обеспечения остойчивости при погрузке леса на палубу предусматривается прием водяного балласта.  Корпус и надстройка лесовоза сварные, система набора смешанная : продольная в средней части верхней палубы, днища и настила 2-го дна и поперечная по бортам и в оконечностях.Судно разделено на отсеки шестью поперечными водонепроницаемыми переборками. В ДП между люками установлены отбойные полупереборки. Судно оборудовано электрогидравлической рулевой машиной типа РЭГЗ-7 с моментом на баллере 30тм. Управление производится с помощью электрического привода от штурвальной колонки, расположенной в рулевой рубке. На судне установлено два становых якоря Холла весом до 4т, один запасной якорь такого же веса хранится на верхней палубе. Литая якорная цепь выбирается с помощью установленного на палубе бака брашпиля, который используется также для швартовки. На юте имеется швартовный шпиль с электроприводом. Безвантовые мачты выполняют роль грузовых колонн для кранов-стрел. При вылете за борт 5м стрелы крана имеют грузоподъемность 5т. Грузовые люки закрываются шарнирно соединенными металлическими крышками с гидравлическим приводом. Лес, размещаемый на палубе, крепится при помощи специальных найтовов и стопорных вьюшек с дистанционной отдачей, отключение которых обеспечивает аварийный сброс груза за борт. На шлюпочной палубе установлены две спасательные шлюпки из алюминиево-магниевых сплавов. Одна рассчитана на 51 человека и оборудована механическим двигателем, другая на 55 человек имеет ручной привод на гребной винт. Также на палубе юта имеется рабочая шлюпка. Жилые и общественные помещения судна расположены в надстройке. Каюты капитана, старшего механика и старшего штурмана состоят из кабинета, спальни и сан блока. Комсостав размещен в одноместных каютах, команде отведены одноместные и двухместные каюты. В носовой части на палубе надстройки расположена кают-компания. На той же палубе по левому борту находится столовая и красный уголок. Все жилые и общественные помещения оборудованы системой кондиционирования воздуха.Судно оборудовано электрогидравлической рулевой машиной с крутящим моментом на баллере. Руль полубалансирный, двух опорный площадью около 12 м2. Соединение баллера с рулем фланцевое. Управление производится из штурманской рубки, а также при помощи авторулевого устройства, расположенного в рулевой рубке. На судне предусмотрено 4 автономных системы пожаротушения : водяная, паровая, углекислотная и воздушно-пенная. Водяное пожаротушение обеспечивается двумя центробежными насосами производительностью 100  /час и мотопомпой, установленной в коридоре гребного вала. Для тушения пожаров в топливных цистернах, глушителях, коллекторах выхлопных газов главного двигателя и в котельной выгородке предусмотрена система паротушения. Пар для этой цели отбирается от котла через клапан, управляемый из станции паротушения расположенной в коридоре на верхней палубе в носовой части шахты машинно-котельного отделения. Углекислотная система предназначена для тушения пожаров в трюмах, малярной, машинно-котельном отделении и топливных отсеках, расположенных вне второго дна. Для этой системы предусмотрен ручной и дистанционно-пневматический пуск, также машинно-котельное отделение оборудовано системой воздушно-механического пенотушения типа «СО».ВВ трюмах предусмотрена комбинированная приточно-вытяжная система вентиляции с естественным забором воздуха через рефлекторные головки и вытяжной через мачты при помощи осевых электровентиляторов. Для герметизации трюмов в штормовую погоду дефлекторные головки закрываются штормовыми крышками с парусиновыми чехлами, а вытяжные отверстия в мачтах – штатными газонепроницаемыми крышками.  На судне имеется комплект навигационных средств, с помощью которых выполняются функции:- счисление с помощью гидрокомплекса и лага; - определение местоположения судна по радиомаякам; - удержание судна на курсе с помощью авторулевого устройства. Судно оборудовано радио и навигационными приборами, предназначенными для прокладки курса, определения его геометрических координат. К основным навигационным приборам относятся: компасы, радиопеленгаторы, лаги, радиолокаторы и др. На судне имеются сигнально - отличительные фонари, которые предназначены для предупреждения столкновения судна в море. В их состав входят: первый и второй топовые (белые) фонари, установленные на фок мачте (первый) и грот мачте (второй). Бортовые фонари (на правом борту - зеленый, на левом - красный), расположенные в районе ходового мостика над верхней палубой. Кормовой фонарь (белый) зажигают только на стоянке судна на якоре. Фонари «Не могу управляться» (два красных), зажигают, когда судно находится в аварийном состоянии.  ГЛАВА 2 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬОпределение нормальной шпации  , м, по формуле [ 6 , ф. 1.1.3] где L–длина между перпендикулярами, м; L=114м  Принимаем нормальную шпацию для средней части судна  м.Определение расстояния между рамным набором  , м, по формуле   Принимаем расстояние между рамным набором  то есть 4 шпации по  м.2.1.2 Определение длины форпика Длина форпика  , м, определяется по формуле [ 6, ф. 1.1.6.2-1]  Количество шпаций в форпике  , шпации, определяется по формуле где    шпацийПринимаем количество шпации в форпике =13 шпаций. Длина форпика , м, определяется по формуле   мПринимаем длину форпика  .2.1.3 Определение длины ахтерпика Длина ахтерпика lахт, м, определяется по формуле [6, ф. 1.1.6.2-1] lахт  lахт  мКоличество шпаций в ахтерпике nахт, шпации, определяется по формуле  где  длина шпации в ахтерпике, м.Принимаем длину шпации в ахтерпике   Принимаем количество шпации в ахтерпике  Длина ахтерпика lахт, м, определяется по формуле   Принимаем длину ахтерпика  2.1.4 Определение длины машинного отделения Длина машинного отделения  , м, определяется по формуле    Количество шпаций в машинном отделении  , шпации, определяется по формуле   Принимаем количество шпации в машинном отделении  .Длина машинного отделения lм.о, м, определяется по формуле lм.о=a0  lм.о  Принимаем длину машинного отделения lм.о=16,8 м, то есть 24 шпации по 0,7 м или 6 шпаций по 2,8 м. 2.1.5 Определение длины грузовых отсеков Определение суммарной длины грузовых отсеков  , м, по формуле  Длина грузового отсека  , м, определяется по формуле  Количество грузовых отсеков  , трюмов, по формуле   Принимаем количество грузовых отсеков  Длина одного трюма , м, определяется по формуле  Принимаем длину одного трюма  м.2.1.6 Суммарная длина грузовых отсеков ∑lг.о, м, определяется по формуле ∑lг.о= lг.о  nг.о  2.1.7 Проверочный расчет длины судна  , м, по формуле  Деление корпуса судна на отсеки представлено в таблице 2.1 Таблица 2.1-Деление корпуса судна на отсеки
Деление корпуса судна на отсеки представлено на рисунке 2.1  Рисунок 2.1 - Схема деления корпуса судна на отсеки |
