Схема промежуточной станции. КР ОПТУС Каппель. Проектирование промежуточной станции
 Скачать 1.19 Mb.
|
1 2 4 Сортировочные устройства Для сортировки вагонов на станции используют следующие сортировочные устройства: - горки повышенной, большой, средней и малой мощности, использующие силу тяжести вагонов; (рис. 4.1)  Рисунок 4.1 – Сортировочная горка - вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне,использующие силу тяжести вагонов и толчки локомотивов; (Рис. 4.2)    Рисунок 4.2 – Вытяжной путь специального профиля - устройства, где используются только сила тяжести вагонов, с оборудованием их специальными ускорителями движения вагонов; - устройства, где используется только сила тяги локомотива - вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке. Тип и мощность сортировочных устройств устанавливают на десятый год эксплуатации, исходя из объема работы. Сортировочная горка повышенной мощности (ГПМ) проектируется при переработке более 5500 вагонов в сутки и при числе сортировочных путей более 40. Горки повышенной мощности должны иметь возможность обеспечивать параллельный (одновременный) роспуск нескольких составов. Горки большой мощности (ГБМ) проектируются для переработки 3500-5500 вагонов в сутки и при числе сортировочных путей от 30 до 40. Как правило, устраиваются два пути надвига и два спускных пути. Для соединения путей надвига используется перекрестный съезд, чтобы иметь возможность с любого пути парка приема направлять вагоны на любой сортировочный путь. На спускной части горки предусматривают две тормозные позиции замедлителей. В подгорочном (сортировочном) парке сооружается одна тормозная позиция, которая оборудуется замедлителями или башмаками. Горки средней мощности (ГСМ) проектируют при среднесуточной переработке от 1500 до 3500 вагонов и сортировочных путей от 17 до 30. Эти горки проектируют с двумя путями надвига и одним (двумя) спускным путем (второй спускной путь устраивают при числе сортировочных путей более 24).Тормозные позиции на горках средней мощности, так же, как и на горках большой мощности, располагаются на спускной части горки - две позиции и одна в подгорочном парке. Горки малой мощности (ГММ) устраиваются при размерах переработки от 250 до 1500 вагонов в сутки и сортировочных путей от 4 до 16. Горки малой мощности в качестве основных сортировочных устройств применяются на участковых, грузовых, а также на промышленных сортировочных станциях. Горки малой мощности проектируются с одним путем надвига и одним спускным путем. Если предгорочный парк отсутствует, перед горкой предусматривают один или два вытяжных пути с полезной длиной на 10% больше расчетной длины состава. На спускной части горки устраивается одна тормозная позиция. В зависимости от типа сортировочные устройства полностью или частично оборудуются тормозными позициями, горочной автоматической централизацией стрелок (ГАЦ), устройствами автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) и др. Вытяжной путь специального профиля представлен на (Рис.4.2) Его особенностью является наличие перед скоростным уклоном участка удаления длиной 40—80 м, который служит для отцепки вагонов и развития необходимой скорости для толчка остающейся части состава маневровым локомотивом. Стрелочную зону вытяжных путей специального профиля устраивают на уклоне 0,0025, а в маневровых районах, где сортируются только легковесные и порожние вагоны, — до 0,004. На подъемной части горки, а также на вытяжных путях специального профиля для удобства и безопасности работы составительских, бригад балластный слой надвижных или вытяжных путей должен быть уширен не менее чем на I м от конца шпал с каждой стороны на всем- протяжении от места начала расцепки вагонов до горба горки или до точки отрыва вагонов от состава. 5 Количества путей на промежуточных станциях Промежуточные станции - наиболее распространенный вид раздельных пунктов. (Рис. 5.1)  Рисунок 5.1 – Схема промежуточной двухпутной станции На них выполняются следующие операции: - пропуск грузовых и пассажирских поездов; - прием и отправление поездов с остановкой; - посадка и высадка пассажиров; - погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых документов; - прием, выдача и хранение багажа; - прицепка и отцепка вагонов сборных поездов, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов; - подача и уборка вагонов подъездных путей; - взвешивание вагонов при значительном объеме навалочных грузов. Количество главных путей определяется сопоставлением потребной пропускной способности железнодорожного участка (с учетом необходимого резерва) с наличной пропускной способностью однопутной (Рис. 5.2) или двухпутной (Рис. 5.1) железнодорожной линии в зависимости от способа связи по движению поездов.  Рисунок 5.2 – Схема промежуточной однопутной станции Потребную пропускную способность  можно определить как , (5.1)где  – размеры движения поездов в парах параллельного графика;r – рациональный уровень заполнения пропускной способности, принимается 0,8. Приведенные размеры движения в парах поездов параллельного графика устанавливаются на основании заданных размеров движения:  , (5.2)где  – число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;  – коэффициенты съема, показывающие, сколько грузовых поездов снимается с графика соответственно одним пассажирским и одним сборным поездами (для расчетов можно принять  и  ).Полученная потребная пропускная способность сопоставляется с пропускной способностью перегона. При количестве поездов в сутки при автоблокировке менее 42 пар, а при полуавтоблокировке менее 30 пар на станции принимается один главный путь; свыше 42 до 144 пар поездов в сутки при автоблокировке и свыше 30 до 72 пар поездов в сутки при полуавтоблокировке – два главных пути. Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях устанавливается также в зависимости от потребной пропускной способности: – на однопутных линиях: при 24 парах поездов параллельного графика и менее – 2 пути, кроме главного; – на двухпутных линиях при пропускной способности более 24 пар поездов – от 2 до 3 путей. На предузловых станциях, а также на станциях, где сконцентрирована грузовая работа или формируются отправительские маршруты, рекомендуется увеличение числа приемоотправочных путей сверх числа, указанного выше. Общее количество путей на станции составит:   , (5.3)где  – число главных путей;  – число приемоотправочных путей;  – число дополнительных приемоотправочных путей.Для производства маневровой работы на промежуточных станциях предусматривается вытяжной путь полезной длиной, равной половине длины состава. Погрузо-выгрузочные операции производятся на грузовом дворе (Рис 5.3) и подъездных путях, для них сооружаются погрузо-выгрузочные и выставочные пути.  1 – открытая платформа; 2 – крытая платформа; 3 – крытый склад; 4 – контейнерная площадка; 5 – навалочная площадка. Рисунок 5.1 – Схема грузового двора Для обеспечения безопасности движения поездов на станции устраиваются предохранительные и улавливающие тупики, сбрасывающие и охранные стрелки, башмакосбрасыватели. Предохранительный тупик – тупиковый железнодорожный путь предназначенный для предупреждения вода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов. (Рис.5.4)  Рисунок 5.4 – Предохранительный тупик 6 Ведомость размещения станционного оборудования
Заключение Курсовая работа была выполнена на тему «Проектирование промежуточной станции». Промежуточная станция – раздельный пункт, предназначенный для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживания подъездных путей. В теоретической части были рассмотрены следующие вопросы: - Размещение и установка предельных столбиков на промежуточной станции; - Разделы стадий проектирования; - Сокращенные стрелочные улицы; - Определение энергетической высоты сортировочной горки; - Устройства для грузовых операций. Дана характеристика и обоснование типа станции. На заданном плане и профиле станционной площадки нанесена схема промежуточной станции в масштабе 1:2000, на которой указаны номера путей и стрелок, входные и выходные сигналы, размеры междупутий, расстояния между стрелочными переводами, длина съездов. Список использованной литературы 1. Турбин И.В, Гавриленков А.В, Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог. - М.: Транспорт. 1989. – 479 с. 2. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для техникумов. - М.: Транспорт, 1984. -287 с. 3. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Т.Г.Яковлева, В.Я.Шульга, С.В.Амелин и др; Под ред. С.В.Амелина и Т.Г.Яковлевой. - М.: Транспорт, 2013. - 367 с. 4. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог» / А.ЗАкашев, -Караганда: Изд-во КарГТУ, 2018. 32 с. 5. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1990. -167 с. Приложение А 1 2 |
+50+ е/tga
+е/tga
+ Е/tga
+ е/tga
+ e/tga
+ е/tga
+3,5
+ е/tga
+ E/tga
– 3,5
е/tga
– 3,5
+ E/tga
е/tga
3,5
+е/tga
+ E/tga
е/tga
+е/tga
+ E/tga
е/tga
+е/tga
+ 3,5
+е/tga
E/tga
+е/tga
E/tga
е/tga
+е/tga
+3,5
е/tga
+е/tga
+3,5
е/tga
+е/tga
E/tga