Ответы Составитель. 1. Перечислите виды маневров по назначению
 Скачать 40.26 Kb.
|
|
ТАТАРИНОВА 1. Перечислите виды маневров по назначению. По назначению маневры делятся на - расформирование, формирование, перестановка, прицепка-отцепка, подача вагонов к грузовым фронтам и их уборка, осаживание, подтягивание, надвиг, взвешивание. Расформирование, т. е. сортировка вагонов: груженых транзитных - по путям накопления, груженых местных - по путям выгрузки, порожних - по роду вагонов, неисправных - по пунктам ремонта. Формирование — соединение вагонов в поезда в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования. Формирование поездов обычно совмещается с расформированием, благодаря чему значительно сокращается время на окончание формирования. ПТЭ и Инструкцией по движению и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации установлен строгий порядок расстановки вагонов в поездах. Так, при постановке в поезд вагонов с взрывоопасными материалами, опасными и легковоспламеняющимися грузами предусматривается прикрытие от вагонов, занятых людьми, и от локомотивов по нормам, указанным в приложении к Инструкции по движению. В сформированном составе разность уровней горизонтальных осей автосцепок не должна превышать 100 мм. ПТЭ устанавливают определенный порядок расстановки тормозов и другие требования безопасности движения. Вытягивание – передвижение маневрового состава с пути парка на вытяжной (или другой) путь за разделительную стрелку для последующего обратного движения (осаживания, толчка или надвига состава) на другой путь. Осаживание – передвижение маневрового состава с вагонами впереди для постановки вагонов на путь назначения. Оттягивание - передвижение маневрового состава с локомотивом впереди от разделительной стрелки в сторону вытяжного пути с целью освобождения части пути для продолжения сортировки вагонов. Перестановка - следование маневрового состава из одного парка (пути) в другой последовательно расположенный парк (путь). Надвиг состава – передвижение вагонов с локомотивом в хвосте (сзади) к горбу сортировочной горки для последующей их сортировки (роспуска с горки). Заезд маневрового локомотива- следование локомотива без вагонов к составу для прицепки и выполнения маневров. 2. Что собой представляют тяговые средства и сортировочные устройства, предназначенные для выполнения маневровой работы. Скорости при маневрах. К тяговым средствам относятся маневровые локомотивы (тепловозы, электровозы, мотовозы). К сортировочным – вытяжные пути и сортировочные горки. В качестве маневровых средств для передвижения вагонов используются локомотивы, тягачи и вагонотолкатели, а также стационарные маневровые установки – вагоноосаживатели, лебедки, электрошпили. Скорости при маневрах в соответствии с ПТЭ должны быть не более: 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и оп робованными автотормозами; 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвиж ного состава по свободным путям; 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с нега баритными грузами боковой и нижней негабаритное™ 4-й, 5-й, 6-й сте пеней; 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; ■ 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам 3. Организация маневровой работы. Особенности маневровой работы с опасными грузами (Приложение 15 к ИДП) Порядок выполнения маневров на станции регламентируется ТРА и технологическим процессом. Маневровая работа должна быть организована так, чтобы обеспечивалось своевременное выполнение технологических операций, беспрепятственный прием и отправление поездов по графику, рациональное использование маневровых средств и подвижного состава, безопасность движения и личная безопасность. Маневры на станции (в маневровом районе) должны производиться по указанию только одного работника – ДСЦ, ДСП, ДСПГ, а на участках оборудованных ДЦ – ДНЦ. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник – руководитель маневров (составитель или гл.кондуктор). ТЧМ может привести в движение локомотив только по сигналу или указанию руководителя маневров при наличии на светофорах разрешающих движение сигналов. Вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок опасных грузов при производстве маневров должны иметь соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, от вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. Вагоны с опасными грузами класса 1(ВМ) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поезда, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочного парка, должны устанавливаться на особых путях, поименованных в ТРА станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки. При нахождении вагонов с опасными грузами (ВМ) и цистерн со сжиженным газом под накоплением на путях сортировочного парка должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные правилами перевозок грузов на ж.д. транспорте. 4. Организация маневровой работы. Какими способами и в каких случаях выполняется сортировка вагонов с вытяжного пути? Порядок выполнения маневров на станции регламентируется ТРА и технологическим процессом. Маневровая работа должна быть организована так, чтобы обеспечивалось своевременное выполнение технологических операций, беспрепятственный прием и отправление поездов по графику, рациональное использование маневровых средств и подвижного состава, безопасность движения и личная безопасность. Маневры на станции (в маневровом районе) должны производиться по указанию только одного работника – ДСЦ, ДСП, ДСПГ, а на участках оборудованных ДЦ – ДНЦ. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник – руководитель маневров ( составитель или гл.кондуктор). ТЧМ может привести в движение локомотив только по сигналу или указанию руководителя маневров при наличии на светофорах разрешающих движение сигналов. На безгорочных участковых и сортировочных станциях переработку вагонопотоков ведут с использованием вытяжных путей. Маневры по сортировке вагонов на вытяжных путях выполняются способом осаживания и толчками. При маневрах способом осаживания состав вытягивают на вытяжной путь. Для постановки каждого вагона (отцепа) на путь назначения маневровый локомотив с вагонами впереди заезжает (осаживает состав) на этот путь. На месте постановки вагонов маневровый состав останавливают, отцепляемый вагон (группу вагонов) закрепляют от ухода, после чего оставляемые на пути вагоны отцепляют и маневровый состав вытягивают обратно на вытяжной путь для последующего осажавания на путь назначения очередного отцепа. Цикл «вытягивание-осаживание» повторяется до постановки на путь назначения последнего отцепа расформируемого состава. Маневры осаживанием связаны с большой затратой времени на ман. операции и выполняются в след. случаях: -при маневрах на путях с неблагоприятным профилем и на всех путях, где не разрешена работа толчками; -при маневрах с вагонами, требующими особой осторожности, которые запрещено спускать с горки и толкать при маневрах; - при работе руководителя маневров в одно лицо без помощника. Маневры одиночными (изолированными) толчками заключаются в вытягивании состава или его части на вытяжку, отцепке очередного отцепа вагонов, разгоне и резком торможении локомотива и последующем толчке отцепа на соответствующий путь. Отцеп движется по инерции и останавливается либо сам, либо с помощью уложенного на путь торм.башмака. После каждого толчка локомотив оттягивает вагоны обратно для нового толчка. Серийные толчки отличаются от одиночных тем, что после толчка локомотив не оттягивает маневровый состав, а снова разгоняясь производит очередной толчок, и так несколько раз ( обычно 2-4) в зависимости от длины и профиля вытяжки, а также от скорости выполнения маневров. Расцепка производится вначале каждого толчка в момент сжатия состава. При многогруппных толчках от одного толчка в парк направляется не один, а несколько отцепов (заранее отцепленных). Многогруппные толчки могут быть одиночными и серийными 5. Руководство маневровой работой. Маневровые районы. Скорости при маневрах. Маневры на станции (в маневровом районе) должны производиться по указанию только одного работника – ДСЦ, ДСП, ДСПГ, а на участках оборудованных ДЦ – ДНЦ. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник – руководитель маневров ( составитель или гл.кондуктор). ТЧМ может привести в движение локомотив только по сигналу или указанию руководителя маневров при наличии на светофорах разрешающих движение сигналов. Территорию крупных станций обычно делят по назначению и характеру работы на отдельные маневровые районы (оговорено в ТРА). Маневровые бригады (ТЧМ, составитель), при этом, закрепляют за определенными районами. Это способствует выработке навыков и приемов работы, повышающих производительность при маневрах и лучшему знанию местных условий. Однако, такая специализация не является жесткой. Как правило, ТЧМ и составители обучаются особенностям работы в любом районе станции, чтобы обеспечить взаимозаменяемость. Скорости при маневрах в соответствии с ПТЭ должны быть не более: 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и оп- робованными автотормозами; 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвиж- ного состава по свободным путям; 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с нега- баритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й сте- пеней; 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; ■3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. 6. Перечислите особенности формирования сборного поезда. Приведите их нумерацию. Сборный поезд формируется на технической станции на определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Формирование заключается в вытягивании вагонов, их сортировке по группам и сборке вагонов в порядке географического расположения промежуточных станций на участке.(№№3401-3498). 7. Понятие о профиле пути. Ломанный и спрямленный профили станционного пути. Основные требования к организации маневровой работы. Должностные обязанности руководителя маневров. Поперечным профилем земляного полотна называется поперечный разрез земляного полотна вертикальной плоскостью, перпендикулярной его продольной оси. Маневровая работа должна быть организована так, чтобы обеспечивалось своевременное выполнение технологических операций, беспрепятственный прием и отправление поездов по графику, рациональное использование маневровых средств и подвижного состава, безопасность движения и личная безопасность. Маневры на станции (в маневровом районе) должны производиться по указанию только одного работника – ДСЦ, ДСП, ДСПГ, а на участках оборудованных ДЦ – ДНЦ. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник – руководитель маневров ( составитель или гл.кондуктор). ТЧМ может привести в движение локомотив только по сигналу или указанию руководителя маневров при наличии на светофорах разрешающих показаниях сигналов. Руководитель маневров обязан: точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; формировать поезда в точном соответствии с требованиями нормативных актов; обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров; организовать маневровую работу так, чтобы обеспечить безопасность движения и личную безопасность; 8. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станции. Чем отличаются маневры толчками от маневров осаживания? Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов: Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; Основных положений работы железнодорожной станции; Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Феде рации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных до рогах Российской Федерации; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Феде рации; плана формирования и графика движения поездов; техническо-распорядительного акта (ТРА) станции; технологического процесса работы станции; местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности. Маневры одиночными (изолированными) толчками заключаются в вытягивании состава или его части на вытяжку, отцепке очередного отцепа вагонов, разгоне и резком торможении локомотива и последующем толчке отцепа на соответствующий путь. Отцеп движется по инерции и останавливается либо сам, либо с помощью уложенного на путь торм.башмака. После каждого толчка локомотив оттягивает вагоны обратно для нового толчка. Серийные толчки отличаются от одиночных тем, что после толчка локомотив не оттягивает маневровый состав, а снова разгоняясь производит очередной толчок, и так несколько раз ( обычно 2-4) в зависимости от длины и профиля вытяжки, а также от скорости выполнения маневров. Расцепка производится вначале каждого толчка в момент сжатия состава. При многогруппных толчках от одного толчка в парк направляется не один, а несколько отцепов (заранее отцепленных). Многогруппные толчки могут быть одиночными и серийными. 9. Элементы маневровой работы, нормирование работы на вытяжных путях. Регламент закрепления подвижного состава от ухода (Приложение 20 к ИДП таблица 4). Расформирование - формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов. Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения направления следования, рейсом называется передвижение маневрового состава с одного пути на другой с переменой направления следования. Различают четыре вида полурейсов: ■ заезд (холостой) - заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью; вытягивание — вытягивание состава или его части на вытяжной путь; сортировочные полурейсы — сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с назначениями плана формирования; полурейсы обратного оттягивания — возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути. С целью установления времени на маневровую работу маневровые операции разбивают на отдельные элементы: полурейсы груженые (с вагонами), холостые (без вагонов) — передвижения без изменения направления и рейсы — передвижения с изменением направления следования. 10. Порядок маркировки и окраски тормозных башмаков. Перечислите виды маневровой работы по степени сложности и по характеру. Каждый эксплуатируемый башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки ( код станции по единой сетевой разметке) и инвентарный номер, который наносится белой масляной краской на боковую или торцевую поверхность корпуса колодки. Башмаки, используемые для закрепления подвижного состава (независимо от принадлежности) должны иметь яркую окраску, три поперечные полосы белого, желтого или оранжевого цвета на полозе, нанесенные стойкой к внешним воздействиям краской на горизонтальную плоскость и оба борта полоза башмака. Маневры подразделяются: - по степени сложности- на простые и сложные. При простых- величина маневрового состава остается неизменной, при сложных она изменяется в процессе маневров; - по характеру различают маневры сортировочные, перестановочные, груп- пировочные и специальные: сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям в соответствии с назначениями плана формирования поездов; перестановочные - в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой; группировочные — в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки и т. д.); специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживании вагонов в сортировочном парке и т. д.; 11. Что такое специализация путей сортировочного парка? Как происходит накопление на путях сортировочного парка? Средства, применяемые для закрепления подвижного состава на путях станции. Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов. В процессе роспуска с горки или через вытяжной путь вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоят под накоплением на полный состав. Для закрепления подвижного состава от ухода используются тормозные башмаки и стационарные автоматизированные устройства (УТС-380)., которые при помощи накладок и болтов жестко монтируются на шейке каждого рельса ж.д. пути. Состоит УТС -380 из двух накладных башмаков (колодки), стрелочного электропривода и рычажного механизма. Закрепление с помощью УТС-380 производится путем постановки двух накладных башмаков (колодок) на обе рельсовые нити и их взаимодействия с колесной парой закрепляемого состава. Тормозной башмак состоит из полоза, на который накатывается колесо вагона и соединенной с ним двумя заклепками опорной колодки (головки) в которую упирается круг катания колеса и ручки тормозного башмака. 12. . Устройство тормозных башмаков. Их характеристика. Работа со сборным поездом на промежуточной станции. Тормозной башмак состоит из полоза, на который накатывается колесо вагона и соединенной с ним двумя заклепками опорной колодки (головки) в которую упирается круг катания колеса и ручки тормозного башмака. По используемому материалу ж.д. башмаки выпускаются трех видов: стальные- эти ж.д. башмаки применяются для торможения движущихся вагонов при сортировке и при закреплении на путях станции. Характеристика наиболее часто используемого тормозного башмака типа Р-6 (сталь Ст3) - длина подошвы – 500 мм, ширина внутри подошвы – 77 мм, толщина подошвы – 7 мм, масса- 6.8 кг; искробезопасные - используются для закрепления ж.д. подвижного состава на объектах, где предъявляются особые требования по пожарной безопасности( например на путях, где производятся грузовые операции с грузом «ВМ») Они могут быть монолитными, целиком изготовленными из алюминия или латуни, так и сборные, у которых полоз изготавливается из алюминия или латуни и соединяется заклепкой со стальной опорной колодкой; с антифрикционным вставками-пластинами из материала бакунит. Они применяются для торможения отцепов на сортировочных горках. На станциях формирования многогруппных (сборных) поездов вагоны подбираются группами в порядке географического расположения промежуточных станций на участке. Более того, внутри каждой группы осуществляется подборка с учетом расположения грузовых фронтов на промежуточных станциях. Выполнение таких жестких требований на станциях формирования позволяет сократить продолжительность маневров по отцепке и прицепке вагонов на промежуточных станциях, а значит, и общего времени нахождения сборного поезда на участке. Для сокращения продолжительности маневров и сохранения схемы размещения групп в составах сборных поездов желательно отцепки вагонов на промежуточных станциях производить с головы поезда, а прицепки - в хвостовую часть. Правда, при этом возникают излишние маневровые рейсы, связанные с обгоном локомотива из головы в хвост и обратно, но зато маневровые рейсы и полурейсы осуществляются с короткими маневровыми составами и с большей экономией времени. Расстановку отцепленных вагонов по грузовым фронтам и их сборку может осуществлять локомотив сборного поезда или специально выделенный локомотив, прикрепленный к какой-либо станции и обслуживающий одну или несколько промежуточных станций участка. 13. Как задействован составитель поездов в технологическом цикле сортировки вагонов с горки и формировании состава поезда? Неисправности тормозных башмаков, угрожающие безопасности движения. Все составы, подлежащие расформированию, поступают в парк приема. Составители выполняют след. работу- перестановка состава из ПП на горку, расцепка вагонов на горбу горки, осаживание вагонов в подгорочном парке, сортировка вагонов по группам (при формировании группового поезда), перестановка состава в парк отправления. Тормозные башмаки, пришедшие в негодность (не подлежащие ремонту) изымаются из эксплуатации и исключаются из инвентаря. К таким неисправностям относится – лопнувшая головка; покоробленная и изогнутая подошва; лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы; ослаблено крепление головки с подошвой; отсутствует, изогнута или погнута ручка; повреждены или значительно изношены борта подошвы. 14. С какими вагонами нельзя производить маневры толчками и осуществлять роспуск с горки? Порядок закрепления поездов и вагонов при маневровой работе на приемо-отправочных путях. Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки: Вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы; Вагоны с грузами отдельных категорий, указанные в Правилах перевозок грузов на ж.д. транспорте и Правилах перевозок опасных грузов; Платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4,5 и 6-ой степени, грузами с верхней негабаритностью 3-ей степени, груженые транспортеры; Локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на ж.д. ходу; Вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет «с горки не спускать». Указанный подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом. Закрепление подвижного состава на станционных путях должен производить работник, указанный в ТРА станции. ДСП после дачи распоряжения о закреплении вагонов тормозными башмаками работнику, указанному в ТРА, должен убедиться, что оно правильно воспринято. Отцепку локомотива ДСП может разрешить только после убеждения в правильности закрепления подвижного состава. ТЧМ запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения ДСП. При маневровой работе на приемо-отправочных путях перед отцепкой локомотива от вагонов, оставляемых на пути, руководитель маневров обязан доложить ТЧМ и ДСП о количестве закрепленных вагонов, а также количестве тормозных башмаков, и с какой стороны они уложены. ТЧМ обязан продублировать это сообщение ДСП. 15. Какие действия должен предпринять составитель, если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы? Регламент по закреплению подвижного состава от ухода (ИДП приложение 8). Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то составитель должен дополнительно проверить надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы. 16. Обязанности составителя поездов при маневрах. На каком уклоне запрещается оставлять составы поездов без локомотива? Составитель или его помощник обязаны: - четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений, ТЧМ локомотива; - не допускать без разрешения ДСП занятия подвижным составом пр-отпр. путей, выезда маневрового состава на главные и пр-отправ. пути станции; - следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений; - после перевода стрелки запереть ее на закладку; - при маневрах выбирать место своего нахождения таким образом, чтобы обеспечить лучшую видимость сигналов и маршрута передвижения; - при движении вагонами вперед находиться на первой по ходу движения подножке вагона, а при ее отсутствии – идти по междупутью впереди осаживаемых вагонов и следить за показанием сигналов; - не допускать оставления вагонов без закрепления; - не допускать передвижений ман.составов не убедившись, что все вагоны сцеплены между собой; - при выполнении маневров по прицепке дополнительных вагонов к стоящей на пути группе, проверять не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли их для закрепления в связи с увеличением числа вагонов. Не допускается оставление без локомотива составов поездов на ж.д. станциях или отдельных станционных ж.д. путях с уклоном, превышающим 0,0025 ( тысячных), не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов и прилегающий перегон. 17. Какие вагоны не допускается ставить в поезда? Классификация ж.д. станций. Не допускается ставить в поезда вагоны: -неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых, не обеспечивает сохранности перевозимых грузов; вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности; -платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов; вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение; вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам; платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритным грузом, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний; платформы с незакрытыми бортами; полувагоны с открытыми дверями и люками; порожние крытые вагоны с открытыми и незакрытыми на дверную закидку дверями. Станции классифицируются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские. 18. Виды неисправностей тормозных башмаков, при которых запрещена их эксплуатация. В каком документе станции установлены нормы и основные правила закрепления подвижного состава от ухода? Тормозные башмаки, пришедшие в негодность (не подлежащие ремонту) изымаются из эксплуатации и исключаются из инвентаря. К таким неисправностям относится – отсутствие ручки у башмака, трещина в полозе, изогнутый полоз, погнутая ручка, растрескавшийся в зазубринах носок башмака. Техническо-распорядительный акт станции устанавливает, сколько тормозных башмаков и с какой стороны должны укладываться под подвижной состав на каждом пути станции, кем выполняются операции по закреплению, а также изъятия средств из-под вагонов и кому докладывается о выполнении указанных операций. 19. Должностные обязанности составителя поездов. Нормы закрепления подвижного состава при сильном ветре (более 15 км\сек) и очень сильном (штормовом) ветре. Руководитель маневров обязан: точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; формировать поезда в точном соответствии с требованиями нормативных актов; обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров; организовать маневровую работу так, чтобы обеспечить безопасность движения и личную безопасность. Получив сообщение о сильном ветре (более 15 м/сек) составитель должен проверить надежность закрепления состава от ухода и уложить дополнительные тормозные башмаки: в направлении возможного ухода вагонов, норма закрепления, предусмотренная ТРА, увеличивается на 3 дополнительных башмака на каждые 200 осей закрепляемой группы, при очень сильном (штормовом) ветре закрепление увеличивается на семь тормозных башмаков на каждые 200 осей. 20. Укажите достоинства и недостатки стационарного автоматизированного упора УТС-380. Перечислите случаи, при которых запрещается использование тормозных башмаков для закрепления. К достоинствам УТС-380 относится облегчение труда по закреплению подвижного состава, уменьшение времени нахождения работников, производящих операции по закреплению подвижного состава в непосредственной близости от него. К недостаткам относится след.: перед опусканием колодки упора необходимо произвести маневровые передвижения для освобождения его от накатившегося колеса, необходимость остановки колеса вагона вблизи от места установки упора. Запрещается использование тормозных башмаков для закрепления у которых отсутствует маркировка (клеймение), лопнувшая головка; покоробленная и изогнутая подошва; лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы; ослаблено крепление головки с подошвой; отсутствует, изогнута или погнута ручка; повреждены или значительно изношены борта подошвы. 21. Какие меры предосторожности должны соблюдаться при производстве маневров на путях, имеющих уклоны, создающие опасность ухода подвижного состава в сторону перегона и на маршруты следования поездов? Назначение и содержание сортировочного листка. При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава в сторону перегона и на маршруты следования поездов должны соблюдаться меры безопасности: - постановка стрелок в изолирующее положение; - постановка локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов; - производство маневров путем осаживания с включенными и опробованными автотормозами вагонов; - укладка тормозных башмаков под оставленным на пути подвижным составом. Сортировочный листок - документ, регламентирующий расформирование конкретного ж.д. состава (количество вагонов в отцепе и на какой путь сортировочного парка следует отцеп). СМОЛЯКОВА Билет 1. Вагонные тележки - устройства на которые опирается кузов вагона. Тележки относятся к ходовым частям вагона, служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок на путь. По назначению делятся: Для грузовых и пассажирских вагонов; по числу осей 2 3 4 и многоосные ГО-1 ГО-2 ГО-3 ГО-4 На основании ГУ - 3. Погрузка в вагоннах и тоннах, в том числе по роду вагонов, по назначению статнагрузка Билет 2. 1) Договора на подачу и уборку вагонов и на эксплуатацию жд пути необщего пользования 2) Вагон состоит из ходовых частей (Тележки с колесными парами), буксами, подшипниками, рессорами, или пружинами); рамы - основание кузова и состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно - тяговые приборы, части автоматического и ручного тормоза. Кузова - часть вагона, расположенная над рамой и служит для размещения грузов и пассажиров. Ударно-тяговые приборов - служат для сцепления вагонов и локомотивов. Тормозов - ручные и автоматические грузовой и пассажирский парк - автомат тормоза все пассажирские дополнительно оборудуются ручными. Билет 3. 1)ТО и КО ВУ-14 ГУ-98 работники вагонного хозяйства и ПРСД 2)Автосцепка, её устройство, назначение и принцип действия. В автосцепку входят корпус с механизмом сцепления (замок, замкодержатель, подъемник, предохранитель замка, валик подъемника), расцепной привод, ударно-центрирующий прибор с маятниковыми подвесками упряжное устройство с тяговыми хомутом, поглощающий аппарат. Предназначена ддля цепления вагонов между собой и с локомотивом передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому. Разница по высоте между осями в грузовом поезде 100 мм. Билет 4. 1)Место общего пользования – крытые, открытые склады, участки специально выделенные на территории станции, принадлежащим владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций погрузки, выгрузки, сортировке, хранению грузов. 2) Тормозное оборудование – тормозное устройство с помощью которого создается сопротивление движению поезда или отдельного вагона, необходимое для остановки остановки поезда или нерегулироваемое скорости ручные и автоматические. Авоматическое, действие – фрикционные создают тормоза силу в месте контакта колеса и рельса при их сцеплении имеют пневматический привод и приводятся в действие сжатым воздухом, поступающим через тормозную магистраль. Билет 5. 1)Комплект перевозочных документов. 2)Типы и устройства роликовых букс. Буксовые узлы относятся к ходовым частям вагона буксы бывают с подшипниками скольжения и подшипниками качения (роликовый подшипник). На ж/д РФ на вагонах применяется шиповая роликовая букса, которая имеет горячую посадку внутреннего кольца цилиндрического роликового подшипника на шейку оси колеса. Буксовые узлы служат для передачи силы тяжести БРУТТО от кузова вагона на шейки осей колесных пар, для соединения колесных пар и рамы тележки. Буксы бывают для грузовых и пассажирских вагонов. Билет 6. 1)Порядок груза к перевозке: -Согласование заявки; -ТР №4 книга 2 (работа ли станция с грузовыми операциям); -Статья Устава 29 (ограничения и запрещение); -Оплата ж/д тарифа и других причитающик; -Погрузка в соответствии Правил перевозки и ТУ. 2) В таких случаях составляется акт ВУ-25 и справка ВУ-45: -ВУ-25 составляется при повреждении вагона; -ВУ-45 справка о опробывании автотормозов машинисту. (в место справки об обеспечении тормозами). Билет 7 Когда составляется памятка пр. сд. При передаче вагонов порожних или груженных получателю или отправителю. Билет 8 Комм. осмотр производят пр. сд или приемщики поездов, осматривают на предмет наличия коммерческих браков и нарушения погрузки на открытом п.с. Билет 9 К осмотрам предъявляют ДНЦ или ДСП с записью в книгах ф. ВУ-14 и ГУ-98 (записывает пр.сд. и расписывается ВУ-14 у ДСП, ДНЦ или у пр.сд.) Билет 10 Порядок передачи перевозочных документов в СТЦ из СТЦ По книге передачи документов с указанием даты, номера отправки, номера вагона (или голова-хвост), времени передачи, все код роспись Билет 11 Предварительная и точная информация. Предварительная – за 12 час, с последующем указанием через 4-6 час Точная – ТГНЛ Билет 12 Операции по прибытию. Закрепление и ограждение, технический и коммерческий осмотры записи в ВУ-14, ГУ-98. Передача документов в СТЦ, из СТЦ в товарную контору и пр.сд. Билет № 13 1) Когда оформляется коммерческий акт? Коммерческий акт составляется после обнаружения недостачи или порчи груза, при этом делается отметка в оригинале накладной и дорожной ведомости. Билет № 19 1) Виды и степени негабаритности. Индекс негабаритности. 1. Нижняя негабаритность – 6 степеней 2. Боковая негабаритность – 6 степеней 3. Верхняя негабаритность – 3 степени 4. Сверхнегабаритность обозначается цифрой 8, если ее нет, то цифрой 0. Индекс негабаритности состоит из 5 знаков: 1 знак Н – негабаритность 2 знак – степень нижней негабаритности 3 знак – степень боковой негабаритности 4 знак – степень верхней негабаритности 5 знак – вертикальная сверхнегабаритность Билет № 20 1) Порядок приема негабаритного груза к перевозке Комиссионно в присутствии на станциях внеклассных, 1 и 2 классов председатель комиссии – ДС Члены работники пто, дистанции пути, энергоучастка. На станциях 3-5 классов: Председатель – старший коммерческий ревизор или коммерческий ревизор участка Члены: ДС и те же. Составляется акт приема негабаритного груза в 2-х экземплярах: 1 экземпляр – прикладывается к перевозочным документам 2 экземпляр – остается в делах станции. |